Amerikalı otomotiv devi Ford, efsanevi GT serisinin en radikal versiyonlarından biri olan GT Mk IV ile dünyanın en zorlu pistlerinden Nürburgring’de dikkat çeken bir performans sergiledi. Marka, bu modelle doğrudan bir rekor kırma iddiasını açıkça dillendirmese de yapılan testler ve elde edilen süreler, hedefin oldukça net olduğunu ortaya koyuyor.

Nürburgring’de kartlar yeniden dağılıyor

Otomotiv dünyasında performansın en büyük referans noktalarından biri olan Nürburgring, bugüne kadar birçok hiper otomobilin rekabetine sahne oldu. Ford GT Mk IV’ün bu piste çıkması ise özellikle Ferrari, Porsche ve Mercedes-AMG gibi üreticiler için yeni bir rekabet dalgası anlamına geliyor.

GT Mk IV: Sınırları zorlayan bir makine

GT Mk IV, standart GT’den çok daha ileri bir noktada konumlanıyor. Pist odaklı aerodinamik yapı, daha güçlü motor karakteri, hHafifletilmiş gövde, sınırlı üretim (ultra özel seri). Bu özellikler, aracı yalnızca hızlı değil aynı zamanda rekor kovalayan bir mühendislik ürünü haline getiriyor.

Amaç rekor mu, gövde gösterisi mi?

Uzmanlara göre Ford’un bu hamlesi sadece bir tur zamanı elde etmekten ibaret değil. Bu girişim aynı zamanda; marka imajını güçlendirme, performans DNA’sını yeniden hatırlatma, elektrifikasyon öncesi son safkan mesajı verme gibi stratejik hedefler de taşıyor.

Yeni bir rekabet başlayabilir

GT Mk IV’ün Nürburgring performansı, özellikle hiper otomobil segmentinde yeni bir rekabet zinciri başlatabilir. Önümüzdeki dönemde; daha agresif pist odaklı modeller, sınırlı üretim rekor serileri, marka prestij savaşları çok daha sık gündeme gelebilir.

The post Ford GT Mk IV Nürburgring’i salladı: Rekor denemesi otomotiv dünyasını karıştırdı appeared first on Otomobil Haberleri.

Türkiye otomobil pazarı son yılların en keskin dönüşümünü yaşıyor. 2026 itibarıyla satışta bulunan yaklaşık 282 otomobil modelinin yalnızca 11’i manuel vitesli. Bu da toplam model havuzunda manuelin payının yüzde 3,9’a kadar gerilediğini gösteriyor. Başka bir ifadeyle; bugün showrooma giren bir tüketici, her 100 otomobilin sadece 4’ünde düz vites seçeneği bulabiliyor. Geri kalan büyük çoğunluk ise tamamen otomatik şanzımanlı araçlardan oluşuyor.

Satışlarda manuel vites neredeyse yok

Model tarafındaki daralma, satış verilerine de birebir yansımış durumda. 2026 yılının ilk çeyreğinde Türkiye’de satılan otomobillerin; 97,3’ü otomatik, %2,7’si manuel. Toplamda 204 bin 931 adet otomatik, sadece 5 bin 757 adet manuel araç satıldı. Bu tablo, Türkiye’de satılan her 100 otomobilin yalnızca 3’ünün manuel olduğunu ortaya koyuyor.

5 yılda sert düşüş, %17’den %3’e

Kısa süre öncesine bakıldığında tablo çok daha farklıydı. 2020 yılında satışta bulunan 263 modelin 45’inde manuel seçenek yer alıyordu. Bu da manuelin payının %17,1 seviyesinde olduğunu gösteriyordu. Bugün gelinen noktada; manuel model sayısı 45’ten 11’e düştü. Pazar payı %17’den %4’ün altına geriledi. Bu, otomotiv tarihinde nadir görülen hızda bir dönüşüm olarak dikkat çekiyor.

Segment segment çöküş, artık hiçbir yerde ana oyuncu değil

Manuel vites artık hiçbir segmentte belirleyici değil; A, D ve E segmentlerinde manuel tamamen yok. F segmentinde pay %0,3; B segmentinde pay %2,5; C segmentinde pay %3,6. Türkiye’nin en çok tercih edilen sınıfı olan C segmentinde bile manuelin payının %4’ün altında kalması, dönüşümün ne kadar derin olduğunu ortaya koyuyor.

Talep de bitti: Sorun sadece arz değil

Manuel vitesin gerilemesi sadece üretici tercihleriyle sınırlı değil. Tüketici tarafında da ciddi bir kopuş var. Model bazında manuel oranı %3,9; satış bazında manuel oranı %2,7. Yani sunulan az sayıdaki manuel araç bile yeterli talebi görmüyor. Otomatik şanzıman artık birçok modelde standart hale gelmiş durumda.

Otomatik artık “lüks” değil

Yıllarca manuel araçların daha ekonomik olduğu algısı hakimdi. Ancak bu denge de değişti. Manuel-otomatik fiyat farkı: yaklaşık 250 bin TL. Otomatik şanzımanlar artık daha verimli ve düşük tüketimli. Kampanyalar ve kredi seçenekleri otomatiği daha erişilebilir kılıyor. Bu nedenle tüketici açısından manuel tercih etmek için güçlü bir neden kalmadı.

Elektrikli araçlar son noktayı koydu

Manuel vitesin kaderini belirleyen en önemli kırılma ise elektrikli araçlar oldu. Tam elektrikli otomobillerde manuel şanzıman yok. Hibritlerde manuel neredeyse tamamen terk edildi. SUV ve elektrikli araçların payı arttıkça, manuel vites doğal olarak sistem dışına itildi. Bu durum, manuelin teknik olarak da “gereksiz” hale gelmesine yol açtı.

Küresel trend aynı, Türkiye daha sert

Bu dönüşüm sadece Türkiye’ye özgü değil. Avrupa’da da benzer bir tablo var. İngiltere verilerine göre: Manuel sunulan model sayısı: 82’den 67’ye düştü. Yaklaşık 300 modelin 225’i sadece otomatik. Otomatik araç oranı: 2011’de %25 → 2025’te %80 Ancak Türkiye’deki düşüş, hem hız hem oran olarak Avrupa’dan çok daha dramatik.

Türkiye’de satılan manuel otomobiller hangileri?

• Dacia Jogger
• Dacia Sandero
• Fiat Egea sedan
• Fiat Egea cross
• Hyundai Bayon
• Hyundai i20
• Nissan Juke
• Opel Corsa
• Opel Mokka
• Renault Duster
• Renault Megane sedan

The post Türkiye’de düz vites dönemi bitiyor appeared first on Otomobil Haberleri.

Alman üretici Audi, ikonik sıralı 5 silindirli motorunu Avrupa pazarında sonlandırma kararı aldı. Sektör yayını Automobilwoche’nin haberine göre, bu motor gelecek yıl itibarıyla ürün gamından çıkarılacak. Kararın temel nedeni, Euro 7 emisyon normlarına uyum sağlamak için gerekli olan yüksek maliyetli ve karmaşık mühendislik değişiklikleri. Mevcut motorun güncellenmesi ya da tamamen yeni bir 5 silindir geliştirilmesi ekonomik açıdan mantıklı görülmüyor.

Son kale: RS3

Halihazırda 2.5 litrelik TFSI motor: 294 kW (400 hp) güç üretiyor ve sadece Audi RS3 modelinde sunuluyor. Audi, motorun 50’nci yılına özel olarak sınırlı üretim bir RS3 versiyonu da piyasaya sürdü. Bu özel modelin fiyatı yaklaşık 110 bin euro seviyesinde konumlandırıldı.

1976’dan bugüne bir efsane

Beş silindirli motorun hikâyesi 1976 yılında tanıtılan Audi 100 C2 ile başladı. Audi’nin bu motoru tercih etmesinin nedeni ise oldukça stratejikti: 6 silindirli motorlar önden çekişli platform için fazla büyük ve ağırdı. 5 silindirli yapı, daha kompakt ve verimli bir çözüm sundu. Zamanla bu motor, özellikle Audi Quattro gibi performans modellerinde efsaneleşti. Kendine özgü “ham” motor sesi ve ateşleme düzeniyle otomobil dünyasında kült statüsüne ulaştı.

Tamamen bitmiyor

Her ne kadar Avrupa’da üretim sona erecek olsa da, bu motor tamamen tarih olmuyor.
Audi, Euro 7 kapsamı dışında kalan Kuzey Amerika gibi pazarlarda beş silindirli motoru sunmaya devam etmeyi planlıyor.

The post Audi efsane 5 silindirli motoruna veda ediyor: Euro 7 sonunu getirdi appeared first on Otomobil Haberleri.

Otomotiv Sanayii Derneği’nin (OSD) 51’inci Olağan Genel Kurulu’nda yeniden başkan seçilen Cengiz Eroldu, Türkiye otomotiv sanayisinin üretim ve ihracatta güçlü performans sergilediğini belirterek, hafif ticari araç tarafında kritik bir eşiğin aşıldığını söyledi. Eroldu, “Hafif ticari araç üretiminde Avrupa’da kaybettiğimiz liderliği geri aldık. Geçen yıl ikinci sıraya düşmüştük, bu yıl yeniden birinci sıraya yükseldik” dedi.

Üretimde artış, ihracatta rekor

Türk otomotiv sanayisinin üretim gücüne dikkat çeken Eroldu, toplam kapasitenin 2,5 milyon adede ulaştığını vurguladı. “2025 yılında üretimimizi yüzde 4 artırarak 1,4 milyon adede çıkardık. İhracatta ise 41,5 milyar dolarla tarihi bir rekor kırdık. Türkiye’nin toplam ihracatının yüzde 18’ini otomotiv sanayi gerçekleştiriyor” diye konuştu.

Hafif ticari ve otobüste Avrupa’nın omurgası

Türkiye’nin özellikle belirli segmentlerde Avrupa için kritik bir üretim merkezi haline geldiğini belirten Eroldu, şu ifadeleri kullandı: “Hafif ticari araç ve otobüs üretiminde Avrupa’nın en güçlü ülkelerinden biriyiz. Hatta Türkiye’de otobüs üretimi olmasa Avrupa’nın ciddi anlamda arz sıkıntısı yaşayacağını söyleyebiliriz.”

2025 yılında:

• 435 bin adet hafif ticari araç ihracatı

• 12 bin 655 adet otobüs ve midibüs ihracatı

gerçekleştirildi.

Yatırım ve Ar-Ge hız kesmiyor

Sektörün büyümesinde yatırımların önemli rol oynadığını belirten Eroldu, son 10 yılda 10 milyar doların üzerinde yatırım yapıldığını söyledi. “2025’te 1,2 milyar dolarlık yatırım gerçekleştirdik. 18 Ar-Ge merkezimiz bulunuyor. Patent tarafında ise 2025’te 202 başvuruya ulaştık. Ar-Ge harcamalarımız 25,4 milyar TL seviyesinde” dedi.

İç pazarda tablo zayıf kaldı

Güçlü üretim ve ihracata rağmen iç pazarda istenilen seviyeye ulaşılamadığını ifade eden Eroldu, yerli üretimin payına dikkat çekti. “İç pazarda payımız yüzde 29 seviyesinde kaldı. Bu oranı artırmamız gerekiyor. Daha fazla yatırım ve yerli üretimle bu dengeyi iyileştirmeyi hedefliyoruz” diye konuştu.

Dış ticarette denge bozuldu

Otomotiv sektörünün geçmişte dış ticaret fazlası verdiğini hatırlatan Eroldu, son dönemde dengenin değiştiğini söyledi. “Son 3 yılda dış ticaret dengesi nötr seviyeye geldi. Bu tablo, daha fazla ihracat ve daha fazla yatırım ihtiyacını açıkça ortaya koyuyor” dedi.

“Rekabetçilik baskı altında”

Küresel otomotiv sektöründe dengelerin değiştiğine dikkat çeken Eroldu, özellikle Çin kaynaklı rekabetin arttığını vurguladı. “Dünya artık daha korumacı bir yapıya evriliyor. Globalleşmeden yerele dönüş yaşanıyor. Bu yeni düzende rekabetçilikte zorlanıyoruz. Verimlilik odaklı bir dönüşüm şart” ifadelerini kullandı.

Tedarik sanayiden çağrı: Türkiye daha cazip olmalı

TAYSAD Başkanı Yakup Birinci de sektörün dönüşüm sürecine dikkat çekerek, Türkiye’nin yatırım çekme kabiliyetinin artırılması gerektiğini söyledi. “Avrupa’daki dönüşümü doğru okuyarak yeni fırsatlar yaratmalıyız. Aynı zamanda ABD gibi alternatif pazarlarda da konumumuzu güçlendirmeliyiz” değerlendirmesinde bulundu.

The post Türkiye yeniden zirvede: Avrupa’da hafif ticari araçta liderlik geri alındı appeared first on Otomobil Haberleri.

Türkiye’nin köklü sanayi gruplarından İnci Holding, Japon ortağı GS Yuasa ile akü sektöründe yürüttüğü ortaklıkta yeni bir döneme giriyor. Şirket, İnci GS Yuasa’daki yüzde 60’lık GS Yuasa hissesini devralmak üzere anlaşmaya vardığını açıkladı.
Resmi kurum onaylarına tabi olan süreç tamamlandığında, İnci Akü hisselerinin yüzde 100’ü İnci Holding bünyesinde toplanacak.

Ortaklık modeli değişiyor

Taraflar arasında 2015 yılında başlayan ortaklık, yeni dönemde hisse bazlı yapıdan çıkarak stratejik iş birliği modeline dönüşecek. 11 yıllık süreçte edinilen mühendislik, kalite ve süreç yönetimi birikiminin korunması hedeflenirken, teknoloji ve tedarik alanlarında iş birliği devam edecek. Yeni yapı kapsamında İnci Akü, GS Yuasa’nın Avrupa pazarına yönelik tedarikçisi olmayı sürdürecek.

“Değer yaratmaya devam edeceğiz”

İnci Holding Yönetim Kurulu Başkanı Cihan Elbirlik, yeni döneme ilişkin değerlendirmesinde, “İnci Holding olarak; bugüne kadar olduğu gibi bundan sonra da uzun vadeli sürdürülebilir değer yaratma yaklaşımımızla, enerji depolama alanında teknoloji ve ürün geliştirme çalışmalarımızı kararlılıkla sürdüreceğiz” ifadelerini kullandı.

“Karar alma süreçleri hızlanacak”

İnci Holding CEO’su ve Yönetim Kurulu Üyesi Zeki Şafak Ozan ise ortaklık sürecine ilişkin önemli kazanımlara dikkat çekti. “İnci Akü’nün 42 yıllık geçmişinin son 11 yılında GS Yuasa ile küresel standartlarda önemli bir birikim elde ettik. Yeni dönemde de bu birikimi koruyarak teknoloji ve tedarik odağında iş birliğimizi sürdüreceğiz” dedi. Ozan, tek hissedarlı yapının karar alma süreçlerini hızlandıracağını belirterek, şirketin özellikle Avrupa pazarında büyümesini sürdüreceğini vurguladı.

210 milyon dolarlık yatırım, 2,5 milyar dolar ihracat

İnci Holding’in son yıllardaki performansına da değinen Ozan, “Küresel dalgalanmalara rağmen son 5 yılda 210 milyon dolar yatırım yaptık ve 2,5 milyar doları aşan ihracat gerçekleştirdik. İnci Akü’nün tam hisse devriyle büyüme yolculuğumuzu daha da hızlandıracağız” diye konuştu.

The post İnci Holding, İnci GS Yuasa’nın tamamını devralıyor appeared first on Otomobil Haberleri.

Almanya’da çevreci aktivistlerin otomotiv devleri BMW ve Mercedes-Benz’e karşı açtığı iklim davasında karar çıktı. İçten yanmalı motorlu araç satışının kademeli olarak sonlandırılmasını talep eden başvuru, Alman mahkemesi tarafından reddedildi. Çevreci gruplar, söz konusu şirketlerin faaliyetlerinin karbon emisyonlarını artırarak iklim krizini derinleştirdiğini savunmuş ve bu nedenle üreticilere 2030 yılına kadar benzinli ve dizel araç satışını tamamen durdurma yükümlülüğü getirilmesini talep etmişti.
Mahkeme ise kararında, şirketler için özel bir karbon emisyon kotasının hukuki olarak tanımlı olmadığını vurguladı. İklim hedeflerinin esas olarak devletler için bağlayıcı olduğuna dikkat çeken mahkeme, bu kapsamda otomobil üreticilerine doğrudan satış yasağı getirilemeyeceğine hükmetti. Kararda ayrıca, içten yanmalı motorların geleceğine ilişkin düzenlemelerin hukuki değil, siyasi süreçler kapsamında değerlendirilmesi gerektiği ifade edildi.

Mahkeme: Şirketlere doğrudan yükümlülük getirilemez

Mahkeme, mevcut yasal çerçevede şirketlere özel karbon sınırı uygulanamayacağını belirtti. Bu nedenle üreticilerin faaliyetlerinin doğrudan yasaklanmasının hukuki dayanağı olmadığı vurgulandı.

İklim hedeflerinde yetki devletlerde

Kararda, iklim politikalarının belirlenmesinde asli sorumluluğun devletlere ait olduğu ifade edildi. Şirketlerin bu hedeflere dolaylı olarak uyum sağlamakla yükümlü olduğu ancak doğrudan sınırlandırılamayacağı belirtildi.

Otomotiv sektörü için kritik eşik

Söz konusu karar, otomotiv sektöründe benzer davalar açısından emsal niteliği taşıyor. Üreticilerin dönüşüm sürecinde yargı yoluyla zorlanmasının önüne geçen karar, iklim politikalarının yönünü yeniden tartışmaya açtı.

The post BMW ve Mercedes’e açılan iklim davası reddedildi: Alman mahkemesinden emsal karar appeared first on Otomobil Haberleri.

Türkiye otomotiv sanayisinin önemli üretim merkezlerinden Tofaş, Kuzey Amerika pazarına yeniden ihracat için düğmeye bastı. Şirket, Bursa fabrikasında üretilecek yeni nesil K0 kodlu hafif ticari araç modelini 2027 yılının ikinci yarısından itibaren ABD’ye göndermeye başlayacak. Araç, ABD ve Kanada pazarında Ram ProMaster City adıyla satışa sunulacak. Böylece Tofaş, geçmişte Doblo modeliyle yakaladığı ihracat başarısını yeni bir ürün ailesiyle tekrar etmeyi hedefliyor.

230 bin adetlik ihracat hedefi

Tofaş CEO’su Cengiz Eroldu, projenin hem şirket hem de Türkiye otomotiv sanayi açısından kritik olduğunu vurguladı. Eroldu, 2032 yılına kadar K0 projesi kapsamında yaklaşık 1 milyon adet üretim planlandığını belirterek, bunun 230 bin adedinin Kuzey Amerika’ya ihraç edileceğini açıkladı. Bu hamle, Tofaş’ın ihracat pazarlarını çeşitlendirme ve küresel üretim gücünü artırma stratejisinin önemli bir parçası olarak öne çıkıyor.

Doblo sonrası yeni dönem

Tofaş, daha önce Bursa’da ürettiği Doblo modelini yine Ram markası altında “ProMaster City” ismiyle ABD’ye ihraç etmiş ve önemli bir başarı yakalamıştı. Ancak model bazlı ilerleyen bu ihracat, üretim planlamasındaki değişiklikler ve segment dinamikleri nedeniyle sona ermişti. Yeni K0 projesiyle birlikte Tofaş, Kuzey Amerika pazarına bu kez daha güçlü ve uzun vadeli bir planla geri dönüyor.

386 milyon euroluk yatırım

Yeni nesil K0 ürün ailesi için Tofaş’ın Bursa fabrikasında 386 milyon euroluk yatırım gerçekleştirildi. Şirket, bu projeyle birlikte yalnızca üretim hacmini artırmayı değil, aynı zamanda Türkiye’nin hafif ticari araç üretim üssü konumunu da güçlendirmeyi hedefliyor.
Tofaş yönetimi, şirketin Stellantis içindeki rolünün de bu tür projelerle daha da güçleneceğine dikkat çekiyor.

Teknik detaylar açıklandı

ABD pazarına sunulacak yeni model, performans ve verimlilik dengesine odaklanıyor.
Araçta:

• 1.6 litrelik turbo motor
• 166 HP güç
• 221 lb-ft tork
• 8 ileri otomatik şanzıman

yer alıyor. Model, güvenlik tarafında ise otomatik acil frenleme, çarpışma uyarı sistemi, sürücü dikkat asistanı ve yan perde hava yastıkları gibi donanımlarla donatılacak. 4,7 metreküplük yükleme hacmi ve iki standart ABD paletini taşıyabilen yapısı, modeli özellikle ticari kullanım için iddialı hale getiriyor.

Türkiye’nin üretim gücü vurgusu

Tofaş, son yıllarda yalnızca iç pazara üretim yapan bir yapıdan çıkarak küresel pazarlara araç geliştiren ve ihraç eden bir merkeze dönüştü. K0 ve K9 projeleriyle birlikte şirket, Türkiye’nin Avrupa’daki ticari araç üretimindeki güçlü konumunu daha da ileri taşımayı hedefliyor. Kuzey Amerika ihracatının yeniden başlaması ise Türkiye otomotiv sanayisinin en rekabetçi pazarlardan birinde yeniden güç kazanması açısından kritik bir adım olarak değerlendiriliyor.

Stratejik dönüşün parçası

Uzmanlara göre bu hamle, yalnızca bir ihracat kararı değil, aynı zamanda küresel otomotivde değişen dengelere verilen stratejik bir yanıt. Elektrifikasyon, maliyet baskısı ve yeni pazar arayışları, üreticileri daha esnek ve küresel odaklı üretim yapısına yönlendirirken, Tofaş’ın ABD’ye dönüşü bu dönüşümün somut örneklerinden biri olarak öne çıkıyor.

The post Tofaş ABD’ye geri dönüyor: Bursa üretimi yeni nesil ticari araç yola çıkıyor appeared first on Otomobil Haberleri.

ALİ YILDIRIM

Türkiye otomotiv pazarı 2026 yılına dengeli bir başlangıç yaparken, lüks segmentte dikkat çekici bir daralma yaşandı. Yılın ilk iki ayında toplam otomobil satışları sınırlı bir gerileme gösterirken, premium segmentte düşüş çok daha sert gerçekleşti.
Otomotiv Distribütörleri ve Mobilite Derneği (ODMD) verilerine göre, toplam otomobil satışları ocak-şubat döneminde yüzde 0,86 azalarak 130 bin 831 adet seviyesine geriledi. Aynı dönemde lüks otomobil satışları ise 21 bin 122 adetten 14 bin 660 adede düşerek yaklaşık yüzde 30 küçüldü.

Yüksek faiz ve vergi talebi bastırdı

Ekonomide uygulanan sıkı para politikası, taşıt kredilerinde yükselen faiz oranları ve finansmana erişimdeki zorluklar otomobil talebini doğrudan etkiliyor. Buna ek olarak döviz kurundaki dalgalanma ve yüksek vergi yükü, özellikle premium segmentte fiyatların hızlı yükselmesine neden oldu. ÖTV matrahlarının güncellenmemesi de fiyat baskısını artıran önemli unsurlar arasında yer aldı. 2026 itibarıyla birçok lüks modelin başlangıç fiyatı 4-5 milyon TL bandına ulaşırken, bu durum üst gelir grubunda dahi talebin ertelenmesine yol açtı.

Alman markalarda büyük kayıp

Premium segmentteki daralmanın en büyük yükünü Alman üreticiler üstlendi. Türkiye’de lüks otomobil pazarının lokomotifi konumundaki markalarda ciddi satış kayıpları yaşandı.
İlk iki ayda:

• Audi satışları yüzde 16 geriledi
• Mercedes-Benz yüzde 47 düşüş yaşadı
• BMW’de kayıp yüzde 50’nin üzerine çıktı
• Bu düşüşte yalnızca ekonomik koşullar değil; model geçişleri, tedarik sorunları ve kampanya eksikliği de etkili oldu.

Elektrikli modellerle büyüyenler var

Genel daralma tablosuna rağmen bazı markalar satışlarını artırmayı başardı. Özellikle elektrikli ve hibrit modeller, premium segmentte büyümenin ana itici gücü oldu.
Mini satışlarını yaklaşık yüzde 88 artırarak dikkat çekerken, Volvo da çift haneli büyüme kaydetti. Jeep ise daha erişilebilir SUV modelleriyle sınırlı da olsa pozitif ayrıştı. Bu tablo, tüketicinin lüks segmentte dahi daha verimli ve ulaşılabilir modellere yöneldiğini ortaya koydu.

SUV trendi devam ediyor

Türkiye otomobil pazarında SUV modeller yükselişini sürdürürken, bu eğilim lüks segmentte de etkisini gösterdi. Jeep satışlarını artırmayı başarırken, Land Rover tarafında ise tedarik kaynaklı sert düşüş yaşandı. Artan rekabet ve fiyat baskısı, lüks SUV pazarında da dengeleri değiştirmeye başladı.

Ultra lüks segmentte de yavaşlama

Pazarın en üst diliminde yer alan ultra lüks segmentte de daralma dikkat çekti. Aston Martin satışları neredeyse durma noktasına gelirken, Maserati’de de ciddi düşüş görüldü.
Ferrari ve Lamborghini gibi markalar ise düşük baz etkisiyle sınırlı artışlar kaydetti.

Yılın geri kalanı belirsiz

Sektör temsilcilerine göre Türkiye otomotiv pazarında yapısal bir dönüşüm yaşanıyor. Küçük ve orta segment araçlara yönelim artarken, premium segmentte de fiyat hassasiyeti belirginleşiyor. Faiz indirimi ihtimali, kampanyalar ve yeni model lansmanları pazarı destekleyebilecek unsurlar arasında gösterilse de mevcut ekonomik koşulların devam etmesi halinde lüks segmentte daralmanın sürmesi bekleniyor.

The post Türkiye’de premium satışlar yüzde 30 geriledi appeared first on Otomobil Haberleri.

Audi’nin Yıllık Medya Konferansı’nda duyurulan A2 e-tron, ürün gamında giriş seviyesinde konumlanacak. Tamamen elektrikli model; verimlilik, bağlantı teknolojileri ve günlük kullanım ihtiyaçlarına odaklanarak özellikle şehir içi mobiliteye çözüm sunmayı hedefliyor. Avrupa’da hızla büyüyen kompakt elektrikli araç talebine yanıt vermeyi amaçlayan model, premium segmentte daha ulaşılabilir bir seçenek olarak konumlandırılıyor.

A2 mirası elektrikli çağa taşınıyor

Modelin ismi, yaklaşık 25 yıl önce hafiflik ve verimlilik yaklaşımıyla öne çıkan Audi A2’ye gönderme yapıyor. Yeni A2 e-tron ise bu yaklaşımı elektrikli mobilite çağına uyarlayarak sürdürüyor. Audi, bu model ailesiyle birlikte:

• Günlük kullanıma uygun
• Verimli
• Kompakt
• Bağlantılı

bir elektrikli otomobil beklentisine doğrudan yanıt vermeyi hedefliyor.

Almanya üretimi: Ingolstadt’ta yeni dönem

A2 e-tron’un Almanya’daki Ingolstadt tesislerinde üretilecek olması, markanın Avrupa’daki elektrikli dönüşüm stratejisinin önemli bir parçası olarak öne çıkıyor. Bu adım:

• Avrupa üretim altyapısının güçlendirilmesi
• Elektrikli dönüşümün hızlandırılması
• İstihdamın korunması

açısından kritik görülüyor.

Ürün atağı sürüyor

Audi, 2024 ve 2025 yıllarında 20’den fazla yeni modeli pazara sunarak ürün gamını önemli ölçüde gençleştirdi. Marka, 2026 yılında da bu atağını sürdürmeyi planlıyor. Bu stratejide:

• Üst segmentte Audi Q9
• Giriş seviyesinde Audi A2 e-tron

iki temel yapı taşı olarak öne çıkıyor.

Tasarımda ilk sinyaller

Paylaşılan ilk tasarım eskizi, modelin kompakt sınıfa uygun dinamik oranlarını ve güçlü duruşunu ortaya koyarken, Audi’nin elektrikli tasarım dilinin bu segmentte nasıl şekilleneceğine dair ipuçları veriyor.

The post Audi Q1 ve Q2’nin yerini alacak A2 e-tron için gün sayıyor appeared first on Otomobil Haberleri.

ALİ YILDIRIM

Mercedes-Benz organizasyonunda uzun yıllardır farklı görevlerde bulunan Bayrak’ın, son olarak ABD’deki satış operasyonlarının başında görev yaptığı öğrenildi. Bayrak’ın kariyerinde ayrıca Çin’de başkan yardımcılığı gibi önemli bir uluslararası deneyim de bulunuyor. Bu atamayla birlikte Mercedes-Benz Otomotiv’in yönetiminde küresel tecrübeye sahip bir ismin göreve gelmesi, şirketin hem iç pazardaki hem de uluslararası operasyonlarında yeni bir dönemin işareti olarak değerlendiriliyor.

Şükrü Bekdikhan’ın yerine geliyor

Şirketin mevcut üst düzey yöneticisi Şükrü Bekdikhan’ın yerine Şenol Bayrak’ın gelmesi bekleniyor. Bekdikhan, Mercedes-Benz Otomotiv’de İcra Kurulu ve Otomobil Grubu Başkanı olarak görev yapıyordu. Yeni atamayla birlikte yönetim kademesinde önemli bir görev değişimi yaşanması öngörülüyor.

Bekdikhan 1992’den beri görev yapıyordu

1992 yılından bu yana Mercedes-Benz’in Türkiye operasyonundaki çeşitli görevleri başarıyla yürüten Şükrü Bekdikhan, pek çok global ve bölgesel gelişmelerin yaşandığı bir dönemde Türkiye’de Premium segmentte Mercedes-Benz’in liderlik yolculuğuna öncülük etti.

Premium pazarda yeni dönem sinyali

Türkiye otomotiv pazarında premium segmentin önemli oyuncularından biri olan Mercedes-Benz Otomotiv’de yaşanacak bu değişimin, satış stratejileri ve müşteri deneyimi tarafında da yeni adımları beraberinde getirmesi bekleniyor.

Şenol Bayrak yıldızı 20 yıldır taşıyor

1 Temmuz 2026 itibarıyla Mercedes-Benz Otomotiv İcra Kurulu ve Otomobil Grubu Başkanlığı görevini devralacak olan Şenol Bayrak, Mercedes-Benz bünyesinde 20 yılı aşkın süredir görev yapmakta olup kariyerine 2004 yılında smart markasında başladı.

The post Mercedes-Benz Otomotiv’de üst düzey değişim: Şenol Bayrak göreve hazırlanıyor appeared first on Otomobil Haberleri.