Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD) Yönetim Kurulu Başkanı Albert Saydam, “Yıl genelinde toplam araç üretimi 1 milyon 466 bin adetle, bir önceki yılın 1 milyon 570 bin adetlik üretiminin gerisinde kaldı. İhracat cephesinde otomotiv sektörü, toplamda 37,2 milyar dolarlık bir ihracat geliri elde ederek olumlu bir performans sergilese de bunun sürdürülebilirliği bir tehdit noktası olarak karşımızda duruyor. Avrupa Birliği’nin regülasyon değişiklikleri ve ana sanayilerden yeni platform ve projeler alamamamız nedeniyle 2025 yılı ihracatımızda yüzde 10’luk bir küçülme olacağını ön görüyoruz” dedi.

Yerli üretim gittikçe düşüyor

Sektörün mevcut durumunu ve geleceğe yönelik atılması gereken adımları her platformda dile getirdiklerini vurgulayan Albert Saydam, şöyle devam etti: “Otomotiv sektörü doğası gereği bugünü değil, gelecek 2-3 yılı konuşur. Bugün atılan ya da atılmayan adımların yansımaları önümüzdeki yıllarda hissedilecek. Türkiye’nin dünya genelinde araç üretiminde 12’nci sıradan 11’inci sıraya yükselmesi, önemli bir başarı olarak değerlendirilse de bu konumun korunması ve geliştirilmesi için daha büyük hedeflere yönelinmesi gerektiği net bir şekilde görülüyor. Türkiye’nin iç pazarında yaşanan ithalat oranlarındaki artış oldukça dikkat çekici. 1 milyon 285 bin adetlik iç pazarda, maalesef ithal araçların oranı yüzde 70’i bulmuş durumda. Yani yerli üretimin payı giderek azalıyor. Bu durum yerli üretim için ciddi bir tehdit oluşturuyor” diye konuştu.

İç pazar 1.5 milyonu yakalamalı

Bunun birkaç çözümünün olduğunu altını çizen Albert Saydam, “Çözüm olarak, üretim maliyetlerini düşürmek, teknoloji yatırımlarını artırmak ve katma değerli üretime yönelmek gerekiyor. Ayrıca, yerli üretimin iç pazardaki payını artırmak için devlet destekli teşvik programları ve ithalatı dengeleyici düzenlemeler hayata geçirilmeli. Küresel regülasyonlara uyum sağlamak adına Ar-Ge yatırımları artırılmalı ve firmaların dijitalleşme süreçleri desteklenmelidir. Eğer Türkiye olarak daha rekabetçi olmak istiyorsak, 1.5 milyon adetlik iç pazar hedefi ve yüzde 70 yerlilik oranını yakalamalıyız. Şu anki tablo, bizim için büyük bir uyarı niteliği taşıyor. Türkiye’nin ekonomik büyüklüğüne uygun bir iç pazar yaratılmalı” ifadelerini kullandı.

Rekabet gücümüzü yeniden kazanmalıyız

2025 yılında dünya genelinde üretim beklentisinin geçen yılki gibi 92 milyon 500 bin adet seviyelerinde olduğunu ifade eden Albert Saydam, “En büyük ihraç pazarımız olan Avrupa’da geçen yıla göre yüzde 2,6’lık bir düşüş ile 17 milyon 250 bin seviyelerinde üretim olması öngörülüyor. Türkiye’de üretimin 1 milyon 400 bin adede gerileyeceği tahmin edilmekte. Son 5 yılda 15’incilikten 11’inciliğe kadar yükseldik fakat bu kritik bir eşik. 10’uncu sıraya çıkabilmemiz için üretimimizi 1 milyon 400 binlik rakamlardan 2 milyon 400 binlere çıkarmamız lazım. Bu zorlu süreci aşmak için rekabet gücümüzü artırmalı, stratejik iş birlikleri geliştirerek fırsatları değerlendirmeliyiz” diye konuştu.

The post İhracat şimdilik iyi ama tehdit yüksek appeared first on Otomobil Haberleri.

Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği’nin (TAYSAD) 43. Olağan Genel Kurul toplantısı, TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Albert Saydam’ın ev sahipliğinde düzenlendi. Saydam “2021’de dünyada araç üretimi artarken, Avrupa’da araç üretimi azaldı. Avrupa, 2022’de bu açığı kapatacak ve dünyanın büyümesinden daha büyük bir büyüme gerçekleştirecek gibi görünüyor. 2023’te ise dünyaya paralel yüzde 8’lik bir büyüme var. Uluslararası kurumların bu raporlarına baktığımızda, gelecek dönem için olumsuz tahminler üzerine hazırlandığını görüyoruz. Bu tahminlerde; Türkiye’nin 13. sıradan 15. sıraya gerilemesi, üretimde aldığı payın düşmesi öngörülmekte. Bunu nasıl aşabiliriz? En büyük silahımız; güçlü iç pazar. İç pazarın hareketlendirilmesi, satışlarının artırılması ile gerilemenin önüne geçebiliriz. Gerileyen bir tempoda gidersek, bu bir duraklama dönemini işaret edecek. Bunun için önemli adımlar atmalıyız, attırmalıyız” açıklamasını yaptı.

SAVAŞ BİR TÜRKİYE’YE KORİDOR YARATTI

Ukrayna-Rusya savaşına değinen Saydam, “Savaş kelimesinin bulunduğu bir cümlede ‘fırsat’ kelimesini kullanmak istemiyoruz. Fakat bir koridor olduğu ortada. Amacımız fırsatçılık değil. Dünya barışı için, dünya ekonomisinin ilerlemesi adına; ülke olarak, sektör olarak ve dernek olarak hazırız. Ukrayna savaşı bize bilmediğimiz şeyler de öğretti. Araçlarda kullanılan çiplerin ne kadar önemli olduğunu pandemide öğrenmiştik. Arkasından kullandığımız hammaddelerin de ne kadar mühim olduğunu öğrendik. Şimdi de sarf malzemelerinin süreci ne kadar etkilediğini görüyoruz. Ukrayna ve Rusya’nın dünyada yüzde 87’sini gerçekleştirdikleri, sadece çip malzemelerinde kullanılan sarf malzemesi neon, kripton olan gazların temininde herhangi bir sorun yaşanması araç üretimini olumsuz etkileyecek. Asıl önceliğimiz ise bir can kaybını daha engelleyecek adımların atılması ve barış ortamının tesis edilmesi” diye konuştu.

YÜKSEK VOLTAJI FIRSATA ÇEVİRMELİYİZ

Elektrikleşme konusunda da önemli açıklamalarda bulunan Albert Saydam, “Elektrikleşmenin faz farkından dolayı, bunu yapamayacak coğrafyaların da olacağını kabul etmeliyiz. Bir taraftan ülkemizde yeni teknolojilerde üretim yaparken, bir taraftan faz farkıyla elektrikleşmenin daha sonra olacağı ülkelerde gerçekleşecek konvansiyonel araçların üretim fırsatlarını kovalamalıyız. Bu koridoru iyi kullanmamız lazım. Bu adımı atmak için de büyük bir ihtimal Türkiye’den değil, orada yerel üretim yapmaya hazır olmalıyız. Bir aracın yüzde 80’ini üretme yetkinliğimiz var. 2030’da bunun yüzde 15’e düşme riski vardı fakat bu konuda anons edilen yatırımlar 2030’a olumlu bakmamızı temin ediyor” diye konuştu.

The post İç pazar canlanmazsa Avrupa gazlarken biz izleyeceğiz appeared first on Otomobil Haberleri.

ALİ YILDIRIM

İran’dan gaz kesintisi haberi, Türk sanayisinde enerji krizine dönüştü. Fabrikaların doğalgaz kullanımı yapması yüzde 40 oranında kısıtlanırken, son alınan kararla birlikte yeni elektrik kesintileri de gündemde. Bugün itibarıyla Türkiye’deki tüm OSB’lere elektrik kısıntısı uygulanmaya başlandı ve ülkede sanayi üretimi en az 3 gün süreyle tamamen durması planlanıyor. Organize Sanayi Bölgeleri’nde de (OSB) alınan kararla birlikte sadece aydınlanama ve ısınma için tüketim yapılmasına izin verildi. Türkiye’de otomotiv sektörü de 2022’ye umutla bakarken, ilk aksaklık gaz kriziyle geldi. Yaşanan çip kriziyle birlikte üretimde de sorunlar devam ederken, buna bir de enerji sorunu eklendi.

ÇİPTEN SONRA ŞİMDİ DE ENERJİ KRİZİ

Yaşanan krize değinen Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD) Başkanı Albert Saydam, ülke çapında 3 gün boyunca üretim yapmayacaklarını aktardı. Üretimin 3 gün duracağını yineleyen Saydam bunun maliyetini de paylaştı. Sadece otomotiv sektörü olarak toplamda yıllık 60 milyar dolar değer yaratıldığını vurgulayan Saydam “Buradan yola çıkarak, 3 günlük duruşun maliyetinin 600-700 milyon dolar seviyesinde olacağını tahmin ediyoruz” dedi.

YARI İLETKENİN ETKİSİ 5 MİLYAR DOLAR

2021’e büyük umutlarla başladıklarının hatırlatan Saydam şöyle konuştu: “İlk 6 ayda bu umutlarımızı teyit eden hatta üzerine çıkan sonuçlar alınmışken son 6 ayda özellikle çip krizi nedeniyle üretim beklendiği gibi olmadı. Çip krizinin ülke ekonomisine zararı ne kadardır derseniz, yaklaşık olarak 4 ila 5 milyar dolarlık bir tutarı telaffuz edebiliriz. Dünyadaki kayıp ise 250 milyar dolar. Dünya otomotiv sektöründe çip krizi nedeniyle üretim yapılamamasından dolayı 250 milyar dolarlık bir kayıp söz konusu. Benim düşüncem 2023’ün sonuna kadar çip kriziyle yaşayacağız. 2022’de beşi Amerika’da olmak üzere yeni yatırım devreye girecek. Biraz da elektriklenmeden dolayı çipli ürünlerin tüketimi de artıyor. Bu nedenlerden dolayı 2023 yılında biter gibi görünüyor.”

‘SORUNLARI 2022’YE DE TAŞIMAK ZORUNDA KALDIK’

Üretim verilerine de değinen Albert Saydam “Üretim verilerine baktığımızda 2021’i zaten geçen seneyle, 2020 ile aynı mertebede kapattık. Şu anki tahminler sadece yüzde 1’lik bir büyümeye işaret ediyor. Hem dünya hem de Avrupa’nın gerisindeyiz. Bu belki biraz kötümser bir plan yapılıyor. Biraz zannedersem 2021’deki olumsuz tecrübelerle yapılmış bir tahmin bu. Esasında tedarikte sorunlar yaşanmazsa pazar, ihracat siparişlerimiz bunun çok daha üzerinde üretimi gerektirecektir. İki ana sanayimizin çeşitli nedenlerle, tedarikteki sorunlardan dolayı duruş yaşaması kuvvetle muhtemel olduğunu görüyoruz. Yani 2022’ye başlarken 2021’i tamamen geride bırakamadık. Sorunlarını 2022’ye de taşımak durumunda kaldık” diye konuştu.

‘TÜRK OTOMOTİV SEKTÖRÜ ORTALAMANIN ÜZERİNDE PAY ALIYOR’

Geçtiğimiz yıl yapılan üretimlerle dünya otomotivinde 1 basamak yükseldiğimizi belirten Albert Saydam sözlerini şöyle sürdürdü: “14’üncü sıradayken zannedersem Kanada’yı geçtiğimizden dolayı 13’üncü sıraya çıktık. Türkiye otomotiv konusunda, araç konusunda net ihracatçı bir ülke. Dünyadan aldığımız paysa geçen sene yüzde 1,6 idi, şu anda yüzde 1,7 oldu. Türkiye’nin genel ihracat ortalaması dünyada yüzde 1,3 mertebesinde. Yani otomotiv bir bakıma Türkiye ortalamasını yükselten ve dünyadan ortalamanın üzerinde pay alan bir sektör.” Toplamda 190 ülkeye ihracatı yaptıklarını söyleyen Albert Saydam “2021’de 7 yeni ülkeye ilk defa ihracat yaptık. Bu sene yaklaşık yüzde 40-41’lik bir paya sahibiz. 2022 için hedefimiz 14 milyar dolar. Yeni gelişen otomotiv teknolojisi ürünlerinde ülkemizde doğru adımlar atabilirsek ciddi bir ihracatta artış potansiyelimiz var” dedi.

The post Üretimde 3 günlük elektrik krizinin faturası 700 milyon doları aşacak appeared first on Otomobil Haberleri.

TAYSAD Başkanı Albert Saydam gündemi değerlendirdi. Dünya tedarik sistemini kasıp kavuran çip krizi, özellikle otomotiv sektörünü büyük bir sekteye uğrattı. Bu konuda açıklamalarda bulunan Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD) Başkanı Albert Saydam “Herkes 2020’ye göre yüzde 10-12, bölgeye göre 14’lük büyümelerden bahsediyordu. Şu anda artık sene biterken, gidecek yol da kalmadığından dolayı gerçeklerle yüzleşiyoruz. Şu andaki gözüken tahminler yüzde 1 mertebesinde, geçen seneye göre bir büyüme olacağı. Açıkça söyleyeyim bu rakamın da gerçekleşmesi esasında net değil. Daha düşmesi söz konusu” dedi.

YÜZDE 15 ARASINDA SIKIŞTIK KALDIK

Türkiye’nin üretim olarak 13’üncü sırada kaldığını anlatan Saydam “Son 5-6 seneye göre en iyi durum gibi gözüküyor ama hep 15 ila 13 arasında sıkışmış durumdayız” diye konuştu. Şu andaki gündemin çok daha kısa vadeli olduğunu anlatan Saydam, gündemde iyi bir haber olmadığını ve sektörün negatif bir ajanda ile karşı kaşıya kaldığının altını çizdi. Saydam şöyle devam etti: “Biliyorsunuz dünya otomotiv sanayinde bu sene 210 milyar dolarlık bir kayıptan bahsediliyordu. Şu anda bu rakam 250 milyar dolara doğru gidiyor. Dünya otomotiv ticaretindeki payımızda yaklaşık 1,5 ila yüzde 1,7’dir. Dolayısıyla basit bir hesapla bizim de yaklaşık olarak 3 milyar dolarlık, 3-4 milyar dolarlık bir kaybımız var. Biz derken Türk otomotiv sanayi, tedarik ve ana sanayi dahil.”

ELEKTRİKLİ ARAÇLARA HAZIRLIKLI OLMAMIZ LAZIM

Elektrikli araç sektöründen de bahseden Saydam şunları ekledi: “2035 veya 2040’tan evvel elektrikleşme olmaz derken ülkeler, şehirler, belediyeler teker teker şehirlerinde veya pazarlarında elektrik veya sıfır emisyonlu araç haricinde, içten yanmalı araçlara müsaade etmeyecekleri yönünde açıklamalar yapıyor. Takvimlerini öne çekiyor. En sonunda 2030’ların başı derken şu anda 2025’lere kadar, takvim çekilmiş durumda. Ve sürekli elektrikleşmenin öne çekilen bir takvimi var. Pazar üzerindeki, sanayi üzerindeki baskı artıyor.”

The post ‘Gidecek yol kalmadı gerçeklerle yüzleşiyoruz’ appeared first on Otomobil Haberleri.

Çip krizi ile otomotiv sektörünün başına gelen deyim yerindeyse pişmiş tavuğun başına gelmedi. Pandemiyle başlayan krizler silsilesi çip, yangın, deprem ve kuraklık sektörü derinden vurdu. Sadece Gebze OSB’de bulunan birçok sanayici tedarik krizi yüzünden fabrikaların kapısını açmıyor. TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Albert Saydam “Çip krizi ve farklı nedenlerle tesislerin otoparkları bile bomboş kimse yok. Silisyum ham maddesi var. Bununda kaynağı Çin’de Çin maliyet kaynaklı pandemi dolayısıyla çalışamıyor. Bu yüzden sorun yaşanıyor. Öte yandan bir de Çin çelik ihracatını azaltacağın söyledi. Bu da etkili olacak yan sanayi sektörüne. Tüm bu olumsuzluklar birleştiğinde çip krizinde de üçüncü çeyreğin aşılabilineceği görülüyor” dedi.

Son 3 yılda Avrupa’da ve Türkiye’de üretim daralıyor. Saydam şöyle devam etti: “Bu sene 2020 yılına göre ortalama yüzde 13’lük bir küresel büyüme bekleniyor. Bu da 87,2 milyon adetlik bir üretime tekabül ediyor. Avrupa’nın da aynı şekilde yüzde 14 oranında üretimde büyüyeceği taminler arasında. Ve 19,4 milyon adet üretim gerçekleştireceği tahmin ediliyor. Türkiye ise Avrupa’dan üretim ve satış anlamında pozitif olarak ayrışıyor. Özellikle ağır vasıtadaki artış bizi umutlandırıyor. Çünkü, ağır vasıta demek hareket ve ticaret anlamına geliyor. Ülkemizin bu yıl geçtiğimiz yıla göre yüzde 10 büyüyerek 1,1 milyon adetlik üretime imza atması bekleniyor.”

TAYSAD üyelerinin yüzde 55’i ana sanayinin ani duruş kararlarından dolayı cirolarında düşüş yaşayacağını tahmin ediyor. Saydam “Düşüş yaşayacağını bildirenlerin yüzde 33,3’ü düşüşü bu şekilde, yani yüzde 1-10 arasında ifade ediyor. Yüzde 11-20 arasında düşüş yaşarız diyenlerin oranı yüzde 11,7, yüzde 21-30 arasında düşüş yaşarız diyenlerin oranı ise yüzde 6,3 olarak dikkat çekiyor. Öte yandan, tedarik sanayisi temsilcilerinin yüzde 25’i ise ani duruş kararlarından ötürü cirolarında artış yaşayacağını kaydediyor. Bu da aslında çok iyi bir rakam. Demek ki tedarik sanayisi temsilcileri olarak farklı pazarlara giriyoruz. Başka ürün gamlarına yöneliyoruz. Bu artışın tamamına yakını ihracatla olacaktır diye tahmin ediyoruz” ifadelerini kullandı.

ANİ DURUŞLAR SANAYİCİLERİ ZORLUYOR

Üretimdeki ani duruş ve başlangıçların yan sanayiciyi zorluyor. Albert Saydam “tedarik sanayisinin yüzde 66’sı ana sanayilerin kısa-uzun vadeli planlamalarını paylaşmasını en büyük beklenti olarak görüyor. Çünkü, planlama otomotivde çok önemli. Duruş ve kalkışlar yerine orta hızda bir üretim yapmak bizim açımızdan kritik. Örneğin, bir hafta önce Ford Otosan’ın duyurduğu duruş kararı bizim için biraz sürpriz oldu. Tabi ki, durum Ford Otosan için de artık yönetilemez durumdaydı ki böyle bir karar almak zorunda kaldılar. Bu sadece Ford Otosan özelinde değil, diğer tüm üreticilerin ani duruş veya başlangıç kararları bizleri zorluyor” dedi.

GELECEK BEKLEDİĞİMİZDEN ÇABUK GELDİ

“Yeni dünya düzeninde bütün bilinenler değişti” diyen Albert Saydam “Avrupa’dan bir randevu almak bir telekonferans yapmak için otomotiv yöneticilerinden 1 ay öncesinden randevu alıyordunuz. Şu anda öyle ki anında arıyorlar veya aradığımızda anında cevap veriyorlar. Planlama dedik ya planlama sonuçta zaman dilimlerinden oluşuyor, eskiden bu zaman dilimleri takvim haftası diye telaffuz edilirdi. Şimdi artık saniye, o an itibariyle veya dakikalar, saatler üzerinden konuşuyoruz. 100 senedir alıştığımız her şey hızla değişiyor, gelecek planladığımızdan önce geldi” diye konuştu.

TEDARİK SANAYİ DEĞİŞMEK ZORUNDA

Elektrikli araç üretimleri tarafına da değinen Saydam, değişimden söz etti. Saydam şunları söyledi: “Ford Otosan’ın yeni tip Transit, yeni ticari araç üretimiyle ilgili bir yatırımı olacak. Haydar Yenigün ile OSD olarak 2019’da konuşmuştuk ve o zaman tedarik sanayinden beklentilerini paylaşmıştı. Toplantıda da Haydar Bey’e söyledim, o toplantıda Haydar Bey dijitalleşme, elektriklileşmeden bahsediyordu, ben şirketim veya TAYSAD’dakiler ne yapmalı diye düşünüyorum ama aklımın bir yerinden de “Peki ana sanayi ne yapıyor?” diyorum. Onlar daha çok dijitalleşmeye yoğunlaşıyorlar, nedir; bayi ağının dijitalleşmesi, servisin dijitalleşmesi ama elektrikli araçta ne yapılıyor mesela demiştim. Biliyorsunuz Mart ayında uzun zamandır beklediğimiz yatırımla ilgili açıklama yapıldı. Benim dönemime denk geldi, otomotiv tedarik sanayi değişmek zorunda. Şu anda 467 üyemiz var ve bu büyüklükle gurur duyuyoruz, güç alıyoruz. Bu büyüklüğü koruyabilmemiz için değişmek zorundayız. Şu an pandemi dolayısıyla virajda herkes hız kesti. Bizim de bu virajda onları yakalamamız gerekiyor.”

The post Çip sadece üretim değil ciroda da kriz çıkardı appeared first on Otomobil Haberleri.