Türkiye otomobil pazarı son yılların en keskin dönüşümünü yaşıyor. 2026 itibarıyla satışta bulunan yaklaşık 282 otomobil modelinin yalnızca 11’i manuel vitesli. Bu da toplam model havuzunda manuelin payının yüzde 3,9’a kadar gerilediğini gösteriyor. Başka bir ifadeyle; bugün showrooma giren bir tüketici, her 100 otomobilin sadece 4’ünde düz vites seçeneği bulabiliyor. Geri kalan büyük çoğunluk ise tamamen otomatik şanzımanlı araçlardan oluşuyor.

Satışlarda manuel vites neredeyse yok

Model tarafındaki daralma, satış verilerine de birebir yansımış durumda. 2026 yılının ilk çeyreğinde Türkiye’de satılan otomobillerin; 97,3’ü otomatik, %2,7’si manuel. Toplamda 204 bin 931 adet otomatik, sadece 5 bin 757 adet manuel araç satıldı. Bu tablo, Türkiye’de satılan her 100 otomobilin yalnızca 3’ünün manuel olduğunu ortaya koyuyor.

5 yılda sert düşüş, %17’den %3’e

Kısa süre öncesine bakıldığında tablo çok daha farklıydı. 2020 yılında satışta bulunan 263 modelin 45’inde manuel seçenek yer alıyordu. Bu da manuelin payının %17,1 seviyesinde olduğunu gösteriyordu. Bugün gelinen noktada; manuel model sayısı 45’ten 11’e düştü. Pazar payı %17’den %4’ün altına geriledi. Bu, otomotiv tarihinde nadir görülen hızda bir dönüşüm olarak dikkat çekiyor.

Segment segment çöküş, artık hiçbir yerde ana oyuncu değil

Manuel vites artık hiçbir segmentte belirleyici değil; A, D ve E segmentlerinde manuel tamamen yok. F segmentinde pay %0,3; B segmentinde pay %2,5; C segmentinde pay %3,6. Türkiye’nin en çok tercih edilen sınıfı olan C segmentinde bile manuelin payının %4’ün altında kalması, dönüşümün ne kadar derin olduğunu ortaya koyuyor.

Talep de bitti: Sorun sadece arz değil

Manuel vitesin gerilemesi sadece üretici tercihleriyle sınırlı değil. Tüketici tarafında da ciddi bir kopuş var. Model bazında manuel oranı %3,9; satış bazında manuel oranı %2,7. Yani sunulan az sayıdaki manuel araç bile yeterli talebi görmüyor. Otomatik şanzıman artık birçok modelde standart hale gelmiş durumda.

Otomatik artık “lüks” değil

Yıllarca manuel araçların daha ekonomik olduğu algısı hakimdi. Ancak bu denge de değişti. Manuel-otomatik fiyat farkı: yaklaşık 250 bin TL. Otomatik şanzımanlar artık daha verimli ve düşük tüketimli. Kampanyalar ve kredi seçenekleri otomatiği daha erişilebilir kılıyor. Bu nedenle tüketici açısından manuel tercih etmek için güçlü bir neden kalmadı.

Elektrikli araçlar son noktayı koydu

Manuel vitesin kaderini belirleyen en önemli kırılma ise elektrikli araçlar oldu. Tam elektrikli otomobillerde manuel şanzıman yok. Hibritlerde manuel neredeyse tamamen terk edildi. SUV ve elektrikli araçların payı arttıkça, manuel vites doğal olarak sistem dışına itildi. Bu durum, manuelin teknik olarak da “gereksiz” hale gelmesine yol açtı.

Küresel trend aynı, Türkiye daha sert

Bu dönüşüm sadece Türkiye’ye özgü değil. Avrupa’da da benzer bir tablo var. İngiltere verilerine göre: Manuel sunulan model sayısı: 82’den 67’ye düştü. Yaklaşık 300 modelin 225’i sadece otomatik. Otomatik araç oranı: 2011’de %25 → 2025’te %80 Ancak Türkiye’deki düşüş, hem hız hem oran olarak Avrupa’dan çok daha dramatik.

Türkiye’de satılan manuel otomobiller hangileri?

• Dacia Jogger
• Dacia Sandero
• Fiat Egea sedan
• Fiat Egea cross
• Hyundai Bayon
• Hyundai i20
• Nissan Juke
• Opel Corsa
• Opel Mokka
• Renault Duster
• Renault Megane sedan

The post Türkiye’de düz vites dönemi bitiyor appeared first on Otomobil Haberleri.

ALİ YILDIRIM

Türkiye otomotiv pazarı 2026 yılına dengeli bir başlangıç yaparken, lüks segmentte dikkat çekici bir daralma yaşandı. Yılın ilk iki ayında toplam otomobil satışları sınırlı bir gerileme gösterirken, premium segmentte düşüş çok daha sert gerçekleşti.
Otomotiv Distribütörleri ve Mobilite Derneği (ODMD) verilerine göre, toplam otomobil satışları ocak-şubat döneminde yüzde 0,86 azalarak 130 bin 831 adet seviyesine geriledi. Aynı dönemde lüks otomobil satışları ise 21 bin 122 adetten 14 bin 660 adede düşerek yaklaşık yüzde 30 küçüldü.

Yüksek faiz ve vergi talebi bastırdı

Ekonomide uygulanan sıkı para politikası, taşıt kredilerinde yükselen faiz oranları ve finansmana erişimdeki zorluklar otomobil talebini doğrudan etkiliyor. Buna ek olarak döviz kurundaki dalgalanma ve yüksek vergi yükü, özellikle premium segmentte fiyatların hızlı yükselmesine neden oldu. ÖTV matrahlarının güncellenmemesi de fiyat baskısını artıran önemli unsurlar arasında yer aldı. 2026 itibarıyla birçok lüks modelin başlangıç fiyatı 4-5 milyon TL bandına ulaşırken, bu durum üst gelir grubunda dahi talebin ertelenmesine yol açtı.

Alman markalarda büyük kayıp

Premium segmentteki daralmanın en büyük yükünü Alman üreticiler üstlendi. Türkiye’de lüks otomobil pazarının lokomotifi konumundaki markalarda ciddi satış kayıpları yaşandı.
İlk iki ayda:

• Audi satışları yüzde 16 geriledi
• Mercedes-Benz yüzde 47 düşüş yaşadı
• BMW’de kayıp yüzde 50’nin üzerine çıktı
• Bu düşüşte yalnızca ekonomik koşullar değil; model geçişleri, tedarik sorunları ve kampanya eksikliği de etkili oldu.

Elektrikli modellerle büyüyenler var

Genel daralma tablosuna rağmen bazı markalar satışlarını artırmayı başardı. Özellikle elektrikli ve hibrit modeller, premium segmentte büyümenin ana itici gücü oldu.
Mini satışlarını yaklaşık yüzde 88 artırarak dikkat çekerken, Volvo da çift haneli büyüme kaydetti. Jeep ise daha erişilebilir SUV modelleriyle sınırlı da olsa pozitif ayrıştı. Bu tablo, tüketicinin lüks segmentte dahi daha verimli ve ulaşılabilir modellere yöneldiğini ortaya koydu.

SUV trendi devam ediyor

Türkiye otomobil pazarında SUV modeller yükselişini sürdürürken, bu eğilim lüks segmentte de etkisini gösterdi. Jeep satışlarını artırmayı başarırken, Land Rover tarafında ise tedarik kaynaklı sert düşüş yaşandı. Artan rekabet ve fiyat baskısı, lüks SUV pazarında da dengeleri değiştirmeye başladı.

Ultra lüks segmentte de yavaşlama

Pazarın en üst diliminde yer alan ultra lüks segmentte de daralma dikkat çekti. Aston Martin satışları neredeyse durma noktasına gelirken, Maserati’de de ciddi düşüş görüldü.
Ferrari ve Lamborghini gibi markalar ise düşük baz etkisiyle sınırlı artışlar kaydetti.

Yılın geri kalanı belirsiz

Sektör temsilcilerine göre Türkiye otomotiv pazarında yapısal bir dönüşüm yaşanıyor. Küçük ve orta segment araçlara yönelim artarken, premium segmentte de fiyat hassasiyeti belirginleşiyor. Faiz indirimi ihtimali, kampanyalar ve yeni model lansmanları pazarı destekleyebilecek unsurlar arasında gösterilse de mevcut ekonomik koşulların devam etmesi halinde lüks segmentte daralmanın sürmesi bekleniyor.

The post Türkiye’de premium satışlar yüzde 30 geriledi appeared first on Otomobil Haberleri.

Türkiye otomotiv sanayisinin önemli üreticilerinden Karsan, Bursa’daki fabrikasında 4 yıldır sürdürdüğü Renault Megane üretimiyle dikkat çekerken, proje sonrası için yeni model hazırlıklarını da hızlandırdı. Şirket, mevcut üretim anlaşmasının sona ereceği 2027 yılı sonrasına yönelik alternatif projeler üzerinde çalışıyor.

Üretim üç vardiya sürüyor, 2026 hedefi 41 bin adet

Şirketin CEO’su Okan Baş, Megane üretiminin Bursa’daki tesiste yoğun tempoda devam ettiğini belirterek, 2025 yılında yaklaşık 51 bin adet üretim gerçekleştirildiğini açıkladı. Üretimin üç vardiya halinde sürdüğünü ifade eden Baş, 2026 yılı için hedefin 41 bin adet seviyesinde olduğunu söyledi. Renault ile yapılan üretim anlaşmasının 2027 yılı sonuna kadar devam ettiğini hatırlatan Baş, bu projenin Karsan’a önemli bir kazanım sağladığını vurguladı. Baş, “Bu proje sayesinde dünya markalarının standartlarında binek otomobil üretme kabiliyeti kazandık” dedi.

2027 sonrası için yeni model görüşmeleri başladı

Megane üretiminin planlanan takvim doğrultusunda devam ettiğini belirten Baş, proje tamamlandıktan sonra üretim hattının boş kalmayacağını net şekilde ortaya koydu. Şirketin iki ana stratejisi bulunduğunu ifade eden Baş, bir yandan kendi markasıyla büyümeyi sürdürürken diğer yandan kontratlı üretim faaliyetlerine devam edeceklerini söyledi. Bu kapsamda yeni model için uluslararası markalarla temasların sürdüğünü dile getiren Baş, “Farklı markalarla görüşmelerimiz var. Süreç olgunlaştığında yeni projeyi kamuoyuyla paylaşacağız” ifadelerini kullandı.

“Made in Europe” Karsan için fırsat yarattı

Avrupa’da gündeme gelen “Made in Europe” düzenlemesinin sektörde dengeleri değiştirdiğini belirten Baş, bu gelişmenin Karsan açısından olumlu sonuçlar doğurduğunu söyledi. Türkiye’nin Avrupa otobüs üretiminde kritik bir rol üstlendiğine dikkat çeken Baş, Avrupa’daki birçok markanın üretimini Türkiye’de gerçekleştirdiğini hatırlattı. Bu nedenle Türkiye’nin sistem dışında kalmasının mümkün olmadığını ifade eden Baş, söz konusu düzenlemenin özellikle Uzakdoğulu üreticilere karşı rekabette avantaj sağladığını belirtti.

Hedef Avrupa’dan küresele büyümek

Karsan’ın halihazırda 3 kıtada ve 27 ülkede faaliyet gösterdiğini belirten Baş, Avrupa’da henüz girilmemiş pazarların bulunduğunu söyledi. Bu pazarlara girişle birlikte markanın konumunun daha da güçleneceğini ifade eden Baş, uzun vadeli hedefin küresel marka olmak olduğunu vurguladı. Kuzey Amerika ve Japonya gibi pazarlarda büyümenin bu hedef açısından kritik olduğuna işaret eden Baş, özellikle elektrikli ve otonom araç teknolojilerinin yeni büyüme alanları sunduğunu dile getirdi.

Sanayide dönüşüm vurgusu

Türkiye’de sanayinin dönüşüm sürecine de değinen Baş, düşük maliyetli iş gücüne dayalı üretim modelinin sürdürülebilir olmadığını belirtti. Katma değerli ve teknoloji odaklı üretimin ön plana çıkması gerektiğini vurgulayan Baş, Karsan’ın da bu doğrultuda konumlandığını ifade etti.

Yeni dönem hazırlığı

Karsan’da Megane üretimi planlandığı şekilde devam ederken, şirketin odağında artık 2027 sonrası bulunuyor. Yeni model için yürütülen görüşmeler, Türkiye’nin kontratlı üretimdeki rolünün güçlenmeye devam edeceğine işaret ediyor.

The post Karsan’da Megane üretimi sürüyor: 2027 sonrası için yeni model arayışı hızlandı appeared first on Otomobil Haberleri.

Küresel petrol piyasalarında artan jeopolitik riskler Türkiye’de akaryakıt fiyatlarını rekor seviyelere taşıdı. Son zamlarla birlikte benzinin litre fiyatı 61 TL’yi, motorinin litre fiyatı ise 65 TL’yi aştı. Yaşanan yükseliş, araç sahiplerinin yakıt tercihlerini yeniden gündeme taşırken elektrikli otomobillerle içten yanmalı araçlar arasındaki maliyet farkı dikkat çekici seviyelere ulaştı.

Artan fiyatlarla birlikte özellikle şehir içi kullanımda benzinli ve dizel araçların maliyeti hızla yükselirken, elektrikli araçlar düşük enerji gideriyle öne çıkmaya başladı. Ancak bu avantajın karşısında şarj süresi, kullanıcıların kararında belirleyici olmaya devam ediyor.

100 kilometrede fark katlandı

Türkiye’de yaygın olarak kullanılan C segmenti bir otomobil üzerinden yapılan hesaplamalar, maliyet farkını net şekilde ortaya koyuyor. Ortalama 100 kilometrede 6 litre yakıt tüketen bir benzinli araçta güncel fiyatlarla maliyet yaklaşık 370 TL seviyesinde hesaplanıyor. Dizel araçlarda bu rakam 400 TL’ye yaklaşıyor.
Yoğun şehir içi trafikte tüketimin 8-10 litre seviyesine çıkması durumunda ise 100 kilometrelik yakıt maliyeti 600 lirayı aşarak 700 TL bandına kadar yükseliyor.

Elektrikli araçta aynı mesafe 60 liraya kadar düşüyor

Elektrikli otomobillerde ise maliyetler kullanılan şarj yöntemine göre değişiklik gösteriyor. 53 kWh batarya kapasitesine sahip ve yaklaşık 430 kilometre menzil sunan bir model baz alındığında:

Evden şarjda 100 kilometre maliyeti 50-60 TL seviyesinde
Aynı menzilin toplam maliyeti yaklaşık 200 TL

AC şarj istasyonlarında bu rakam 500 TL’nin üzerine çıkarken, hızlı DC şarj noktalarında ise 600-700 TL bandına ulaşıyor. Aynı mesafenin benzinli bir araçla kat edilmesi halinde toplam maliyet 1.500 TL’yi aşıyor. Böylece kullanım senaryosuna göre elektrikli araçlar ile içten yanmalı modeller arasında birkaç katlık fark oluşuyor.

Tercih noktası: Hız mı, maliyet mi?

Maliyet avantajına rağmen elektrikli araçların en büyük dezavantajı şarj süresi olarak öne çıkıyor. İçten yanmalı araçlarda yakıt dolumu ortalama 5 dakika sürerken, elektrikli araçlarda:

Hızlı şarj: 25-30 dakika
Ev tipi şarj: 5 ila 10 saat

arasında değişiyor. Bu durum sürücüler için yeni bir tercih noktası oluşturuyor. Kullanıcılar ya daha kısa sürede yakıt dolumu sağlayan ancak yüksek maliyetli içten yanmalı araçları ya da daha uzun sürede şarj olan fakat düşük maliyet sunan elektrikli modelleri tercih ediyor.

Şehir içi kullanımda elektrikli araçlar öne çıkıyor

Akaryakıt fiyatlarındaki yükselişin sürmesi halinde özellikle şehir içi kullanımda elektrikli otomobillerin avantajının daha da artması bekleniyor. Kısa mesafeli günlük kullanımlarda düşük enerji maliyeti, elektrikli araçları daha cazip hale getiriyor.
Petrol fiyatlarındaki yukarı yönlü hareketin devam etmesi durumunda, içten yanmalı araçlarda 100 kilometre maliyetinin önümüzdeki dönemde daha da artabileceği değerlendiriliyor.

Tedarik zinciri riski fiyatları etkileyebilir

Öte yandan enerji krizinin etkileri yalnızca yakıt fiyatlarıyla sınırlı kalmıyor. Küresel otomotiv üretiminde kritik rol oynayan batarya ve elektronik bileşenlerde Çin merkezli tedarik öne çıkıyor. Türkiye pazarında faaliyet gösteren BYD ve Chery gibi markalar başta olmak üzere birçok üretici bu zincire bağlı üretim yapıyor. Hürmüz Boğazı çevresinde yaşanabilecek olası riskler; lojistik maliyetlerin artması, teslim sürelerinin uzaması ve araç fiyatlarında yeni artışlar yaşanması ihtimalini gündeme getiriyor.

Denklem değişti

Akaryakıt fiyatlarının 60 TL’nin üzerine çıkmasıyla birlikte otomobil kullanıcıları için yeni bir dönem başladı. Artık tercih yalnızca araç tipine göre değil, zaman ve maliyet dengesi üzerinden şekilleniyor. Sürücüler için temel soru ise giderek daha net hale geliyor:
Hızlı ama pahalı mı, yoksa yavaş ama ekonomik mi?

The post Benzinle 370 liralık yol elektrikle 60 liraya: Akaryakıt zammı sonrası dengeler değişti appeared first on Otomobil Haberleri.

ALİ YILDIRIM

Renault, 2026-2030 dönemine yönelik yeni stratejik planını açıkladı. Fransız üretici, elektrikli dönüşümü hızlandırırken Avrupa’da benzinli ve dizel otomobil satışlarını 2030 yılına kadar tamamen durdurmayı hedefliyor. Fransız gazetesi Le Monde’un aktardığına göre, Renault 2030 yılına kadar Avrupa’da yalnızca benzinli veya dizel motorlu otomobil satışını sonlandırmayı planlıyor.

Şirketten yapılan açıklamaya göre Renault markası, 2030 yılında Avrupa’daki satışlarının tamamını elektrikli ve hibrit modellerden oluşturmayı planlıyor. Hedefe göre Avrupa satışlarının yüzde 50’si tamamen elektrikli araçlardan, yüzde 50’si ise hibrit modellerden oluşacak. Renault, 2021 yılında açıkladığı “2030’da yüzde 100 elektrikli” hedefini ise güncelledi. Elektrikli araç satışlarının beklenenden daha yavaş büyümesi ve Avrupa’daki düzenleyici ortamın değişmesi nedeniyle hibrit modeller de stratejinin merkezine alındı. Bu değişiklikte Avrupa Birliği’nin otomotiv dönüşüm planındaki revizyonlar da etkili oldu. European Union, 2035 yılına yönelik içten yanmalı motor yasaklarında hibrit teknolojilere belirli ölçüde esneklik tanımıştı.

36 yeni model geliyor

Renault, yeni stratejik plan kapsamında 16’sı tamamen elektrikli olmak üzere toplam 36 yeni model piyasaya sürmeyi planlıyor. Bu sayı, 2021-2025 döneminde piyasaya sürülen 32 modelin üzerine çıkıyor. Yeni ürün atağında Avrupa pazarı için 12 yeni model hazırlanırken, Hindistan, Kore ve Latin Amerika gibi büyüyen pazarlara da özel araçlar geliştirilecek. Şirket ayrıca yıllık satışlarını 2030 yılına kadar 1,6 milyon adetten 2 milyonun üzerine çıkarmayı hedefliyor. Bu satışların yaklaşık yarısının Avrupa dışındaki pazarlardan gelmesi planlanıyor. Grubun uygun fiyatlı markası olan Dacia da elektrikli dönüşüm sürecini hızlandıracak. Marka, halen tek olan elektrikli model sayısını 2030’a kadar dört modele çıkarmayı planlıyor.

1.400 km menzil hedefi

Elektrikli araç tarafında Renault, menzil uzatıcı teknolojilere de yatırım yapacak. Bu sistemlerde küçük bir içten yanmalı motor bataryayı şarj ederek menzili artıracak. Şirketin açıklamasına göre bu teknoloji sayesinde kilometre başına 25 gramın altında CO2 emisyonu ile 1.400 kilometreye kadar menzil mümkün olacak. Renault ayrıca Çinli üreticilerle rekabet edebilmek için yeni nesil batarya ve motor teknolojilerine yatırım yapacağını duyurdu. Hedefler arasında 10 dakikada hızlı şarj edilebilen bataryalar ve nadir toprak elementi içermeyen elektrik motorları bulunuyor.

Yazılım tanımlı araç dönemi

Şirketin teknoloji planında “yazılım tanımlı araç” konsepti de önemli yer tutuyor. Bu araçlar, akıllı telefonlar gibi uzaktan yazılım güncellemeleriyle yeni özellikler kazanabilecek. Bu teknolojiyi kullanan ilk model ise 2026 yılında üretilecek elektrikli ticari araç olacak. Araç, Fransa’daki Sandouville fabrikasında üretilecek olan Renault Trafic olacak. Renault ayrıca yeni nesil araç platformu RGEV Medium 2.0 üzerinde çalışıyor. Google ile geliştirilen Android tabanlı yeni işletim sistemi sayesinde araç içi yazılım ve dijital deneyim geliştirilecek. Bu projede Google ile iş birliği yapılacak.

Fabrikalara insansı robot geliyor

Üretim tarafında ise maliyetleri düşürmek için yapay zekâ ve robot teknolojileri devreye alınacak. Renault, fabrikalarında zor ve düşük katma değerli işler için 350 insansı robot kullanmayı planlıyor. Bu yaklaşım, üretim süreçlerini hızlandırırken yeni modellerin geliştirme süresini de kısaltacak. Renault’nun hedefi, yeni araçları iki yıldan kısa sürede geliştirmek.

The post Renault’dan 2030 hamlesi: Avrupa’da benzinli ve dizel otomobillere veda appeared first on Otomobil Haberleri.

ALİ YILDIRIM

Orta Doğu’da tırmanan gerilim ve Hürmüz Boğazı’ndaki gemi trafiğinin durma noktasına gelmesi küresel ticarette yeni bir risk dalgası yarattı. Dünya petrol ticaretinin önemli bölümünün geçtiği bu stratejik hattın kapanması, enerji fiyatlarını yukarı çekerken otomotiv sektöründe de maliyet alarmına neden oldu.

Petrol fiyatlarında yaşanan hızlı yükselişin üretim maliyetlerinden lojistiğe kadar birçok başlıkta otomotiv sektörünü etkileyebileceği ifade ediliyor. Sektör temsilcileri, krizin uzaması halinde hem araç üretim maliyetlerinde hem de satış fiyatlarında yeni bir artış dalgası yaşanabileceğini dile getiriyor.

Petrol fiyatındaki artış üretim maliyetini doğrudan etkiliyor

Basra Körfezi’nden dünya pazarlarına taşınan petrolün en kritik geçiş noktası olan Hürmüz Boğazı’ndan günlük yaklaşık 20 milyon varil petrol taşınıyor. Bu rakam küresel petrol ticaretinin yaklaşık yüzde 25’ine karşılık geliyor.
Boğazdaki riskin artmasıyla birlikte brent petrol fiyatı kısa sürede sert yükseldi. Analistler, krizin derinleşmesi halinde petrol fiyatlarının 100 doların üzerine kalıcı şekilde çıkabileceğini, bazı senaryolarda ise 150-200 dolar bandının konuşulabileceğini belirtiyor.
Petrol fiyatlarındaki her artış otomotiv sektörünü doğrudan etkiliyor. Çünkü araç üretiminde kullanılan plastik parçalar, sentetik kauçuk, boya, kimyasal kaplamalar ve birçok iç trim malzemesi petrol türevlerinden üretiliyor. Enerji maliyetlerinin yükselmesi de üretim maliyetlerini katlayarak artırıyor.

Lojistikte yeni kriz riski

Hürmüz Boğazı’ndaki gerilim sadece enerji piyasalarını değil küresel deniz taşımacılığını da etkiliyor. Alternatif rotaların devreye girmesi, savaş riski sigortalarının yükselmesi ve navlun maliyetlerinin artması özellikle Asya-Avrupa hattındaki otomotiv parça taşımacılığını zorlaştırabilir.

Pandemi döneminde yaşanan tedarik zinciri krizinin üretim hatlarını durduracak seviyeye kadar geldiğini hatırlatan sektör temsilcileri, benzer bir zincirleme etkinin tekrar yaşanmasından endişe ediyor.

Elektrikli araçların maliyet avantajı yeniden gündemde

Enerji krizleri içten yanmalı araçların kullanım maliyetini de yükseltiyor. Artan akaryakıt fiyatları nedeniyle elektrikli araçların işletme maliyetindeki avantaj yeniden öne çıkmaya başladı.

Türkiye’de elektrikli araçların düşük vergi diliminde yer alması ve kilometre başına maliyetinin daha düşük olması, petrol fiyatlarındaki artış dönemlerinde bu araçlara olan ilgiyi artırabilecek önemli bir faktör olarak görülüyor.

“Enerji ticaretinin en kritik hattı”

Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD) Başkanı Yakup Birinci, Hürmüz Boğazı’ndaki gelişmelerin otomotiv sanayisini doğrudan etkileyebileceğini söyledi.
Birinci, “Hürmüz Boğazı dünya enerji ticaretinin en kritik geçiş noktalarından biri. Petrol ve LNG arzının önemli bölümü bu hat üzerinden taşınıyor. Bu nedenle boğazdaki risk artışı enerjiye bağımlı sanayi kollarını yakından ilgilendiriyor. Türkiye otomotiv tedarik sanayi açısından bakıldığında enerji fiyatlarındaki artış ve küresel lojistikte yaşanabilecek aksaklıklar üretim maliyetlerini ve tedarik sürelerini etkileyebilir” dedi.

“Bugünün sorunu fiyat değil, tedarik akışı”

Motor Aşin CEO’su Saim Aşçı ise krizin otomotiv ve yedek parça ticaretinde asıl sorunun maliyetten çok tedarik güvenliği olduğunu söyledi.

Aşçı, “Bugün otomotiv sektöründe en büyük soru ‘ürünü ne fiyata alırım’ değil ‘ürünü zamanında bulabilir miyim’ sorusu. Çin üretim açısından güçlü bir oyuncu ancak navlun, sigorta ve transit süreleri belirsizleşirse ticaret yönetilemez hale gelir. Bu nedenle kısa vadede riskler artıyor” diye konuştu.

Avrupa için Türkiye avantaj kazanabilir

Yakup Birinci’ye göre jeopolitik risklerin arttığı dönemlerde şirketler uzun ve riskli tedarik hatları yerine daha yakın ve güvenli üretim merkezlerine yöneliyor.

Türkiye’nin güçlü üretim altyapısı ve Avrupa’ya yakınlığı sayesinde bu süreçte alternatif tedarik merkezi olarak öne çıkabileceğini belirten Birinci, sektörün çoklu senaryo planlarıyla süreci yakından izlediğini ifade etti.

Lastik sektöründe ham madde baskısı

Petlas Genel Müdürü Hakan Yalnız ise enerji maliyetlerindeki artışın özellikle ham madde yoğun üretim yapan lastik sektörünü etkileyebileceğini söyledi.
Yalnız, “Lastik üretiminde maliyetin büyük kısmı ham maddeden geliyor. Petrol fiyatlarındaki yükseliş kimyasal ve ham madde maliyetlerini artırıyor. Bu gelişmeler sektörü doğrudan etkileyebilir. En büyük risk ise krizin bölgesel bir ekonomik dalgaya dönüşmesi” değerlendirmesinde bulundu.

The post Hürmüz krizi otomotivde yeni zam dalgasını tetikleyebilir appeared first on Otomobil Haberleri.

1⃣ Renault Clio – 10.018 adet

Şubat ayının en çok satılan otomobili Renault Clio oldu. Yerli üretim avantajı ve fiyat-performans dengesiyle liderliği aldı.

2⃣ Toyota Corolla – 7.423 adet

Sedan segmentinin güçlü oyuncusu Toyota Corolla, hibrit seçeneğinin katkısıyla ikinci sıraya yerleşti.

3⃣ Toyota C-HR – 5.373 adet

SUV segmentindeki yerli üretim Toyota C-HR, en çok tercih edilen üçüncü model oldu.

4⃣ Renault Megane – 4.363 adet

Renault Megane, sedan talebinin güçlü temsilcilerinden biri olarak listede yer aldı.

5⃣ Hyundai i20 – 4.188 adet

B segmentindeki Hyundai i20, şehir içi kullanım avantajıyla ilk 5’e girdi.

6⃣ Peugeot 2008 – 3.545 adet

Peugeot 2008, SUV talebinin yükselişinden pay alan modeller arasında öne çıktı.

7⃣ Fiat Egea Sedan – 3.490 adet

Fiat Egea Sedan, fiyat avantajıyla sedan segmentindeki yerini korudu.

8⃣ Renault Duster – 3.320 adet

Renault Duster, SUV segmentinde uygun fiyatlı alternatif arayanların tercihi oldu.

9⃣ Volkswagen Tiguan – 3.032 adet

Volkswagen Tiguan, C-SUV segmentinde premium algısıyla ilk 10’da yer aldı.

Nissan Qashqai – 2.287 adet

Nissan Qashqai, SUV rekabetinde listede kalmayı başardı.

The post Şubat 2026’nın En Çok Satılan Otomobilleri Açıklandı appeared first on Otomobil Haberleri.

Türkiye otomotiv pazarında dengeler değişti. 12 aydır aralıksız büyüyen toplam satışlar şubat ayında düşüşe geçti. Ancak bu kez tabloyu hafif ticari araç (HTA) satışları taşıdı. Yerli üretim desteğiyle ticari segment yüzde 24 büyürken, otomobil satışlarındaki gerileme toplam pazarı aşağı çekti. Otomotiv Distribütörleri ve Mobilite Derneği (ODMD) verilerine göre, Şubat 2026’da otomobil ve hafif ticari araç toplam pazarı geçen yılın aynı ayına göre yüzde 2,9 gerileyerek 88 bin 39 adet oldu. Geçen yıl aynı ayda satışlar 90 bin 730 adet seviyesindeydi. Böylece 12 aylık rekor serisi sona erdi.

İlk iki ayda büyüme sürse de hız kesti

2026 Ocak-Şubat döneminde toplam pazar geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 2,52 artarak 163 bin 401 adede yükseldi. Ancak aylık bazda gelen düşüş, pazarda ivme kaybının başladığını gösterdi.
Ocak-Şubat döneminde:

• Otomobil satışları yüzde 0,86 artışla 130 bin 831 adet
  Hafif ticari araç satışları yüzde 18,79 artışla 32 bin 570 adet olarak gerçekleşti.
• Veriler, toplam büyümenin artık otomobilden değil ticari araçtan geldiğini ortaya koydu.

Hafif ticari araç pazarında yüzde 24 büyüme

Şubat ayında otomobil satışları yüzde 8,21 düşerek 76 bin 21 adetten 69 bin 776 adede geriledi. Yeni model yılı zamları, yüksek kredi faizleri ve finansman koşulları bireysel talebi baskıladı. Buna karşın hafif ticari araç satışları yüzde 24,16 artarak 14 bin 709 adetten 18 bin 263 adede yükseldi.

HTA segmentindeki büyümede üç temel faktör öne çıktı:

• Yerli üretim avantajı
• KOBİ’lerin filo yenileme ihtiyacı
• Lojistik ve saha operasyonlarındaki canlılık
Ticari araç pazarı böylece üst üste altıncı ayda da büyümesini sürdürdü.

Pazar hâlâ 10 yıllık ortalamanın üzerinde

Şubat ayında toplam pazar yıllık bazda gerilese de tarihsel ortalamalara göre güçlü seyir devam ediyor.

• Otomobil satışları 10 yıllık ortalamanın yüzde 49,2 üzerinde
• Hafif ticari araç satışları ortalamanın yüzde 33,2 üzerinde
• Toplam pazar ise 10 yıllık ortalamanın yüzde 45,6 üzerinde
Bu tablo, sert bir daralmadan çok “rekor sonrası dengelenme” sürecine işaret ediyor.

SUV liderliği sürüyor

Ocak-Şubat 2026 döneminde en çok tercih edilen gövde tipi SUV oldu. SUV modeller yüzde 61 pay ve 79 bin 816 adet satışla liderliğini korudu. Sedan otomobiller yüzde 20,6 payla 26 bin 926 adet, hatchback modeller ise yüzde 18,2 payla 23 bin 748 adet satış gerçekleştirdi. Hatchback segmenti uzun bir aranın ardından yeniden büyüme gösterdi.

Şubat ayının lider markası Renault

Şubat ayında en çok satış yapan marka 11 bin 898 adetle Renault oldu. Onu Peugeot, Fiat, Toyota, Volkswagen, Opel, Ford, Hyundai, Citroen ve Skoda izledi. En çok satan model ise 10 bin 18 adetle Renault Clio oldu. Toyota Corolla ve Toyota C-HR ilk üçte yer aldı.

Elektrikli araç talebi hız kesmiyor

Toplam pazar gerilese de elektrikli otomobil satışları artmaya devam ediyor. Ocak-Şubat döneminde:

• Benzinli otomobiller yüzde 42,7 pay
• Hibrit otomobiller yüzde 32,4 pay
• Elektrikli otomobiller yüzde 17,8 pay
• Dizel otomobiller yüzde 6,8 pay aldı
160 kW altındaki elektrikli otomobil satışları yüzde 74,2 artarak pazar payını yüzde 16,2’ye çıkardı. Buna karşılık 160 kW üstü elektrikli otomobillerde yüzde 53’lük daralma yaşandı. Otomatik şanzımanlı araçların payı ise yüzde 97,6’ya ulaştı.

The post Otomobil hız kesti hafif ticari gaza bastı appeared first on Otomobil Haberleri.

ALİ YILDIRIM

Çinli otomobil üreticilerinin Türkiye yatırımları yeniden gündemde. Bir yanda BYD’nin Manisa merkezli yatırım süreci konuşulurken, diğer yanda Chery’nin Türkiye planlarına ilişkin temasların sürdüğü belirtiliyor. Otomotiv kulislerinde son haftalarda en çok konuşulan başlıklardan biri, Chery’nin Türkiye’de üretim yatırımı yapıp yapmayacağı. Resmi kanatta temkinli bir dil tercih edilse de Ankara–Pekin hattında görüşmelerin devam ettiği ifade ediliyor. Sürecin Çin merkezi yönetimi tarafından yürütüldüğü, Türkiye tarafında ise yatırım kapısının açık tutulduğu konuşuluyor. Geçtiğimiz hafta OMODA&JAECOO toplantısında Dünya’nın sorularını yanıtlayan Türkiye Başkan Yardımcısı Emre Özocak’ın açıklamaları da bu tabloyu doğrular nitelikte. “Doğru zamanı bekliyoruz. Görüşmeler devletler arası devam ediyor. Emin adımlarla ilerliyoruz. Masadaki yatırım dosyası tabii ki kapanmadı.”

Türkiye üretim ve ihracat üssü olabilir

Chery yönetimi Türkiye’yi yalnızca bir satış pazarı olarak değil, Orta Doğu ve Avrupa’ya açılan stratejik bir üretim ve ihracat üssü olarak konumlandırıyor. Markanın kamu ortaklı yapısı nedeniyle yatırım dosyasının şirket yönetimi seviyesinden ziyade devletler arası temaslar çerçevesinde ilerlediği belirtiliyor. Bu durum, yatırım takviminin neden netleşmediğini de açıklayan temel unsur olarak gösteriliyor. Emre Özocak, sürecin bilinçli şekilde düşük profilde yürütüldüğünü vurgulayarak şunları söyledi: “Bizimle ilgili çok fazla konuşma duymuyorsunuz ya da çok fazla açılım yapmıyoruz. Günü ve doğru zamanı geldiğinde açıklamaları yapmayı tercih ediyoruz. Görüşmelerimiz devam ediyor. Türkiye her zaman önemli, büyük ve stratejik bir pazar. Çinli bir yatırımcı olarak Türkiye’de yatırım yapmak çok stratejik bir karar. Uygun koşullar sağlandığında Türk devletinin gösterdiği lokasyonlarda, Türk toplumuna hizmet edebilecek şekilde yatırımlar yapılıp ilerlenir.”

Sadece montaj değil, tedarik zinciri modeli

Şirketin küresel stratejisinde yer alan “For Somewhere Be Somewhere” mottosu, yatırım yapılan ülkede kalıcı ve ekonomik değer üreten bir yapı kurulmasını hedefliyor. Bu yaklaşım yalnızca montaj hattı kurulmasını değil; yan sanayi, tedarik zinciri, istihdam ve ihracat ekosistemini de kapsayan daha geniş bir üretim modelini işaret ediyor. Özocak’ın altını çizdiği bir diğer nokta ise ekonomik katkı oldu: “Her zaman birinci önceliğimiz ilgili ülkeye ekonomik anlamda katkı sağlamak.” Bu çerçevede yatırımın yalnızca araç üretimi değil, yerel tedarik oranı, istihdam ve ihracat potansiyeli açısından da değerlendirilmesi bekleniyor.

Omoda 5 ve Omoda 7 için yerli üretim ihtimali

Çin’den yola çıkan gemide bulunan Omoda 5 ve Omoda 7 modelleri Türkiye’de satışa sunulacak. Ancak yatırım sürecinin olumlu sonuçlanması halinde bu modellerin ilerleyen dönemde Türkiye’de üretilmesi ve yerli statü kazanması ihtimali de sektör kulislerinde güçlü şekilde konuşuluyor. Türkiye’nin Gümrük Birliği avantajı, Avrupa’ya yakınlığı ve gelişmiş otomotiv yan sanayi altyapısı, Çinli üreticiler açısından stratejik önem taşıyor. Özellikle elektrikli ve yeni nesil araç yatırımları için Türkiye’nin bölgesel merkez olabileceği değerlendiriliyor.

Takvim net değil ama kapı açık

Resmi açıklamalarda “doğru zaman” vurgusu öne çıkarken, kulislerde yatırım dosyasının sıcaklığını koruduğu ve temasların sürdüğü ifade ediliyor. Takvime ilişkin net bir tarih paylaşılmasa da sürecin tamamen rafa kaldırılmadığı net biçimde ortaya konuyor. Otomotiv sektöründe gözler, hem Ankara’dan hem de Pekin’den gelecek yeni sinyallere çevrilmiş durumda.

140 bin adet araç yollarda

Chery Grubu’nun Türkiye’de 3 yıllık bir yolculuğu olduğuna işaret eden Omoda & Jaecoo Türkiye Başkan Yardımcısı Emre Özocak, “Toplamda Türkiye’de 140 bin adedin üzerinde grubumuza ait araç yollarda geziyor. Bunların 29 bin civarı Chery Omoda 5’ten oluşuyor şu an. 10 bin adedi de Jaecoo’dan oluşuyor. Bizim için de iyi bir portföy aslında. Oldukça memnunlar araçlarından. Zaten 5 yıl garanti kapsamı içerisinde ama oradaki yolculuk başlangıç markası da Chery olduğu için oradan devam edecek. Yeni yapılanmada Omoda & Jaecoo Türkiye’nin 33 değişik ilinde, 33 değişik bayisinde hayata geçiyor olacak. Çin’den yola çıkan gemimizle Omoda 5 ve Omoda 7 modellerinde bu ay satışa başlayacağız” açıklamasını yaptı.

Ekranı kayan otomobil

Emre Özocak’ın gerçekleştirdiği toplantıda Omoda 7 ve Omoda 5’in Türkiye fiyatı açıklanmadı. Omoda 7, segmentinin tek 15,6 inç 2.5K ultra HD Star Track Kayar Ekranı ile donatılıyor ve kabine adım atıldığı anda yüksek teknoloji görselliğiyle dikkatleri üzerine çekiyor. Star Track Kayar Ekran, küresel ölçekte gelişmiş 8155 akıllı çip ile destekleniyor; akıcı ve hızlı çoklu görev kullanımının yanı sıra hassas tepki kabiliyeti sunuyor. Türkiye pazarında turbo beslemeli benzinli motor ve 7 DCT otomatik şanzıman kombinasyonu ile yollara çıkacak olan Omoda 7, performans ve verimlilik arayan kullanıcıların beklentisine cevap verecek. 0/100 km hıza 10,4 saniyede çıkan modelin yakıt tüketimi ise 10,4 litre olarak belirtiliyor.

The post Chery yatırımında devletler arası süreçte ‘doğru zaman’ mesajı appeared first on Otomobil Haberleri.

Ali YILDIRIM

Türkiye otomotiv sanayisinde adeta bir dönemin sembolü haline gelen Fiat Egea’da kapanış süreci başladı. Bursa’daki Tofaş fabrikasında yaklaşık 10 yıldır üretilen model, hem filo hem de bireysel satışlarda uzun süre pazarın lokomotifi oldu. Türkiye’de yıllarca en çok satan otomobil unvanını taşıyan Egea, Avrupa’da Tipo adıyla, ABD’de ise Dodge Neon ismiyle ihraç edilmişti. Stellantis ortaklığı sonrasında üretim stratejisini yeniden şekillendiren Tofaş, hafif ticari araç tarafında K0 ve K9 projelerini devreye almıştı. Şimdi ise gündemde Egea’nın yerini alacak yeni binek modeller var.

Egea sonrası SUV ve crossover dönemi

Geçtiğimiz hafta düzenlenen Fiat Scudo lansmanında konuşan Fiat Marka Direktörü Altan Aytaç, Egea’nın başarısına dikkat çekerek Türkiye’nin Fiat açısından dünyada ilk üç pazar arasında yer aldığını vurguladı. Egea sonrası dönemin nasıl şekilleneceği sorusuna yanıt veren Aytaç, Fiat markasında iki yeni modelin devreye alınacağını açıkladı. Daha önce Olivier François’nın Cenevre sunumunda işaret ettiği ürün gamına atıfta bulunan Aytaç, Grande Panda’nın ardından biri crossover–fastback karakterli, diğeri ise SUV gövdeli iki modelin geleceğini belirtti. Bu açıklamalar, sedan ağırlıklı ürün stratejisinden SUV ve crossover merkezli bir yapıya geçişin güçlü sinyali olarak değerlendiriliyor. Avrupa pazarında da bu segmentlerde ciddi ürün ihtiyacı bulunuyor.

Bursa’da üretim netleşiyor

Son dönemde F2X ve F2U kodlu modellerin Bursa’da üretileceği yönünde iddialar gündeme gelmişti. Ancak analist toplantısında yapılan açıklamaya göre bu iki modelin Fas’ta üretileceği netleşti. Tofaş cephesinden yapılan değerlendirmede, binek modellerle ilgili projelerin halen analiz aşamasında olduğu ve Stellantis ile görüşmelerin sürdüğü belirtildi. Sürecin 2026’nın ilk yarısında netleşmesi bekleniyor. Bu takvim, Egea üretiminin sona ermesiyle birlikte yeni modelin resmi olarak şekillenmesine kısa bir süre kaldığını gösteriyor.

Resmi görsel henüz paylaşılmadı

Yeni modellerle ilgili sosyal medyada dolaşan görseller konusunda da açıklama yapan Altan Aytaç, şu ana kadar resmi bir fotoğraf ya da teknik detay paylaşılmadığını vurguladı. Dolayısıyla kamuoyunda yer alan tasarımların markaya ait resmi çalışmalar olmadığı belirtiliyor. Fiat cephesinde lansman öncesi hazırlık süreci devam ediyor.

Dacia’nın C-SUV planı ortaya çıktı

Bursa’daki dönüşüm yalnızca Tofaş ile sınırlı değil. Oyak-Renault cephesinde de yeni projeler gündemde. MAİS A.Ş. Yönetim Kurulu Başkanı ve Genel Müdürü Bahaettin Tatoğlu, Dacia logolu bir B-SUV modelinin yıl sonunda Türkiye’de üretime başlayabileceğini açıklamıştı. Renault Grubu Büyüme Direktörü Fabrice Cambolive ise Türkiye’de üretilecek C segment bir model üzerinde çalışıldığını belirtti. Avrupa’da satışa sunulacak ve Türkiye’de üretilecek modelin Dacia markası için önemli bir adım olması bekleniyor. Resmi bir açıklama yapılmasa da C-Neo kod adıyla anılan modelin crossover karakterli olması öngörülüyor. Motor seçenekleri netleşmemiş olsa da benzinli, LPG’li, hibrit ve tamamen elektrikli alternatiflerin masada olduğu ifade ediliyor.

The post 10 yıllık Egea dönemi kapanıyor! Yeni Fiat modeli 2026’da appeared first on Otomobil Haberleri.