ALİ YILDIRIM

Türkiye, otomotiv sektöründe yeni bir yatırım dalgası yaratmak için son yıllarda önemli teşvikler ve arazi tahsisleri sundu. Özellikle Çinli üreticilerin elektrikli ve içten yanmalı araç yatırımlarına odaklanması, Türkiye’yi bu küresel rekabette öne çıkardı. Manisa ve Samsun’daki OSB’lerde ayrılan geniş sanayi parselleri, bugün itibarıyla yaklaşık 40 milyar TL’lik bir ekonomik büyüklüğü temsil ediyor. Buna karşın, beklenen yatırımların sahaya yansımaması soru işaretlerini artırıyor.

40 MİLYAR TL’LİK ARAZİ BEKLİYOR

Samsun Tekkeköy Yeni Organize Sanayi Bölgesi’nde Çinli otomotiv markası Chery için ayrılan yaklaşık 1,2 milyon metrekarelik alan, bölgenin en büyük sanayi parselleri arasında yer alıyor. OSB’de sanayi arsalarının metrekare fiyatı yaklaşık 5 bin TL seviyesinde bulunurken, bu alanın piyasa değeri 6 milyar TL’ye yaklaşıyor.
Manisa OSB’de ise Çinli elektrikli araç üreticisi BYD için tahsis edilen 1,6 milyon metrekarelik parsel, metrekare fiyatlarının 21 bin TL seviyesinde olması nedeniyle 33,6 milyar TL’lik bir değere ulaşıyor. Böylece iki proje için ayrılan sanayi alanlarının toplam ekonomik karşılığı 40 milyar TL sınırına dayanmış durumda.

SAMSUN’DA DENGE ARAYIŞI

Kulislerde konuşulanlara göre, Samsun’da Chery adına ayrılan büyük ölçekli parselin başka küresel otomotiv ya da teknoloji şirketlerine açılması da seçenekler arasında bulunuyor. Avrupa pazarına yakınlık, gümrük avantajları ve Türkiye iç pazarının büyüklüğü, bölgeyi yalnızca Çinli üreticiler için değil, farklı ülkelerden yatırımcılar için de cazip kılıyor.

BYD’NİN TÜRKİYE PLANI 2026’YA KİLİTLİ

Manisa OSB’de BYD için planlanan yatırım, Türkiye otomotiv sanayisi açısından bugüne kadar açıklanan en büyük projelerden biri olarak öne çıkıyor. 8 Temmuz 2024’te Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın himayesinde imzalanan anlaşma kapsamında;

• Yaklaşık 1 milyar dolarlık yatırım,
• Yıllık 150 bin adet üretim kapasitesi,
• Binlerce kişilik istihdam hedeflenmişti.

Şirket cephesinden yatırımın iptal edildiğine dair resmi bir açıklama gelmezken, projenin halen planlama ve niyet aşamasında olması beklentileri sınırlı tutuyor. Fabrikanın 2026 sonunda faaliyete geçmesi öngörülüyor.

CHERY CEPHESİ SESSİZ

Samsun Tekkeköy’de Chery için hazırlanan alan, otomobil fabrikası kurulabilecek tüm teknik altyapıya sahip durumda. Yerel yönetimler; ulaşım, enerji ve lojistik bağlantıların tamamlandığını vurguluyor. Ancak Chery tarafından yatırım takvimine ilişkin net bir açıklama yapılmış değil. Mart 2025’te açıklanan Türkiye’nin 2030 Sanayi ve Teknoloji Stratejisi kapsamında, Chery International Başkanı Zhang Guibing’e Samsun yatırımı nedeniyle teşekkür belgesi verilmişti. Buna rağmen şirket, doğrudan fabrika kurma kararını resmi olarak duyurmadı. Fakat Çin’de gerçekleşen etkinlikte Chery’nin yatırım haritasında Türkiye de işaretlenmişti.

“YERİMİZ HAZIR, BAŞKALARINA DA AÇIK”

Samsun Büyükşehir Belediye Başkanı Halit Doğan, bölgenin uluslararası yatırımcılar için güçlü bir potansiyele sahip olduğunu belirterek şu ifadeleri kullandı: “Chery gelirse elbette bizim için de kazanç olur. Gelmezse bu bizim için bir kayıp değil. Yerimiz çok güzel, altyapısı tamam. Başka firmalara da verebiliriz.” Doğan, Samsun’un artık büyük ölçekli yabancı yatırımlar için hazır bir şehir konumuna geldiğini vurguladı.

RAKAMLARLA YATIRIM BEKLENTİSİ

BYD – Manisa OSB
Yaklaşık 1 milyar dolar yatırım
Yıllık 150–200 bin araç kapasitesi
Üretim tesisi ve AR-GE merkezi
Vergisel ve gümrük avantajları
Chery – Samsun OSB (iddialara göre)
Yaklaşık 1 milyar dolar yatırım
1,2 milyon metrekare alan
Yıllık 200 bin araç üretim kapasitesi
5 bine kadar istihdam

TÜRKİYE YENİ BİR HİKAYE YAZMAK İSTİYOR

Türkiye, otomotivde yeni bir yatırım hikâyesi yazmak istiyor. Ancak Manisa ve Samsun’daki milyarlarca liralık sanayi parsellerinin hâlâ boş olması, “niyet” ile “fiili yatırım” arasındaki mesafeyi bir kez daha gözler önüne seriyor. Gözler şimdi Çinli üreticilerin vereceği nihai kararlarda.

The post Otomotivde Çin Bekleyişi: OSB’lerde 40 milyar TL’lik parsel yatırımcı bekliyor appeared first on Otomobil Haberleri.

ALİ YILDIRIM

Yeni gümrük tarifeleriyle birlikte, Çinlilerin vergi yükü kağıt üstünde hafifledi. Fiyatlarda indirim algısı oluştu. Bu olgunun yerliliği etkilediğinin mesajını veren OSD Başkanı Cengiz Eroldu, “Sadece Çin ihracatının yüzde 65’i içten yanmalı. Yeni gümrük tarifeleriyle birlikte içten yanmalı motorda yük hafifletildi. Bu düzenlemeyi biz de anlamadık. Yeni model bizim için rekabet kaybına yol açtı” diye konuştu.

Otomotiv sanayi son yılların en zor dönemlerinden birini yaşıyor. Buna rağmen sektörün ihracattaki liderliği devam ediyor. Otomotiv Sanayi Derneği (OSD) verilerine göre, ilk 9 ayda üretim yüzde 3, adet bazında da ihracat yüzde 6 artış gösterdi. Tutar olarak da yüzde 12’lik bir artış oldu. İç pazarda ise tempo geçen yılın üzerinde. Bu tabloda en negatif durumun yerlilik olduğunu söyleyen OSD Başkanı Cengiz Eroldu, “Yerli payı en düşük seviyede. İşin en kötü tarafı bu. 2020’de yüzde 46, 2019 ve 2022’de yüzde 45 seviyelerinde olan iç pazar payı, otomobilde yüzde 29, hafif ticari araçlarda yüzde 21, kamyonda da yüzde 59 oldu. Ciddi azalmalar var. Hafif ticari araçlarda bu pay yüzde 64 seviyelerindeydi. Bunun yüzde 30-40 aralığında olması lazım” dedi. Çin baskısının yoğun olduğuna değinen Eroldu, alınan önlemleri hatırlattı. Yaptırımlarla birlikte Çin’in ithalattaki yüzde 9,8’lik payının aynı kaldığını gördüklerini anlatan Eroldu, “Yeni AB ve STA dışı ülkelere uyguladığımız ek vergi düzenlemesiyle birlikte içten yanmalı motorlarda yük hafifletildi. Bazı markalarda ise artış oldu. İlk 7 ayda Çin’in hem üretim hem de ihracatında yükseliş var. Bunun yüzde 65’i de içten yanmalı araçlar. Gelinen noktada Türk otomotiv sanayisine bu gelişmenin olumlu etkisi yok. Yeni teknolojilerin Türkiye’ye gelmesini destekleyecek vergi uygulamalarına tamamız ama içten yanmalılardaki vergi düzenlemesini biz de anlamadık açıkçası. Bu anlaşma bizim için bir rekabet kaybına yol açtı. Çin ile batı arasında rekabet ne kadar adil ona bakmak lazım” diye konuştu.

Avrupa’da işler çok da yolunda değil

Yaptırımlarla birlikte Çin’in yüzde 9,8’lik payının bu sene aynı seviyede kaldığını gördüklerini söyleyen Cengiz Eroldu, “Toplamda ilk 8 ay rakamlarıyla 1,8 milyar dolarlık bir ticaret açığından bahsediyoruz. Türkiye’deki otomobil ticaret dengesi bu ülkelerde negatif seviyelerde. Çin’de 1,2 milyar dolarlık negatif dış ticaretimiz var otomobilde. Japonya’da 375 milyon, Güney Afrika’da 137 milyon. Bu yeni uygulamalarla bu olumsuz dış ticaret dengesinin bir miktar azalacağını bekleyebiliriz” dedi. Eroldu, Avrupa’da da işlerin iyi gitmediğine değinerek, “2024-2025 geçişinde özellikle Almanya’dan yapılan ithalatın artışı. Bu da tabi Avrupa’daki kapasite fazlasının Türkiye’ye geldiğinin bir göstergesi. Bunun dışında Avrupa Birliği’nden yaptığımız ithalatın payı da aslında son yıllarda önemli bir değişim göstermemiş durumda. Tabi Meksika, Tayland gibi diğer ülkelerden yapılan ithalat var. Burada da önemli bir azalma gerçekleşmiş. Avrupa bizim en büyük ticari partnerimiz. Orada da işlerimiz çok iyi gitmiyor” diye konuştu.

Kapasite yüzde 66 seviyesine indi

Otomotiv sanayi için en önemli konulardan birinin kapasite kullanım oranlarının olduğunu söyleyen Cengiz Eroldu şöyle devam etti: “Burada da iyi durumda değil şu anda sanayi. Biz bir yandan yatırımlarla kapasitemizi artırma yönünde hareket ediyoruz. Bir taraftan da gerek Avrupa pazarlarının zayıf gitmesi ve Türkiye pazarında yerli oranın düşmesi sonucu kapasite kullanım oranı olumsuz etkilendi. Yüzde 66 seviyesine indi. En büyük düşmeyi traktör alt kırılımında görüyoruz. Traktörde işler 2025 yılında geçen seneye göre oldukça negatif durumda. Yüzde 39 seviyesinde. Hem ihracat hem de iç pazarda ciddi oranda küçülme var. Keza kamyon pazarında da ihracatın ve iç pazarın küçüldüğünü görüyoruz. Tabii toplam kapasite kullanım oranı aslında, gelecek açısından ve otomotiv sanayinin rekabetçiliği açısından da önemli. Kapasite kamyonda yüzde 55, otobüste yüzde 65 seviyesinde.”

Dış açık 1 milyar dolara yakın

“İhracattaki lider pozisyonumuzu devam ettiriyoruz” diyen Cengiz Eroldu, “2025’te Türkiye ihracatının yüzde 17,4’ünü otomotiv sanayi gerçekleştirdi. Geçen yıla göre, 1,2 puanlık artış oldu. Kimyevi maddeler, elektrik elektronik aynı seviyede kalırken hazır giyim ve konfeksiyonda ise 1 puanlık bir düşüş görüyoruz. Keza yine çelik sektörü de geçen seneye paralel ihracat payını almış durumda ama tabi 30,2 milyar dolarla çok ciddi bir şekilde Türkiye ihracatının lokomotif sektörü olmaya devam ediyoruz” ifadelerini kullandı. Fakat buna rağmen dış ticaret dengesinin kötüleştiğini söyleyen Eroldu: “Ocak-Ağustos dönemini 1 milyar dolara yakın eksi ile kapattık. Tabi burada komponent ve ticari araç ihracatı artı yönde giderken buradaki en önemli konu kuşkusuz otomobil bizim 87.03 dediğimiz gümrük tarife pozisyonumuzun durumu; burada da yine Ocak-Ağustos döneminde 5,6 milyar dolarlık bir dış ticaret açığımız var. Türkiye’nin tabi bu ekonomik alandaki durumunu düzeltmesi için de kuşkusuz bu dış ticaret açığının kontrol edilmesi ve azaltılması önemli bir unsur.”

İç pazar hacminde İspanya’yı geçmek üzereyiz

Türkiye Avrupa otomotiv sektörü tarafında iyi bir seviyede. Avrupa’da yüzde 3’lük bir düşüşün olduğunu söyleyen Cengiz Eroldu, ilk 6 ayda Avrupa’nın yaptığı ihracatta da yüzde 6’lık bir azalma olduğunu kaydetti. Türkiye’nin şu anda Avrupa’da İspanya’nın hemen arkasında 6’ncı büyük pazar olduğunu anlatan Eroldu, “Yaşanan makro ekonomik sorunlara ve yüksek vergilere rağmen. Bu da aslında Türkiye pazarının ne kadar bir potansiyel taşıdığının da diğer göstergesi. Bugün İspanya’da ÖTV gibi bir mefhum yok iken biz İspanya’ya yakın bir otomobil pazarına sahibiz ki milli gelirimiz de İspanya’nın oldukça altında. Ticari araçlarda da Türkiye pazar sıralamasında 4’üncü durumda. Türkiye gerçekten ticari araçlar açısından da Avrupa’daki en önemli pazarlardan bir tanesi” yorumunu yaptı.

Kârlılıklar baskı altında

Otomotiv sektörünün iç pazarda rekorlar kırmasına rağmen, aslında tablonun iç yüzünün tam görünmediğini ifade eden Cengiz Eroldu, sektörün kötü olmadığını ama karlılıkların baskı altına olduğunu paylaştı. “Yeni ÖTV rejimi uygulaması markaları fiyatlandırma açısından zorlayan bir yapı” diyen Eroldu, “Artık segmentler kaybolmaya başlıyor çünkü markalar ÖTV’deki dilimlere göre pozisyon alıyorlar. Yani bu ne demek, siz artık B, C ve D segmenti araçları aynı fiyatları görebiliyorsunuz. Veya bir küçük fiyat indirimi yapıldığı zaman, ÖTV bareminde aşağıya indirildiği zaman çok agresif bir kampanya ortaya çıkabiliyor” dedi.

Altın arttı, kar edenler otomobile döndü

Yaşanan ekonomik durumun da iç pazarı etkilediğini ifade eden Cengiz Eroldu, “Şimdi yaşanan durum aslında bir miktar iç pazarı olumlu yönde etkiliyor bence. Çünkü paranın gideceği yön çok fazla yok. Niye bu kadar yüksek taleple biz karşılaşıyoruz? Bir tanesi bence altındaki artış. Çünkü Türkiye’de ciddi bir altın stoğu var insanların elinde. Altının mallara dönmesi söz konusu ki burada işte gayrimenkul ve otomobil geliyor. Altının çok değerlendiğini düşünüp başka bir pozisyona geçenler veya işte bir kısmını realize etmek isteyenler var. Reel faiz kalmadı bir yandan. Eylül enflasyonuna baktığımız zaman reel faiz yok oldu bir anda. Reel faiz olmayınca insanlar kendi varlıklarını korumak için bu sefer tekrar yatırım malı olarak gördükleri otomobil alımına yönlenme de var. Yani bu ikisi bir araya gelince Türkiye’deki otomotiv talebini de canlı tuttu. Bir de kurlarda artış olmaması. Kurlarda artış olmadığı için zaten otomobil fiyatlarının artmadığını gözlemliyorsunuz. Yüzde 1’lik, 1,5’lik küçük zamlar yapılıyor. Çünkü sert bir rekabet var” diye konuştu.

Enflasyon kur makası istediğimiz gibi gitmiyor

Kurların artmadığı bir ortamda enflasyonun artmasının iyi bir şey olmadığını ifade eden Cengiz Eroldu, faizlerin aslında çok fazla indirilmemesi gerektiğini savundu. Eroldu şöyle devam etti: “Enflasyon kur makası istediğimiz gibi gitmiyor. Özellikle eylül enflasyonunu gördük. Kurlar ise hala sabit. Bu durum önemli bir tehdit. Enflasyonu yüksek kurların düşük seviyede gitmesi hem otomotiv ana sanayinin hem de otomotiv tedarik sanayinin rekabetçiliği konusunda önemli bir etken. İhracatçı gözünden baktığımız zaman enflasyonun artıyor olması, enflasyonun ücretler üzerinde baskı yaratıyor olması, maliyetler üzerinde baskı yaratması söz konusu. Tabii kurların artmaması bir yandan maliyet enflasyonunu frenlemek açısından iyi bir şey. Fakat kurların artmadığı bir dönemde enflasyonun artması sorun aslında. Kurlar arttığı zaman, çünkü kurların yarattığı da bir maliyet enflasyonu var. Diyorsunuz ki; o yüzden zaten kuru baskılanmak arzusu, maliyet enflasyonunu tetiklememek. Ama kurun artmadığı bir ortamda enflasyonun artması ihracatçı açısından çok iyi bir şey değil. Zaten bunu şimdi tekstil rakamlarında görüyoruz. Yani hızlı hareket eden sektörlerde üretim yeri değişiklikleri yaşanmaya başladı. Bu net işte Mısır’a gidiliyor. Tekstil firmalarından çok fazla Mısır’a ve Tunus’a gidenler var. Tekstil ihracatımız azalıyor. Yani bizim otomotiv sanayi ana şirketleri olarak hepimizin tabii çabası bu kapasiteyi daha yukarı rakamlara taşımak ama bunun için de bugün makroekonomik durumumuz yardımcı olmuyor. Bunu da hep konuşuyoruz. Yani bugün aldığımız yatırım kararlarıyla otomotiv sektörü bir büyüme ve yatırım döneminden geçiyor ama bundan sonraki çevrimde bu tablo böyle olmayabilir. Bu yatırımlar Türkiye’de devam etmeyebilir. Bunu da önemli bir tehdit olarak belirtmek isterim.”

Traktör üretiminde düşüş dikkat çekiyor

OSD 2025 yılının ilk 9 aylık dönemine ilişkin açıkladığı verilere göre, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 3 artış gösteren toplam üretim 1 milyon 31 bin 527 adet olarak gerçekleşti. Geçen yılın ilk 9 aylık dönemine göre yüzde 3 azalan otomobil üretimi ise 637 bin 450 adet olarak gerçekleşti. Traktör üretimiyle birlikte toplam üretim ise 1 milyon 53 bin 250 adet olarak gerçekleşti. Ticari araç grubunda, yılın ilk 9 ayında üretim yüzde 15, hafif ticari araç grubunda yüzde 17 artarken ağır ticari araç grubunda yüzde 4 geriledi. 2024 yılının ilk 9 aylık dönemine göre ticari araç pazarı yüzde 4, hafif ticari araç pazarı ise yüzde 6 artarken ağır ticari araç pazarı yüzde 7 geriledi. Yılın ilk 9 ayında, bir önceki yılın aynı dönemine göre, toplam otomotiv ihracatı adet bazında yüzde 6 artarken otomobil ihracatı ise yüzde 7 azaldı. Bu dönemde, toplam ihracat 769 bin 625 adet, otomobil ihracatı ise 434 bin 71 adet düzeyinde gerçekleşti. 2025’in Ocak-Eylül döneminde toplam pazar, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 9 artarak 958 bin 847 adetten kapandı. Bu dönemde, otomobil pazarı da yüzde 10’luk artış sağladı ve 742 bin 687 adede ulaştı.

The post Yeni tarife Çinlilerin yükünü hafifletti, yerlilik baskı altına girdi appeared first on Otomobil Haberleri.

ALİ YILDIRIM

Üretim sanayideki sorun devam ederken, iç pazarda satışlar gaz kesmeden sürüyor. Aynı zamanda ihracatta da yükseliş hız kesmiyor. Geçen hafta Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD) ve hemen ardından Otomotiv Distribütörleri ve Mobilite Derneği (ODMD) veri açıkladı. Bunun üzerine bir veri de Uludağ Otomotiv Endüstrisi İhracatçıları Birliği’nden (OİB) geldi. TAYSAD yaptığı anketle otomotiv tedarik sanayisinin son 2 yılda yaşadığı zorlukları ele aldı. Bu kapsamda, sektörün son iki yılda yaşadığı en büyük zorluk, yüzde 92 ile yüksek iş gücü maliyetleri oldu. Sektör temsilcileri ayrıca yüzde 82,22 ile baskılanan döviz ve yüzde 46,67 ile de faiz yükü/ krediye erişim zorluğunu en büyük zorluklar arasında sıraladı. Fakat buna rağmen satışlar tam gaz sürüyor. Temmuz ayında son 15 yılın en iyi ikinci satış verisi geldi. Pazar yine 100 binin üzerine çıktı. Diğer tarafta da OİB verileri ihracatta da yükselişe işaret etti. Temmuz ayında geçen yılın aynı dönemine göre ihracat yüzde 23 artışla 3 milyar 838 milyon dolar oldu. Peki bu kadar sorun varken pazar nasıl büyüyor? İhracat nasıl artıyor? Bunun cevabını net olarak veren çok da yok.

Temmuz ayında yüzde 14 büyüme
107 bin 718 adetlik satış

ODMD verilerine göre, yüzde 14,55 artan pazar temmuz ayında 107 bin 718 adede ulaşarak son 10 yılın ikinci aylık bazda rekora ulaştı. Temmuz ayında otomobil satışları yüzde 14,7 artarak 84 bin 195 adede çıkarken, hafif ticari araç satışlarında yükseliş yüzde 14’e yaklaştı. Toplamda geçen ay 23 bin 523 adet hafif ticari araç satışı gerçekleşti.

İhracat yüzde 23 artışla
3.3 milyar doları geçti

OİB verilerine göre, Türkiye otomotiv endüstrisinde ihracat temmuz ayında geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 23 artışla 3 milyar 838 milyon dolar oldu. Türkiye ihracatında yine birinci sırada yer alan endüstrinin aldığı pay ise yüzde 15,4 olarak gerçekleşti. Yılın ilk yedi ayında otomotiv endüstrisi ihracatı yüzde 15 artarak 23 milyar 822 milyon dolar oldu.

Yatırımlar Çin’e mi kayıyor?

TAYSAD anketinde, sanayicilerin yüzde 35’inin kapasite kullanım oranının yüzde 70’in altında kaldığı görüldü. Ankete göre 2025 yılında kapasite artışı yatırımı planlamayanların oranı yüzde 64 olurken kararsızlarla birlikte bu oranın yüzde 74 seviyesine yükselmesi dikkat çekti. Yanıt veren firmaların yüzde 44’ü son 1 yılda yeni proje kazanımında düşüş yaşadığını belirtirken yeni projelerinde artış yaşadığını belirtenlerin oranı yüzde 25,78 seviyesinde kaldı. Verilere göre kaybedilen projeler ağırlıklı olarak Çin’e yöneldi. Hindistan da ikinci sırada yer aldı. Kapasite artışı Türkiye’de yavaşlarken yatırım rotalarının yurt dışına kayması endişe verici. Ankete katılanların yüzde 27,23’ü yurt dışında tesis yatırımı planı yaparken bu ülkeler ABD, Çin, Fas, Romanya, Almanya, Doğu Avrupa ve Mısır olarak sıralandı.

4 firmadan 3’ü yatırım planlamıyor

Sorunlarının çok net olduğunu söyleyen TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Yakup Birinci, “Hızla yükselen maliyetler, döviz kuru politikaları ve finansmana erişimde yaşanan darboğaz… Bu sorunların çözümü için sektörel ve yapısal önlemlerin vakit kaybetmeden hayata geçirilmesi gerekiyor. Her 4 firmadan 3’ü yatırım yapmıyor. Bu tablo, sadece mevcut durumu değil, geleceğe dönük beklentilerin de zayıfladığını ortaya koyuyor” dedi.

Çin’den ithalat 5 yılda yüzde 156 arttı

Orta ve uzun vadeli yapısal tehditlerin de gündemde olduğuna dile getiren Yakup Birinci, bunların başında Çin’den yapılan ithalattaki hızlı artışa dikkat çekerek şunları söyledi: “Çin’den gelen ithalatın son yıllarda hızla artmakta olduğunu göz ardı edemeyiz. GTIP 8708 başlığı altında, yani motorlu taşıtlar için parça ve aksesuarlar kategorisinde, Çin’den ithalatın son 5 yılda yüzde 156 arttığını görüyoruz. Metal dökümden parçalarda ise Çin’in payı son 3 yılda yüzde 175 arttı. Bu artış, uzun vadede üretimin ithalata bağımlı hale gelmesine, yerli tedarikçinin zayıflamasına ve sanayimizin dışa açıklığının kritik seviyelere ulaşmasına yol açabilir.”

The post Üretici kan ağlarken iç pazar ve ihracat hız kesmiyor appeared first on Otomobil Haberleri.

Ali YILDIRIM

Otomotiv sektörü tüm kollarıyla 2025’in ilk yarısında oldukça dirençli bir performans sergiledi. Toplam araç üretimi Ocak-Mayıs 2025’te yüzde 2,9 düşüşle 632 bin adet oldu. Fakat iç pazardaki büyüme bu düşüşü dengeledi. Konu hakkında açıklamalarda bulunan Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD) Yönetim Kurulu Başkanı Yakup Birinci, “İlk 5 aylık dönemde iç satışlar geçen yıla göre %3,1 artarak 507 bin adede ulaştı. Asıl dikkat çekici olan ise 2017 yılıyla kıyasladığımızda %55,8 gibi ciddi bir artışın söz konusu olması. Bu, tüketicinin otomobile olan güvenini ve mobilite ihtiyacının canlılığını gösteriyor” dedi.

Tedarik sanayide kapasite boşluğu var

Türkiye’nin mevcut şartlarda faaliyet gösteren OEM’lerin yaklaşık yüzde 80 oranındaki komponent ihtiyacını yerli tedarik sanayinin karşılayabildiğine değinen Yakup Birinci, elektrikli araçta durumun tam tersi olduğunu vurguladı. Birinci, “Elektrikli araçlar ve yeni nesil mobilite teknolojileriyle birlikte bazı yeni komponent gruplarında dışa bağımlılık artıyor. TAYSAD olarak üyelerimizi bu alanlara yatırım yapmaları konusunda teşvik ediyor, ihtiyaç duyulan teknolojik yetkinliklerin kazanılması için hem devlet teşvik mekanizmalarıyla hem de kümelenme projeleriyle süreci destekliyoruz. Bir noktayı unutmamalıyız; şu anda tedarik sanayinde artan bir kapasite boşluğu var. Mevcut yatırımlar tam kapasiteye ulaşmadan, yeni yatırımlara geçilmesi de çok kolay olmayacaktır. Bunu karşılayacak ne özkaynak ne de uygun finansman var” ifadelerini kullandı.

Yeni projeler gelmiyor ihracatta düşüş kaçınılmaz

İhracatta da otomotiv sektörünün lokomotif olduğunu söyleyen TAYSAD Başkanı Birinci, “2025’in ilk 5 ayında araç ihracatımız 440 bin adetle geçen seneye göre %5,3 arttı. Toplam otomotiv ihracatımız 16,59 milyar dolara ulaştı; bu da %10,1’lik bir artışa denk geliyor. Özellikle tedarik sanayi ihracatında %5,2’lik bir yükselişle 6,51 milyar dolar seviyesine çıkmamız, Türk otomotiv sanayinin küresel tedarik zincirindeki yerinin ne kadar sağlam olduğunu gösteriyor. Elbette şunu da hatırlatmak lazım; bugünkü ihracat rakamlarımız aslında 3-4 yıl önce aldığımız işlerin bir sonucu. Önümüzdeki yıllarda da ihracatımızın artarak devamını sağlamak için, yeni projeler almaya devam edebilmemiz şart. Aksi halde önümüzdeki yıllarda ihracat düşüşü kaçınılmaz olacaktır. Bugün yeni proje almakta zorlanıyoruz. Rakiplerimizle kıyaslandığımızda maliyetlerimiz rekabetçilikten uzak kalıyor” diye konuştu.

Yapısal riskler dikkate alınmalı

Türkiye’nin üretim ayağıyla dünyada 11’inci sırada olduğunu aktaran Yakup Birinci, satışta da 15’inci sırada olduğunu söyledi. Birinci, “Bu sıralamalar, Türkiye’nin üretim kabiliyeti ve ihracat gücüyle küresel ligde istikrarlı bir oyuncu olmaya devam ettiğini gösteriyor. Bu başarı, yalnızca büyük üreticilerin değil, aynı zamanda güçlü bir tedarik ekosisteminin ve nitelikli iş gücünün ortak başarısıdır. Türkiye’nin artan üretim esnekliği ve Avrupa’ya lojistik yakınlığı, yatırım çekme potansiyelini artırıyor. Öte yandan, nitelikli iş gücü eksikliği ve dijitalleşmeye ayak uyduramayan KOBİ’lerdeki verimlilik düşüşü gibi yapısal riskler de dikkatle ele alınmalı” yorumunu yaptı.

Çin ile rekabete girmek zor

Çinli markaların Türkiye’deki üretim iştahına da değinen Yakup Birinci, “Çinli markaların yatırım kararları, sadece üreticiler özelinde değil; onların birlikte çalıştığı küresel tedarikçileri de Türkiye pazarına yöneltti. Bu süreçte bazı yabancı tedarik firmalarının Türkiye’de yatırım ya da iş ortaklığı arayışı içinde olduğunu gözlemliyoruz. Yerli firmalarımız için bu durum teknoloji transferi, know-how paylaşımı ve ihracat bağlantıları açısından önemli fırsatlar sunuyor. Ancak bir noktayı atlamamalıyız, bugünkü maliyetlerle çok stratejik alanlar dışında, Çin’den ithal edilecek ürünlerle maliyet rekabetine girebilecek durumda değiliz” dedi. Birinci, elektrikli araçlar için bazı ürün gruplarında yeni yatırıma ihtiyaç duyduklarını anlattı.

The post Elektrikli araç parçasında dışa bağımlılık artıyor appeared first on Otomobil Haberleri.

BYD’nin kısa süre önce Çin’den gelen gemisi sosyal medyanın gündemine oturmuştu. 7 bin aracın taşındığı gemide sadece BYD modellerinin olmadığını söyleyen BYD Türkiye Genel Müdürü Ergun, “Gelen araçların tamamı satılıyor. Nisan ayındaki BYD gemisinde gelen araçların yarısından fazlası bize aitti ve tamamı satıldı” dedi. Türkiye’de artık pazarın 1 milyon adedin altına inmesinin zor olduğunu söyleyen BYD Türkiye Genel Müdürü İsmail Ergun, ikinci yarıda bu artışın hızla devam etmesinin beklenmediğini söyledi. Ergun, “ÖTV matrahlarında üst dilimlere geçilme ihtimali, sıkılaşma politikalarının devam etmesi ve krediye erişimin zorlaşması gibi nedenlerle pazarda daha sınırlı artışlar görülebilir” dedi.

Elektrikli araçlara geçiş çok hızlı

Elektrikli araçlara geçişin oldukça hızlı olduğuna değinen Ergun, “Avrupa’ya baktığınızda elektrikli araçların payı yüzde 15 civarında. Nisan ayı itibarıyla Türkiye’de bu oran yüzde 15’i geçti. Şarj edilebilir hibritlere baktığımızda ise oran yüzde 7,5’in üzerine çıktı. Yıl sonunda şarj edilebilir hibrit pazarının yüzde 9-10 seviyelerine çıkabileceğini öngörüyoruz. BYD, 2025’in ilk dört ayında 13 bin 608 araç sattı. Nisan ayında ise 5 bin 397 araç satışıyla yüzde 6,3 pazar payına ulaştık. Gelen araçların tamamı satılıyor. Nisan ayındaki BYD gemisinde gelen araçların yarısından fazlası bize aitti ve tamamı satıldı. Planlamada bir sorun yaşanmazsa yılı 50 bin adetlik satışla kapatmayı hedefliyoruz” diye konuştu.

Seal U DM-i de 1.5 aylık sıra var

Nisan ayında iyi bir performans sergilediklerinin altını çizen İsmail Ergun, “SEAL U’nun, elektrikli ve şarj edilebilir hibrit versiyonlarıyla Türkiye’nin en çok satan modeli konumuna gelmesi. Yıllardır zirvede olan modellerin üzerinde bir satış performansı gösterdi. Ve Nisan ayında Türk tüketicinin en çok tercih ettiği model SEAL U oldu. Çok yoğun bir talep var, 4 ayda 8 bin 794 adet oldu Seal U DM-i satışları. Bugün almak isteseniz 1.5 aylık sıra yazıyoruz” ifadelerini kullandı.

The post Gemideki araçların yarısı bizimdi hepsini sattık appeared first on Otomobil Haberleri.

Çinli BYD, geçen yılın sonunda Türkiye pazarına sunduğu modelini şimdi de düşük ÖTV dilimiyle satışa sundu. BYD SEAL’ın arkadan itişli ve yüzde 10 ÖTV dilimine girecek modelini tanıtan marka, bu modelin Çin’de sadece Türkiye için üretildiğinin bilgisini verdi. Ekim 2023’te Türkiye pazarına giren marka, kısa bir süre önce de Mersin’de tesis yatırımı kararı aldı. Şimdi de Çinli üretici yatırım teşvikleriyle yine de pazara düşük ÖTV dilimine girebilen bir modeli dahil etti. Model başka pazarlarda yer almayacak. Segmentinin ötesine geçen donanımları ve ileri teknolojisiyle öne çıkan BYD SEAL Design, Türkiye pazarında yoğun ilgi görmeye hazırlanıyor. Hem tasarım hem de teknolojisiyle beklentileri fazlasıyla karşılayan bu özel versiyon, elektrikli otomobil dönüşümünü daha erişilebilir hale getiriyor.

Yüzde 10 ÖTV matrahına girecek

BYD Türkiye Genel Müdürü İsmail Ergun, yeni modelle segmenti daha da güçlendireceklerini söyledi. Ergun, Türkiye’ye özel BYD modeli hakkında şöyle konuştu: “Üretim tarafında alınan kararlar hiçbir markada anlık değildir. Bunun uzun ve mesaili bir süreci var. Biz BYD Global’e uzun bir süredir Türkiye için alternatif bir motorlu araç için temaslarda bulunuyorduk. BYD SEAL’a da böyle karar verdik. Görüşmelerimiz 6 aydır sürüyor. Sonunda Çin’den Türkiye için özel bir model için adet alabildik. Bu model sadece bizim pazarımız için özel üretilecek. BYD SEAL Design, yüzde 10 ÖTV dilimine giren bir sedan model olarak Türk tüketicileri için önemli bir alternatif olacak. Bu modelin büyük ilgi görmesini ve yükselen satış grafiğimize önemli katkılar yapmasını bekliyoruz.”

1.850.000 TL’den satışa çıkıyor

Çift motor ve Excellence donanım seçeneğiyle giren BYD SEAL, 3 milyon liralık fiyat etiketi taşıyor. Şimdi de 160 kW’lık yeni güç ünitesine sahip arkadan itişli Design donanım seviyesiyle pazara dahil oluyor. Mayıs ortası itibarıyla satışa açılacak modelin lansman fiyatı 1 milyon 850 bin lira olacak. Başka bir donanım seçeneği olmayacak.

61,4 kws batarya var 460 km de menzil

Yeni SEAL Design, 160 kW (218 HP) gücündeki motoruyla 0’dan 100 km/s hıza sadece 6,9 saniyede ulaşıyor. Tek motorlu ve arkadan itişli bu versiyon, 61,4 kWsa kapasiteli bataryasıyla WLTP karma sürüş verilerine göre 460 kilometre menzil sunuyor. Bataryası ise yüzde 30’dan yüzde 80’e DC hızlı şarj ile yalnızca 26 dakikada şarj edilebiliyor. 4 çeker versiyonda 82,5 kws bir batarya yer alıyordu. Bu yüzden menzil 520 km seviyelerindeydi. 530 beygir gücündeki model, 4 çeker desteğiyle 0-100 km/s hızlanmasını 3,8 saniyede tamamlıyordu.

The post Sadece Türkiye için üretildi appeared first on Otomobil Haberleri.

ALİ YILDIRIM-İSTANBUL

Pandemiyle birlikte Çinli otomotiv üreticileri kısıtlamalara rağmen hiç de boş durmadı. Birbirinden farklı modelleri hızla pazara sunmaya başlayan üreticiler, gelinen noktada yeni bir oluşumun içine girdi. Sundukları ucuz modellerle eski kalitesiz algısını kırmayı başaran Çinliler hem yokluk dönemini değerlendirdi hem de tüketicilerin ilgisini çekmeyi başardı. Avrupalılara karşı adeta taarruza geçen Uzak Doğulular kısa süre içinde hatırı sayılır bir grafik çizmeyi başardılar. Buna karşın Avrupalılar ise ilk etapta her ne kadar hükümetlerden önlem beklese de istedikleri karşılıkları bulamadılar. Otomotiv sektörünün tepesinde bulunan birçok isim ilk etapta Çinlilerle başa baş, dişe diş mücadeledense ‘damping’ çıkışını yaptı.

EK VERGİLER DE ÇİNLİLERİ DURDURAMADI

Buna karşı gelen ek vergiler de Uzak Doğulu üreticileri yıldıramayınca çare ucuz modellerde aranmaya başladı. Çinli üreticiler hiç kuşkusuz düşük maliyetli ucuz otomobiller ortaya çıkardı fakat tasarım tarafında daha çok işleri var. Avrupalı üreticiler de bu boşluğu fark etti ve ucuz retro modellerle Çinlilere karşı bu boşluğu doldurmaya çalışıyor. Bunun en somut örneği geçtiğimiz haftalarda Paris Otomobil Fuarı’nda gerçekleşti. Birçok marka artık teknolojiden tasarımdan ve hatta tüketici tercihlerinden ziyade tema artık ‘ucuz retro’ üzerinde kuruldu. Avrupa’nın en büyük üreticilerinin başında olan temsilciler de bu konuda bölünmüş durumda.

KAPASİTE SORUNLARI YAŞARIZ
FABRİKALAR KAPANABİLİR

Reuters’a konuşan Stellantis Grubu CEO’su Carlos Tavares, Avrupa’nın Çinli markalara uyguladığı ek verginin bölgede fabrika yatırımı yapmaları için bir anlamda teşvik oluşturduğunu söyledi. Tavares, bu durumun bölgedeki yerel üreticileri etkileyeceğini, fabrika kapatmaların hızlanacağını ve kapasite sorunlarının katlanacağının da vurguladı.

ÇİNLİLERLE ANLAŞMA VE ORTAKLIK YAPILABİLİR

Renault Grubu CEO’su Luca de Meo ise durumu kabullenmiş. Ama bunu avantaja çevirmek için fırsat kolluyor. Luca de Meo, Çinli markalarla ortaklıktan yana. Reutres’a konuşan Luca de Meo “Batarya teknolojisi ortada. Kapasiteleri korumak için karşılıklı yarar sağlayacak bir anlaşma Çinli üreticilerle yapılabilir” dedi.

İLK ÜRÜNÜ RENAULT 5

Bu dönüşün en somut örneklerinden birini hatta birçoğunu Renault sundu. Marka Paris Otomobil Fuarı’nda sunduğu modellerle eskiye dönüşün en bariz örneklerini verdi. Renault 5’i Avrupa’da satışa sundu. Renault 4’ü ilk kez görücüye çıkardı. Twingo da dikkat çeken yeniliklerden oldu. Hatta Renault 17’nin bile elektrikli bir versiyonunu tanıttı. Ve bunların neredeyse hepsi Çinli üreticilerle Avrupa’da mücadele edecek uygun fiyatlı retro modeller olarak lanse edildi. İki farklı batarya kapasitesi sunuluyor Renault 4 ve 5’te. 40 kwh batarya kapasitesi 120 beygir gücünde. Aracın menzili de 300 kilometre olarak hesaplanmış. 52 kwh batarya paketi ise 150 beygir ve 400 kilometre menzil sunuyor. Renault 17’nin Restomod ile varisi de elektrikli motorla dikkat çekti. 270 beygirlik bir elektrik motoru ve karbon fiber şasi ile güncel hale getirildi.

MİNİK PANDA’DA DA GRANDE İLE ELEKTRİKLENDİ

Tam bir süper mini segmentine oturmaya çalışan Fiat Panda da Grande ile bu savaşa dahil olan modellerden. Daha ucuz bir fiyat etiketiyle ortaya çıkmaya çalışan model, retro tasarımından ödün vermeden Avrupa pazarına girmeye hazır. İlk etapta elektrikli olarak satışa çıkması beklenen modelin hibrit ve benzinli versiyonlarının da olacağı tahmin ediliyor.

40 YIL SONRA YENİDEN CAPRI

Ford’un 40 yıllık geçmişini ortaya koyan Capri de tekrar gün yüzüne çıktı. Tam bir Retro dönüşümüne sahip olan model aslında markanın geçmişini de tam olarak yansıtıyor. Aynı diğer markalarda olduğu gibi elektrikli seçenekle ortaya çıkan versiyon kısa bir süre sonra Türkiye pazarında da yola çıkacak. Ford Capri genişletilmiş menzilli RWD standart paketinde 545 Nm arka tork sağlarken genişletilmiş menzilli AWD Premium paketinde 545 Nm arka tork ve 134 Nm ön tork sağlıyor. Capri güçlü motoru sayesinde standart serisinde 627 km menzile sahip ve elektrik tüketimi 100 km’de 13,3/14,0 kWh olarak sunuluyor. Otomobilin fiyatı ise neredeyse 50 bin euro seviyesinde. Çinli rekabete çok katkı sunmasa da retroya dönüş tarafında önemli bir model olarak ortaya çıkacak.

YİNE YENİDEN FIAT 600

İtalyan üretici Fiat da geçmişe dönüş yapan markalardan. 1955 yıllarında üretimine başlanan model, neredeyse 69 yıl aradan sonra yeniden sahne aldı. Türkiye pazarına da giriş yapan yeni 600 hem elektrikli hem de hybrid motor seçenekleriyle dikkatleri üzerine toplayacak. 54 kWs bataryaya sahip olan model lityum-iyon batarya ile 400 kilometreye yakın bir menzil vadediyor. Aracın şehir içinde ise 591 km’ye kadar ulaştığını söylüyorlar. 100 kW hızlı şarj sistemi ile donatılan 600e’ye yüzde 80 şarj için yarım saatten daha kısa bir süre yeterli oluyor. Modelin 115 kW gücündeki elektrik motoru 0-100 km/s hızlanmasını 9 saniyede tamamlıyor. Hybrid tarafta da 136 beygirlik tanıdık bir ünite dikkat çekiyor. 3 silindirli 1.2 litrelik içten yanmalı motor, 48 Volt Li-ion batarya ve çift kavramalı e-DCT6 şanzıman ile destekleniyor. Aracın başlangıç fiyatı da 1 milyon 389 bin 900 lira olacak. 600 Fiat için önemli bir eşik olacak.

SKODA DAHA KÜÇÜK
ELEKTRİKLİ ELROQ’U GELİŞTİRDİ

Çek üretici Skoda da bu savaş için ortaya çıkardığı modeli Elroq ile dikkat çekti. Markanın üçüncü elektrikli modeli olan Elroq, Türkiye için de bir ilk olacak. Model Avrupa’da siparişe açıldı. açılacak. Türkiye için ise planlanan şimdilik Ocak 2025. Aracın elektrikli menzili de hemen hemen 570 kilometrenin üzerinde. Avrupa’da rakibi oldukça fazla olan modelin Türkiye’de şansı biraz daha yüksek. Araçta 52 ve 60 kwh güç paketleri sunulacak.

FRANSIZLARLA ORTAK İLK ÇİNLİ

Yakın zamanda Stellantis ile ortaklık açıklayan Leapmotor da aslında hem Avrupalı üreticilerle hem de kendi toprağıyla mücadeleye başlayacak. B10 elektrikli crossoverı tanıtan marka Fransız üreticilere bir anlamda fiyat tarafıyla destek sağlayacak. B10 kompakt SUV, hem tamamen elektrikli hem de menzili uzatılmış versiyonlar sunacak, ikincisi 1,5 litrelik benzinli motorla çalışıyor. Şirket daha ince detaylar konusunda ağzını sıkı tutsa da, B10’un satışlarının önümüzdeki yılın sonlarında Avrupa genelinde başlayacağını doğruladı.

ÇİNLİLERDEN DAHA
UCUZ GÜNEY KORELİ: INSTER

Güney Koreli üretici Hyundai de Çinli markalarla fiyat savaşı yapabilmek için en küçük segmentle voltajı yükseltti. Yeni şehirli SUV modeli olan Inster 2025 yılı başlarında yollara çıkacak. Hedef fiyatın 25 bin Euro olduğunu söyleyen uzmanlar iki farklı batarya paketinden de bahsetti. Markanın bu yeni mini modeli 355 kilometrelik menzile sahip olacak. Hatta tahmin edilen fiyatla ortaya çıkarsa Avrupa’daki en ucuz Çinli olmayan elektrikli otomobil olmasıyla dikkat çekecek. Güney Kore’de Casper Electric adıyla satılacak olan Inster, Casper’a göre toplamda 230 mm daha uzun, ön ve arka tekerlekler arası 180 mm daha uzun ve 15 mm daha geniş.

UCUZ OLMASI İÇİN PLATFORM
DEĞİŞTİ: CITROEN C3

Stellantis’in Smart Car platformu temel alınarak tasarlanan yeni Citroen C3 Aircross da Çin pazarına karşı atağa geçen modellerden. Türkiye pazarına 1 milyon liralık fiyat etiketiyle girmesi beklenen e-C3’ten sonra şimdi de Aircross versiyonun bu fiyatın biraz üzerinde bir etiketle 2024 sonunda Türkiye’de yola çıkması bekleniyor. Aracın Avrupa fiyatı 28 bin euro olacağı konuşuluyordu. Hibrit versiyon ise 25 bin eurodan satılacak. Avrupa’da ulaşılabilir fiyatlara satış hedefleyen Fransız üretici Türkiye’de de aynı politikayı uygulayacak.

The post Çin’e karşı geleceğe dönüş appeared first on Otomobil Haberleri.

ALİ YILDIRIM-PARİS

Son yılların en çok dikkat çeken markaları Çinli üreticiler oldu. Girdikleri pazarlarda dengeleri değiştiren Uzak Doğulu üreticiler agresif fiyat politikalarıyla kendilerine oldukça çabuk yer edindiler. Özellikle Türkiye pazarında dikkat çeken satış rakamlarına ulaşan Çinli üreticiler, sundukları otomobillerle de Türk tüketicisinin de beğenisini kazandı. Üretici destekli fiyatlar da tüketiciyi cezbedince başarı grafiğini oldukça hızlı tırmandılar. Fiyat tarafında birçok Avrupalı üretici Çinlilerle rekabet edemeyince ortaya uygun fiyatlı otomobiller de çıkmaya başladı. Bunu Paris Otomobil Fuarı’nda da gördük. Birçok marka yeni modellerini tanıtırken, çıkış noktaları fiyat oldu. Birçok marka düşük fiyatlı araç tanıtma yarışına girdi. Tablodan da anlaşıldığı üzere aslında bir noktada Çin, Avrupalı markaların da uygun fiyatlı otomobil üretimine başlamasına neden oldu.

2 YILDAN KISA BİR ZAMANDA
PAZAR LİDERİ OLDULAR

Paris Otomobil Fuarı’nda sorularımızı cevaplayan Renault Group Türkiye CEO’su Jan Ptacek’in de gündeminde Çinli üreticiler vardı. Birçok marka temsilcisinin aksini düşünen Ptacek “İyi iş çıkardılar inkar edemeyiz” dedi. Çinli markaların 2 yıldan kısa bir sürede pazarın yüzde 10’una hakim olduklarını ifade eden Ptacek “Müşteriler için ilginç ürünler getirmeyi başardılar. Müşterilerin ürünlerinden çok etkilendiğini görebildiler. Tutarlı ürün yelpazesiyle çok agresif fiyatlandırma yaptılar. Diğer satış yapan herkes kendi kartlarıyla oynamak için burada. Renault Grubu olarak, Türkiye’de uzun zamandır yerleşik bir marka olarak çok güçlü varlıklara sahip olduğumuzu düşünüyorum. Türk halkına büyük bir aşinalığa sahibiz. Dolayısıyla pazardaki herhangi bir yeni rakiple rekabet etmek için çok iyi hazırlandığımızı düşünüyorum. İyi bir iş çıkardıklarını inkar edemeyiz ve onlara saygı duymalıyız” diye konuştu.

DAHA İYİ FİYATLAR İÇİN ÇALIŞIYORUZ

Uygun fiyatlı otomobiller konusunda da çalıştıklarının mesajını veren Jan Ptacek, her müşteri kitlesine hitap etmek gerektiğini vurguladı. Türkiye’de sunulan ürün yelpazesinde modellerin birbirinin satış hızını kesmemesi üzerine kurulu bir yapı olduğunu anlatan Ptacek şöyle konuştu: “Farklı fiyat kümelerinde iyi bir kapsama sahip olmamız gerekiyor. Çünkü yerel olarak ürettiğimiz modeller var. Bu modeller ile yurt dışından gelen modeller birbirlerini iyi bir şekilde tamamlayacak. Böylece her müşteri kitlesine uygun özelliklerde ve fiyatta araçları biz sunmaya devam edeceğiz.”

TÜRKİYE’DE HİBRİT MOTORU SADECE
OYAK-RENAULT ÜRETİYOR

2027 yılına kadar Renault’un Türkiye’ye 400 milyon euroluk yatırım yapacağını hatırlatan Ptacek, OYAK Renault Fabrikaları’ndaki üretime de değindi. Ptacek “Fabrikada ürettiğimiz hibrit motorlar geçiş döneminde büyüme potasniyeline sahip olduğu için çok önemli. Bu yüzden kapasite artırmanın başında sayılabiliriz. Türkiye’de hibrit motor üreten tek otomobil firmasıyız. Önümüzdeki yıl yeni nesil hibrit motorları piyasaya süreceğiz. Şu anda Bursa’da Duster’ı üretmeye başladık. Bursa üretimimizin yüzde 80’ini ihraç ediyoruz. Diğer modelleri konuşmak için henüz erken. Değişen koşullara göre modellerde de değişiklik olabilir” dedi.

MEGANE SEDAN ÜRETİMİ
BİTMEYECEK TALEP ÇOK

Renault tarihinin belki de en çok satılan otomobillerinden biri olan Megane için yolun sonu yaklaştı. Karsan ile yapılan anlaşma kapsamında Megane Sedan üretiminin normal şartlarda 2027’de bitmesi gerekiyordu fakat Renault Group Türkiye CEO’su Jan Ptacek, bunun uzayabileceğinin sinyalini verdi. Paris Otomobil Fuarı’nda sorularımızı cevaplayan Ptacek, yıllık 50 bin adetlik üretim kapasitesinin olduğunu hatırlattı. Megane sedana talebin oldukça yüksek olduğunun altını çizen Ptacek “Megane sedana şu anda çok fazla talep var. Megane sedan için ve talep devam ettiği sürece üretmeye de devam edeceğiz. Megane bugün Türkiye pazarında en çok satılan üçüncü otomobil konumunda. Herkes konfor ve dayanaklılığından çok memnun” dedi. 2021’de Karsan ile yapılan anlaşmayla birlikte yıllık 55 bin adetlik üretime imza atılan Megane sedan için sadece 5 yıl değil uzun bir yol var. Türkiye pazarının ilk 9 ayında bile oldukça talep gören model, Clio’dan sonra en çok satılan otomobil konumunda. 30 bine yakın satış adediyle model, neredeyse bazı markaların yıllık satış adedine ulaşmış durumda.

The post İnkar edemeyiz iyi iş çıkardılar appeared first on Otomobil Haberleri.

ALİ YILDIRIM

Çinli üreticilerin agresif pazar hedefleri karşısında oluşan fiyatlar da artık tüketicilerin tercihini belirlerken, Türkiye pazarında yıllardır faaliyet gösteren marka da bu fiyatlar etrafında pazarı domine etmeye çalışıyor. Renault Rafale’in Türkiye lansmanında sorularımızı cevaplayan Renault MAİS Genel Müdürü Berk Çağdaş, Çinli üreticilerin agresif fiyat politikasına değindi.

DAMPİNG SEKTÖRÜ ZOR DURUMDA BIRAKIYOR

Berk Çağdaş “Sektöre yeni giriş yapan yabancı markalar özellikle Çin menşeli markalarda devlet sübvansiyonlarının damping amacıyla kullanılması tabii ki sektörü zor durumda bırakıyor. Doğal olarak bundan yerleşik oyuncular da etkileniyor. Çünkü ekonominin genel bir kaidesi var. Bir noktadan sonra para konuşuyor ve malın değeri konuşuyor. Gerçek anlamda rekabet yani benim kastetmek istediğim kıran kırana o zevkli ve tatlı rekabet son yıllarda yaşanmıyor. Daha çok fiyat rekabeti görüyoruz” dedi.

‘ELEKTRİKLİ VE HİBRİT ARAÇLARA
BİZ DE TEŞVİK BEKLİYORUZ’

Berk Çağdaş şöyle devam etti: “İnanılmaz dampinglerle araçlar geliyor buraya. Sadece pazar payı elde etmek için geliyorlar. Sürekliliği var mı? Bilmiyoruz. Yeni üretimler olacağı söyleniyor. Tabii ki Türkiye’de üretim olması ve istihdama katkı veriyor olması çok önemli. Ama bu tesislerin ortaya çıkması ve gerçek anlamda üretimin olmasıyla bu desteklerin alınması daha doğru olur. Dolayısıyla biz böyle bir pazarda mücadele ediyoruz. Daha verimli bir piyasa ve sağlıklı rekabet için elektrikli ve hibrit araçlarda yerli üretilen araçlara her seviyede fark gözetmeksizin teşvik bekliyoruz. Çünkü o rekabette doğru konumlandırmayı yapamıyoruz.”

‘BU DOĞRU BİR REKABET DEĞİL’

Bunu bir ayrımcılık olarak görülmemesi gerektiğini ifade eden Berk Çağdaş “Ben bir ayrımcılıktan bahsetmiyorum asla. Ben sadece bir resim ortaya koyuyorum. Renault markasın olarak bizim sanayi tarafımız Bursa’daki fabrikamızda 300 milyon avroyu aşan bir yatırımla entegre hibrit motor döküm yatırımı yaptı OYAK ve Renault işbirliğiyle. Aynı zamanda Renault’un gelecek planları arasında 2027’ye kadar üretilecek olan 8 modelin 4’ünün Türkiye’de yapılmasına karar verdi. OYAK CEO’muz Süleyman Savaş Erdem’in bu araçların Türkiye’de üretiminin gerçekleştirilecek olmasında çok büyük katkısı vardır. Bunun da 450 milyon avro tutacağını düşünürsek biz zaten grup olarak 2 yatırımla Türkiye’ye 1 milyar dolarlık bir yatırımı yapmış olduk. Üstelik bu ortada elle tutuluyor ve gözle görülüyor. Renault’un arkasında bir hikaye var. Bu diğer yerli üreticiler içinde geçerli olabilir. Ben sadece rekabet yönüyle konuşuyorum. Eğer rekabetse bu doğru bir rekabet değil. Şartların doğru olması kaydıyla biz her türlü rekabete hazırız. Zaten alışığız. Yoksa pozitif ayrımcılık noktasında değilim tabii ki” diye konuştu.

KREDİ ZOR SATIŞLAR NAKİT

Finans sektörünün de Türkiye’de faaliyet gösteren ve üretim yapan markaları desteklemesi gerektiğinin altını çizen Berk Çağdaş “Bunun yanında bizi destekleyen çok güçlü bir finans sektörünün olması lazım. Çünkü Türkiye’de satılan her 100 arabanın neredeyse 60 tanesi krediyle satılıyor normal talep zamanlarında. Bu finansman olmadığı zaman bankalar sadece 200 bin lira 300 bin lira kredi limiti getirdiği zaman otomatikman nakit parası olan vatandaşlar bu araçları alabiliyor. Son dönemde yaptığımız araç satışlarının büyük çoğunluğu nakit satışlar. Tam anlamıyla rekabetin burada olduğunu göremiyoruz. Rekabet var gözüküyor. Ama gerçek anlamda kıran kırana bir ürün rekabet mi yoksa bir fiyat rekabeti mi aşırı dampingden kaynaklı bu tartışılır” açıklamasında bulundu.

‘KÂRLILIKTAN FEDAKÂRLIK YAPIYORUZ’

Berk Çağdaş konuşmalarını şöyle sürdürdü: “Çekirdek enflasyonun gerçek anlamda imalat sanayisindeki fiyat artışları ve bunun bizim üretim maliyetlerine yansıyan artışları oldu. Uluslararası piyasada ve ulusal üretimimizdeki bir gerçek olduğuna göre ekonomik durgunlukta fiyatlarınızı istediğiniz gibi artıramıyorsunuz. En büyük fedakarlık bizim için bu. Üretim katma değeri anlamında ve satış katma değeri anlamında bir fedakarlığımız yılın başlarında olduğu gibi hala var. Satış karlılığımızdan fedakarlık yapmaya devam ediyoruz.”

‘VERGİ YÜKÜ YÜKSEK AVRUPA
MODELİYLE GAZA BASARIZ’

Aynı zamanda Otomotiv Distribütörleri ve Mobilite Derneği başkan yardımcısı da olan Berk Çağdaş, vergi yüküne de değindi. Çağdaş “Türkiye’de araç üzerinde çok büyük bir vergi var. Artık Türkiye’de yüzde 80’nin altında ÖTV’si olan bir araç yok. Tüm bunlar dikkate alındığında bu ağır vergi yüküne rağmen bu talep oluyorsa demek ki Avrupa’daki gibi bir vergi sistemi olduğu takdirde bunun 2 katı bir talebin hatta 2,5 katı talebin olmasını beklemek ‘Türkiye potansiyeli için konuşuyorum’ çok anormal olmaz. Bu sebeple ekonomik iyileşme paralel olarak tabii ki sektörün talep yapısına pozitif olarak yansıyacaktır. Uzun yıllardır otomotiv sektörü içerisinde yer alan bir profesyonel olarak gerçek anlamda gerçek potansiyelini sektör ortaya koyamıyor maalesef. Bunun önündeki engelde çok yüksek olan vergi yükü” dedi.

The post Artık model değil fiyat rekabeti var appeared first on Otomobil Haberleri.

ALİ YILDIRIM

Uzun yıllardır Türkiye’de özellikle şarj edilebilir hibrit motorların tek temsilcisi ağırlıklı olarak premium sınıfta yer alan otomobillerdi. Fakat yeni markalar ve özellikle Uzak Doğu pazarının Türkiye’ye ve dünyaya açılmasıyla birlikte şartlar artık değişti. Türkiye’de üretim yapma mesaisine de başlayan Çinli üreticilere tanınan imtiyazlarla birlikte şarj edilebilir içten yanmalı araçların fiyatları neredeyse yerli modellerle yarışacak hale geldi. Tabi bu alanda uzun bir süredir lüks sınıf tek başına liderlik savaşı verirken, şimdi seriye ulaşılabilir şarj edilebilir hibritler de dahil oluyor. İstanbul’da gerçekleşen basın toplantısında konuşan Volvo Car Türkiye Genel Müdürü Alican Emiroğlu da buna değindi. Yeni yapılan düzenlemelere de değinen Emiroğlu “Tabii ki yeni düzenlemelerle belki toplam pazarda bu liderlik sürdürülebilir olmayacaktır. Ama premium pazarda plug-in hibritte liderliği korumak istiyoruz” diye konuştu.

‘ÇOK İYİ BİR ARA ÇÖZÜM’

Emiroğlu “Plug in hibriti de elektrifikasyon içinde sayıyoruz. Türkiye’de de artık artış trendi başladı. Elektrikliye geçişte önemli bir rol oynuyor. Açıkçası çok iyi bir ara çözüm. Biz de burada iyiyiz. Sadece lüks segmentte değil toplam pazarda sadece 805 adetle en çok plug in hibrit satan markayız” dedi.

‘PAZAR 850 BİN ADET OLUR’

Bu yıl toplam pazarı 850 bin adet olarak öngördüklerini kaydeden Emiroğlu, pazardaki gerileme beklentisine karşın Volvo’nun satışlarını artıracağını, markanın satışlarının yüzde 40’ının tamamen elektrikli ve plug-in hibrit (PHEV) araçlardan oluşacağını söyledi. Dizel stoklarının bitmesiyle birlikte defterini kapatmaya hazırlanan marka; Türkiye pazarında her yıl bir elektrikli modeli yollara çıkaracak. Bu plan doğrultusunda EX30’u da 2025 yılında piyasaya sunulacak.

The post Plug-in hibritte liderlik savaşı orta sınıfa iniyor appeared first on Otomobil Haberleri.