Yeni nesliyle daha konforlu ve olgun bir sürüşe kavuşan Fiesta, hiperaktif karakterini bırakmasına rağmen hala sınıfının en iyi sürücü otomobilleri arasında yerini koruyor

GÖKHAN KARA

Ford’un küçük sınıftaki başarılı oyuncusu Fiesta, uzun yıllardır markayı başarıyla temsil ediyor. Yeni jenerasyonuyla yollara çıkan araç, geliştirilen tasarımı, teknolojik donanımları ve iddialı motorlarıyla markanın bu sınıftaki gücünü artırıyor. Yeni tasarımıyla daha iddialı hale getirilen otomobil, tasarruflu motorlarıyla öne çıkıyor. Bu ay benzinli motor seçeneğiyle konuğumuz olan yeni Fiesta, başarılı sürüş özellikleri ve cimri motoruyla öne çıkıyor.

292 LİTRELİK BAGAJ YETERLİ

Geniş hava girişe sahip burun tasarımı, geriye doğru uzanan farları ve dik konumlu sis farlarıyla kendine özgü bir görünüme sahip olan araç, arka bölümde daha sade fakat sportif bir tasarım vadediyor. Yatay olarak konumlandırılan arka far tasarımı, küçük bagaj kapağı ve tavan spoyleriyle şık bir görünüme sahip olan otomobilin boyutları, önceki jenerasyondan belirgin bir farklılık içermiyor. Aracın yenilenen iç mekanı ilk bakışta şık ve kullanışlı bir yapıda. Rahat koltuklar ve sınıfı için kaliteli olan kokpitte her şey yerli yerinde. Konsolun en üst noktasında yer alan 8 inçlik dokunmatik ekran oldukça kaliteli ve kullanışlı tasarlanmış. Biraz büyük olsa da kalın direksiyon simidi, yola hakim sürüş pozisyonu ve yeterli genişlik, aracın beğenimizi kazandığı özellikleri arasında yer alıyor. 292 litrelik bagaj da yeterli seviyede. Konuğumuzda yer alan opsiyonel donanımlardan biri de B&O Play ses sistemi. 10 hoparlöre sahip sistem, 675 watt çıkış gücüyle sınıfının en iddialı üyesi olmayı başarıyor.

ORTALAMA TÜKETİMİ 5.2 LİTRE

Yeni Fiesta’da benzinli ve dizel motor seçeneklerine yer veriliyor. Bize konuk olan 1.0 litrelik benzinli versiyon, 100 beygir güç ve 170 nm tork üretiyor. Markanın EcoBoost ailesinde yer alan küçük hacimli motoru, 6 ileri otomatik şanzımanla kombine ediliyor. 1206 kilogramlık ağırlığın altından rahatlıkla kalkan motor, sportif bir sese sahip. 0-100 km/s ivmelenmesini 12.2 saniyede tamamlayan otomobil, saatte 180 kilometre sürate ulaşabiliyor. Ara hızlanmalarda da beklentileri karşılayan otomobil, bu motorla daha çok tüketimde iddialı. Fabrika verilerine göre aracın ortalama tüketimi 5.2 litre. Fiesta bizim kullanımımızda 6 litrelik ortalamayı tutturdu. Önceki neslin hiperaktif sürüş karakteri, yeni nesilde daha olgun ve konforlu bir alana geçiş yapıyor. Buna rağmen yeni araç da tıpkı önceki jenerasyon gibi yola iyi tutunuyor. Hızlı girilen sert virajlarda bile yeterli tutunma sağlayan araç, sportif kullanıma uyum sağlamayı başarıyor. Yol tutuş yeteneği gibi fren sistemi de oldukça başarılı.

FİYAT RAKİPLERLE BENZER

Ford, yeni Fiesta’nın başlangıç fiyatını 99 bin 500 lira (1.1 litre benzinli, Trend OCAK 2019) olarak belirlemiş. Bize konuk olan Titanium donanımlı 1.0 litre EcoBoost versiyon ise 130 bin liralık etiket taşıyor. Rakiplerle benzer olan bu fiyata yine rakiplerle benzer bir donanım seviyesi eşlik ediyor. Titanium’da LED gündüz farları, LED farka farlar, 16 inç alaşım jantlar, ESP, TCS, yokuş kalkış desteği, ön hava yastıkları, otomatik klima, anahtarsız çalıştırma, direksiyondan kumandalı vites, 8 inçlik dokunmatik renkli ekran, otomatik başlat-durdur gibi donanımlar yer alıyor.

The post Ford Fiesta 1.0 EcoBoost AT testi appeared first on Otomobil Haberleri.

Yeni nesille kalitesi de arttı 

Yeni tasarımı ve geliştirilen özellikleriyle ikinci jenerasyon Duster, öncüsünün eksik yönlerini tamamlıyor. Daha kaliteli ve şık iç mekanıyla öne çıkan otomobil, sessiz sürüşüyle dikkat çekiyor

GÖKHAN KARA

Romen otomotiv üreticisi Dacia, başarılı oyuncusu Duster’ın ikinci neslini yollara çıkarmaya başladı. Markayı SUV pazarında zirveye çıkaran Duster, ekonomik fiyatı ve sağlam yapısı ile kısa sürede kendini ispat etmeyi başardı. İlk jenerasyonun başarılı tasarımını, daha da ileriye taşıyan marka, daha şık bir iç tasarım ve zengin donanım listesiyle imajını da güçlendirdi. Pazarın en iyi fiyatlı dizel-otomatik vites kombinasyonlu üyesi, bu ay ki konuklarımız arasında yerini aldı.

GERİ GÖRÜŞ KAMERASI DA VAR

Yenilenen yüzü ile Duster çok daha şık ve albenili hale getirilmiş. Yeni ön görünüm kadar kare farlara sahip arka tasarım ve yeni renk seçenekleriyle önceki nesliyle başarılı özelliklerini sürdürüyor. LED gündüz farlarıyla desteklenen görünüm, iç mekanda da kendini hemen belli ediyor. Şalter şeklinde tasarlanan kumanda birimleri, yuvarlak ayar tuşlarına sahip elektronik klima ve kör nokta uyarı sistemi gibi gelişmiş özellikler, markanın çıtasını da yükseltiyor. Rahat koltuklar ve net göstergeler, sürüş konforunu artırırken sunulan ferah yaşam alanı ve geniş bagaj da aracın artı özellikleri arasında yer alıyor. Artırılan izolasyon sayesinde kabin çok daha sessiz hale gelmiş. Geri görüş kamerasına da ev sahipliği yapan 7 inçlik multimedya ekranı, beklentileri karşılıyor.

110 BEYGİRLİK DİZEL MOTOR

Yeni Duster EDC’de, markanın kendini kanıtlamış dizel motoruna görev veriliyor. 1.5 litrelik dCi ünite, 110 beygir güç ve 250 nm tork üretiyor. 6 ileri çift kavramalı otomatik şanzıman EDC ile kombine edilen araç, 1366 kilogramlık otomobile yeterli performansı sağlıyor. Bu kombinasyonla 0-100 km/s ivmelenmesini 11.9 saniyede tamamlayan araç, saatte 171 kilometre sürate ulaşabiliyor. Motor ve şanzımanın uyumu, ara hızlanmalarda da yeterli esnekliği de sağlıyor. Dizel motor, asıl hünerini tüketimde sergiliyor. Fabrika verilerine göre aracın ortalama tüketimi 4.5 litre. Bu da 50 litrelik depoyla 1100 kilometrenin üzerinde menzil anlamına geliyor. Bizim kullanımımızda yol bilgisayarına yansıyan ortalamaysa 5.6 litre oldu. Konforlu yapısıyla öne çıkan araç, sportif kullanıma da cevap verebiliyor. Sert virajlarda yatma eğiliminde olan yüksek karoser, buna rağmen oldukça başarılı tutunma kararlılığına sahip. Aracın frenleri de yeterince güçlü.

32 BİN LİRALIK FİYAT AVANTAJI

Yeni nesil Duster, 115 bin 900 liradan başlayan (1.6 litre benzinli, Comfort-Eylül fiyatı) fiyatlarla satışa sunuluyor. Bize konuk olan Prestige donanımına sahip dizel EDC versiyon ise 159 bin 100 liralık etiket taşıyor. Bu fiyat, en ciddi rakibinin aynı motor-şanzımana sahip giriş modelinden bile tam 32 bin lira daha uygun. Bu fiyata sunulanlar ise oldukça yeterli seviyede. Prestige donanımında ESC, stop&start, 6 hava yastığı, hız ayar ve sınırlayıcı, yol bilgisayarı, 16 inçlik alaşım jantlar, park sensörü, yükseklik ve derinlik ayarlı deri direksiyon, ön yolcu koltuğu altında saklama gözü gibi uzun bir liste yer alıyor.

The post Dacia Duster 1.5 dCi EDC test sürüşü appeared first on Otomobil Haberleri.

Honda’nın yeni nesliyle büyük beğeni kazanan modeli Civic Sedan, yeni dizel motoruyla rakipleri terletecek bir otomobil haline geldi. Yeni ünite, sessiz ve oldukça cimri

GÖKHAN KARA

Japonlar’ın 5 büyük otomotiv üreticisinden biri olan Honda, geliştirdiği modeller ve dayanıklılığıyla bilinen motorlarıyla sektörün önemli temsilcilerinden biri haline geldi. Geçmiş tasarımları oldukça ‘sade’ olarak eleştirilen marka, son dönemde pazara sunduğu modellerle bu düşünceyi kafalardan silmeyi başardı. Yenilenen CR-V, Jazz ve HR-V ile dikkatleri üzerine çeken marka, kuşkusuz en büyük sansasyonu yeni nesil Civic ailesiyle gerçekleştirdi.

DİZEL EKSİĞİ KAPANDI

Otomobil dünyasının en çok satılan modelleri arasında yer alan araç, yeni nesille hem büyüdü hem de kalitede çıtayı yükseltti. Sadece benzinli ve LPG’li motor seçenekleriyle satılmasına rağmen Türkiye pazarında da ciddi bir satış hacmine ulaşan Civic, artık dizel motor eksikliğine de kapattı. Pazarın en güçlüsü olmasa da tüketim-performans dengesini en iyi şekilde sağlayan motorlardan olan i-DTEC, sedan karoserde hünerlerini bizim için sergiledi.

17 İNÇ’LİK JANTLAR KÜÇÜK GELİYOR

Markanın yeni nesil Civic’te uyguladığı tasarım felsefesi, şık ve sportif bir sedanın nasıl olmasını gerektiğini özetler nitelikte. Geniş ve basık görünen ön bölüm, krom panjur ve çekik farlarla oldukça sportif görünüyor. Çamurluklara yerleştirilen ve turuncu ışığıyla dikkat çeken park lambaları, ABD’li modelleri andırıyor. Uzun burun tasarımı, aracın büyük boyutlarının daha iyi anlaşılmasını sağlıyor. Arka tasarımda da devam eden sportif çizgiler, bumerang tipi farlar ve spoyler işlevi gören bagaj kapağıyla bütünlük içerisinde. Aracın büyük boyutları, 17 inçlik çift renkli alaşım jantların bile normal görünmesini sağlıyor.

BAGAJ HACMİ 519 LİTRE

Profilden liftback tipi otomobilleri andıran Civic, bunun avantajını iç mekanda gösteriyor. Son derece kaliteli iç mekanda sunulan yaşam alanı çok ferah. Aracın arka koltuklarında sunulan diz mesafesi bir üst sınıfı aratmazken tasarım sayesinde baş mesafesi de oldukça ferah. Alçak oturma pozisyonu ve manuel şanzımanın kısa kolu, spor otomobil kullanıyormuş hissi veriyor. Aracın yalıtımı da oldukça başarılı ve içeriye dizel motorun tıkırtılarını almıyor. Aracın sürüşü de aslında bu durumu destekliyor. 519 litrelik bagajın eşiği çok geniş olmasa da hacmi oldukça iyi seviyede.

120 BEYGİRLİK DİZEL

Yeni Civic dizelde görev yapan 1.6 litrelik ünite, 120 beygir güç ve 300 nm tork üretiyor. 6 ileri manuel şanzımanla kombine edilen motor, ilerleyen dönemde otomatik şanzıman seçeneğine de kavuşacak. 1385 kilogramlık otomobile yeterli performansı sağlayan ünite, aracı 0’dan 100 km/s sürate 10 saniyede ulaştırıyor. Net geçişleri ve rahat kullanımıyla otomatik şanzımanı bile gereksiz hale getiren şanzıman, başarılı oranları sayesinde iç mekan sessizliğini de artırıyor. Saatte 201 kilometrelik maksimum hızıyla da beklentileri karşılayabilen motor, performansından çok düşük tüketimiyle öne çıkıyor. Fabrika verilerine göre ortalama tüketimi 3.4 litre olan otomobil, 46 litrelik deposuyla 1350 kilometrenin üzerinde menzil vadediyor. Bizim kullanımımızda ortalama 5.1 litrelik değere ulaşan araç, tasarruf potansiyeliyle dikkat çekiyor.

EN DOLU MANUEL 131 BİN LİRA

Yeni nesil Civic Sedan, 108 bin 650 liradan (1.6 litre benzinli, Premium) başlayan fiyatlarla satışa sunuluyor. Üç farklı donanımla sunulan dizel manuel versiyon 127 bin 250 liralık başlangıç fiyatına sahip. Bize konuk olan Executive donanımlı seçenekte fiyat 141 bin lirayı geçiyor. (AĞUSTOS 2018) Rakiplere göre makul sayılabilecek bu fiyata zengin bir donanım listesi eşlik ediyor. Evecutive’de ısıtmalı deri koltuklardan LED ön farlara, anahtarsız çalıştırmadan 17 inçlik alaşım jantlara, 7 inçlik multimedya sisteminden geri görüş kamerasına kadar zenin bir donanım listesi sunuluyor.

The post Honda Civic Sedan Dizel test sürüşü appeared first on Otomobil Haberleri.

Tasarımlarının birbirine benzerliği sebebiyle eleştirilen Volkswagen, yeni spor sedanı Arteon’la dikkatleri üzerine çekmeyi başardı. Araç, etkileyici tasarımını spor otomobilleri aratmayan motoruyla taçlandırıyor

GÖKHAN KARA

Alman otomotiv üreticisi Volkswagen (VW), kalitesi ve teknik bilgisiyle sektörde kendisine önemli bir yer edinmeyi başardı. Markanın her yeni modeli, sınıfının en iyileri arasında yer alırken en önemli eleştiri de hep ‘birbirine benzeyen tasarımları’ oldu. Markanın birbirinden iddialı konseptlerinin bile sade ve şık çizgilerle yollara çıkarılması da aslında bu eleştiriyi doğrular nitelikte. Markanın ilk spor sedanı Passat CC ve ardından gelen CC modeli bile bu genellemeyi kırmaya yeterli gelmedi ta ki kısa bir süre önce tanıtılan yepyeni Arteon modeline kadar. Alman üreticinin belki de en çekici ve şık tasarımıyla şekillendirdiği dev sporcu, bu ay Elegance versiyonuyla konuğumuz oldu.

563 LİTRELİK BAGAJ

Dev krom ızgarasıyla kocaman bir ağzı andıran ön tasarım oldukça agresif. Kaputun çamurların üzerine taşan görünümü, kaputun çok daha büyük olmasını sağlamış. Agresif çizgiler ve kaslı görünüm araca profilden bakıldığından şaşırtıcı bir etki bırakıyor. Arteon, 4.86 metrelik uzunluğu ve 1.87 metrelik genişliği ile,orta sınıfın en büyük sedanlarından olan Passat’tan bile uzun (+95 milimetre) ve geniş (+39 milimetre). Aracın en sade bölümü olan arka tasarım bile oldukça şık. Krom kaplı ve trapez formlu krom egzoz çıkışları sportif tasarımı destekliyor. Tamponun altında ayağınızı gezdirdiğinizde elektrikli olarak açılan bagaj kapağı, aracın bir sedan olmadığını anlatmaya yeterli. Arka camla birlikte açılan bagaj kapağı, 563 litrelik dev bir hacme (Passat: 586 litre) sahip.

ANALOG SAATTEN VAZGEÇMİYOR

Arteon’un iç mekanı da oldukça kaliteli ve şık görünüyor. Kokpitin üzerindeki analog saat böyle bir araçta olmazsa olmazlardan. Passat’tan çok da farklı olmayan iç tasarım, kalite ve ergonomi olarak türünün en iyilerinde. 2.84 metrelik aks aralığı sayesinde iç hacim bir üst sınıfı aratmıyor. Eğimli tavana rağmen arka bölümde ferahlığı azaltan herhangi bir unsur bulunmuyor. Tiguan’dan tanıdık dijital gösterge paneli oldukça kaliteli. 8 inçlik dokunmatik ekranlı multimedya sistemi de rahat kullanıma sahip.

240 BEYGİRLİK TDI

Araçta görev yapan 2 litrelik TDI ünite, türünün en iddialı örnekleri arasında yer alıyor. 240 beygir güç ve 500 nmtork üreten motor, gücünü 4Motion sistemiyle 4 tekerleğe birden aktarıyor. 1828 kilogramlık otomobil, kompakt bir GTi modelini aratmayacak performans değerleri sunuyor. 7 ileri çift kavramalı otomatik şanzıman (DSG) ile kombine edilen motor, aracı 0’dan 100 km/s sürate sadece 6.5 saniyede ulaştırıyor. Saatte 245 kilometre olarak belirlenen maksimum hıza bir nefeste ulaşan araç, ara hızlanmalarda da çok seri. 4 tekerlekten çekiş sistemi ve kilitli diferansiyel, aracın viraj alma limitlerini beklentilerin çok ilerisini taşımış.

AĞIRLIĞINA RAĞMEN OLDUKÇA KIVRAK

Spor sürüş modunda bir miktar eğlenceye izin veren sistem, normal modda aracın izinden çıkmamasını zorlanmadan sağlıyor. Stabil sürüş ve kıvrak yapı, bu denli ağır bir otomobilde övgüye değer. Aracın frenleri de performansı dizginleyebilecek güçte. Fabrika verilerine göre ortalama tüketim 5.9 litre, depo hacmi de 66 litre. Bu da menzilin 1100 kilometrenin üzerinde olduğu anlamına geliyor. Bu ortalamayı tutturmak kolay olmasa da motorun tasarruf potansiyeli yüksek. Bizim kullanımımızda elde ettiğimiz 7.1 litrelik ortalama yüksek gibi görünse de, ayağımıza pek hakim olmadığımızı belirtelim.

İKİ FARKLI VERSİYON İLE SATILIYOR

Büyük hacimli motor ve premium hava, aracın fiyatının rahatlıkla 300 bin lira barajının üzerine çıkmasını sağlıyor. Premium rakiplere yakın sayılabilecek bu fiyata çok zengin bir donanım listesi eşlik ediyor. Türkiye’de R Line ve Elegance olmak üzere iki farklı versiyona sahip olan araçta R Line, sportif gövde eklentilerine sahipken Elegance konfor ve lüks hissini artıran detaylara sahip.

DONANIMDA YOK YOK

Elegance donanımında alcantra/deri döşeme, ahşap dekor, ön konsolda analog saat, 8 inçlik renkli dokunmatik ekranlı multimedya sistemi, direksiyon üzerinde vites kumandaları, 19 inçlik alüminyum alaşım jantlar, LED gündüz farları, LED high ön farlar, LED stoplar, dinamik viraj aydınlatması, trapez formlu krom egzoz çıkışları, dijital gösterge paneli, ön/arka park sensörü, cruisecontrol, sürüş profil seçimi, anahtarsız giriş ve çalıştırma, çift bölgeli otomatik klima, ısıtmalı ön koltuklar, start/stop sistemi, elektrikli par freni, adaptif şasi kontrolü, elektrikli bagaj kapağı, kolay açılır kapanır bagaj kapağı, ESP, elektronik dinamik diferansiyel kilidi (XDS), yorgunluk tespit sistemi, ikincil çarpışma freni, Haldex arka diferansiyel gibi uzun bir liste yer alıyor.

The post VW Arteon 2.0 TDI 4Motion Elegance testi appeared first on Otomobil Haberleri.

Yeni Polo Golf’e özendi

VW Polo, yeni nesliyle kaliteyi, teknolojik ve sportif detaylarla zenginleştirdi. Yeni donanımlarıyla dikkat çeken araç, konfor seviyesi ve sürüşüyle abisi Golf’e bile rakip olabilir

GÖKHAN KARA

Alman otomotiv üreticisi Volkswagen (VW), B sınıfındaki hatchback modeli Polo’yu yeniledi. Her nesliyle sınıfının en iddialı otomobillerinden olan Polo, büyüyen boyutları ve olgun tasarımıyla hiç olmadığı kadar iddialı bir araç haline gelmiş. Bu ayki konuklarımızdan olan yeni Polo, küçük hacimli benzinli motoru, Highline donanımı ve pazarın en iyi otomatik şanzımanlarından olan DSG ile dikkat çekici bir paket hazırlamış.

DAHA UZUN DAHA GENİŞ DAHA ALÇAK

Genel hatları korunarak çok daha şık bir otomobil haline getirilen yeni Polo, sınıfı için geniş ve uzun sayılabilecek bir araç olarak dikkat çekiyor. Küçük bir Golf’ü andıran yeni tasarımda, farlar dikkat çekiyor. 4.05 metreye ulaşan uzunluğu, önceki nesle göre 81 milimetre daha fazla. Aracın 1.75 metrelik genişliği (+69 milimetre) ve aks aralığı (+94 milimetre) belirgin şekilde artırılırken 1.45 milimetreye düşürülen yüksekliği de önceki nesilden 7 milimetre daha alçak. Geniş ön ızgara ve benzer genişlikteki tampon, araca prestijli bir görünüm sağlıyor. Bombeli kaput, aracın boydan boya geçen yüksek omuz çizgisiyle aracı olduğundan heybetli gösteriyor. Yenilenen arka far grubu, geniş bagaj kapağı ve tavan spoyleri araca yeterli prestiji sağlıyor. Büyüyen boyutlar ve aks mesafesi, bagaj hacmini de büyütmüş. Yeni Polo, önceki nesilden 71 litre daha fazla, 351 litrelik yükleme hacmi sunuyor. Aracın iç mekanı da değişimden nasibini almış. VW’nin yeni modellerinde kullandığı 8 inçlik multimedya ekranı, iri tasarımlı gösterge paneli, gövde rengi seçeneği sunulan iç dekor ve koltuk kaplamaları oldukça şık ve kaliteli hissettiriyor. Genişleyen iç mekanda sunulan yaşam alanı yeterince ferah. Arka sırada sunulan yaşam alanı da bir üst sınıfla yarışabilecek kadar genişlemiş.

DİZELLERİ ARATMIYOR

Araçta görev yapan motor seçenekleri, önceki modelden tanıdık. Bize konuk olan 1.0 litrelik 3 silindirli benzinli motor, 95 beygir güç ve 175 nm tork üretiyor. Turbo beslemeli TSI ünite, 7 ileri çift kavramalı otomatik şanzıman DSG ile kombine ediliyor. 1180 kilogramlık otomobile boyundan büyük bir performans sağlayan motor, aracı 0’dan 100 km/s sürate 10.8 saniyede ulaştırıyor. Saatte 187 kilometre hıza ulaşabilen araç, ara hızlanmalarda da beklentileri karşılıyor. Artan iz genişliği ve geliştirilen altyapı sayesinde Polo’nun yol tutuş yeteneği belirgin şekilde artırılmış. Limitleri yükseltilen araç, tatlı sert süspansiyon sistemine rağmen konforla yol tutuş dengesini başarıyla sağlıyor. Performans kadar tüketimde de iddialı olan yeni TSI ünite, fabrika verilerine göre 4.7 litrelik ortalama tüketime sahip. 40 litrelik depoyla menzil 850 kilometre seviyesinde. Dizellere yakın seviyedeki bu değer, bizim denemelerimizde yol bilgisayarına 5.5 litre olarak yansıdı.

DONANIM LİSTESİ UZATILMIŞ

Yeni nesil Polo, bize üst donanım seviyesi olan Highline ile konuk oldu. Fakat orta donanım seviyesi olan Comfortline’da bile elektronik diferansiyel kilidi, ESP, eğim kalkış asistanı, ikincil çarpışma freni, yorgunluk tespit sistemi, LED gündüz farları, ön/arka park sensörü, 6.5 inçlik renkli dokunmatik multimedya ekranı ve lastik basınç uyarısı gibi donanımlar standart olarak sunuluyor. Highline’da ise ayrıca özel kumaş koltuk döşemesi, demir gri iç dekor, 8 inçlik renkli dokunmatik multimedya sistemi, 16 inçlik alaşım jantlar, ön sis farları ve entegre statik dönüş farları, LED stoplar, hız sınırlayıcı, çift bölgeli otomatik klima, otomatik hava kalite sensörü gibi donanımlar yer alıyor.

The post Volkswagen Polo 1.0 TSI test sürüşü appeared first on Otomobil Haberleri.