ALİ YILDIRIM

Tüm dünyada otomotiv sektörünün büyük devleri, standart otomobil modellerinin yanı sıra ikonik ve efsaneleşmiş modellerinin de üretimini yapıyor. Özellikle sporcu modellerle rakiplerine göz dağı veren markalar, sıkı bir mücadeleyi de beraberinde getiriyor. Bu alandaki kompakt sporcu modellerini yaklaşık 20 yıl önce veren Japon üretici Honda ise Civic Type R ile tüm dikkatleri çekiyor. İlk olarak işin mutfağında ‘R’ ile neredeyse pistler için üretilen otomobil, gerekli düzenlemelerle yol otomobili olmayı da başardı. Markanın dillere destan olan VTEC motor tasarımı ise Type R’ı daha geniş kitlelere yayılmasına olanak sağladı. İlk olarak 2.0 litrelik 201 beygir güçle yola çıkan model şu sıralar 320 beygirlik güçle rekorlar kırıyor. 10’uncu nesil Honda Civic ile aynı platformu paylaşan güncel modelin ilk tanıtımı ise 2017 Uluslararası Cenevre Otomobil Fuarı’nda gerçekleştirilmişti. Yol ve pist kullanımı göz önüne alınarak teknik olarak geliştirilen yeni Honda Civic Type R’ın kaputunun altında önceki nesil Civic Type R’da da kullanılan 2.0 VTEC turbo motor görev yapıyor.

GÜCÜ 10 BEYGİR ARTTI: TAM 320 HP

Yeni nesil Civic Type R’da kullanılmak üzere optimize edilen 2.0 litrelik turbo benzinli motor 320 beygir güç ve 400 Nm tork üretiyor. Motor üretmiş olduğu gücü kısa oranlı altı vitesli manuel şanzıman üzerinden ön tekerleklere aktarıyor. Bu güç Civic Type R’ı 5,7 saniyede 0’dan 100 km/s hıza ulaştırıyor ve 272 km/s maksimum hıza imkan tanıyor. Bu, Civic Type R’ı sınıfının en çabuk hızlanan ve en hızlı otomobili yapıyor. Daha önce kullanıma sunulan ‘Sport’ ve pist odaklı ‘+R’ modları dışında ‘Comfort’ adında yeni bir sürüş modu daha sisteme dahil edildi. Sürüş modlarının her biri adaptif amortisörler, direksiyon sertliği, vites değiştirme hissi ve gaz tepkisini ayarlıyor.

‘YEŞİL CEHENNEM’DEN SONRA İKİNCİ REKOR

Yeni Honda Civic Type R, satışa sunulmadan önce dünyanın saygı duyulan pistlerinden Intercity İstanbul Park’ta kırdığı rekor ile yüksek performans alanındaki iddiasını tescillemiş oldu. Rekor denemesi için İstanbul Park’a çıkan yeni araç, 2 dakika 21,5 saniye ile önden çekişli araçlar klasmanında en iyi tur zamanına imza atarak yeni pist rekorunun sahibi oldu. Type R bir önceki nesliyle yine kendisine ait olan rekoru yaklaşık 0,6 sn geliştirerek önden çekişli araçlar sınıfının çıtasını ulaşılması güç seviyeye taşıdı. Daha öncede Nürburgring Nordschleife’de (Yeşil Cehennem) Honda Type R, 7 dakika 43,7 saniye ile önden çekişli araçlar klasmanında en iyi tur zamanına imza atarak yeni pist rekorunun sahibi oldu. Araç, elde etmiş olduğu yeni pist rekoru ile önden çekişli araçlar sınıfının çıtasını ulaşılması güç seviyeye taşıdı.

YÜKSEK HIZLARDA NAZ YAPMIYOR

Bizimde Intercity İstanbul Park’ta satışa çıkmadan önce ilk kez kullanma fırsatı yakaladığımız Honda Civic Type R, tamamen yeni bir süspansiyon, daha düşük ağırlık merkezi ve arttırılmış gövde rijitliği gibi özelliklere kavuşmuş. Ağırlık konusuna da önem veren marka, koltukları yüzde 10 hafifletmiş ve şasiyi de 16 kilogramdan kurtarmış. Elden geçen motor, şanzıman, süspansiyon ve alt taban yüksek hızların adeta vazgeçilmezi olmuş. Pistte attığımız tur deneyimlerinde bir önceki versiyonuna göre, belirgin bir biçimde artan yol tutuş yeteneği ve limitler modeli, tam bir sporcuya büründürmüş. Yüksek hızlara çıkma konusunda nazlanmayan araç, kullandığımız en iyi yol tutan otomobillerden biri. Hızlı girilen virajlarda bile, temiz direksiyon hareketleriyle etkileyici bir çekiş yakalayıp minimum hız kaybıyla ilerlemek mümkün. Temiz asfaltta sert manevralarda bile izinden çıkmayan aracın frenleri de çok başarılı. Arka kısımda yer alan yeni 3 egzoz düşük devirlerde bile bass gibi ses çıkartıyor. Ortada yer alan egzoz ise yüksek hızlarda ise emme gerçekleştiriyor.

FİYATI 260 BİN LİRA

Yüksek performans ve keyfin bedeli, hele de 2 litrelik bir motorla ağır olabiliyor. Civic Type R ülkemizde GT donanımı ve 260.000 TL’lik fiyat ile satışa sunulacak.

The post İstanbul Park’ın kralı geri döndü appeared first on Otomobil Haberleri.

GÖKHAN KARA

Avrupa’da son dönemde iyice katılaştırılan emisyon şartları ve artan petrol fiyatları, otomotiv Ar-Ge’sini de ciddi şekilde etkiliyor. Tüm markalar, Ar-Ge mesailerinin tamamına yakınını ‘nasıl daha fazla tasarruf sağlarım’ üzerinde harcıyor. Bu markaların önde gelenlerinden biri de Volkswagen (VW). Markanın küçük hacimli dizel motoru, Polo’dan Passat’a kadar neredeyse tüm modellerde kullanılıyor. Polo’da düşük tüketimiyle parlayan 1,6 litrelik ünite, bu ay bize Passat’taki hünerlerini sergiledi.

16 İNÇ JANTLAR KÜÇÜK KALMIŞ

Sert bakışları, uzun motor kaputu ve krom detaylarıyla ilet bir tasarım vadeden araç, çıkıntılı bagaj kapağı, geniş tamponu ve profile taşan arka farlarıyla tipik bir Passat imajı çiziyor. Bize konuk olan araçtaki özel mavi renk de şık tasarımı destekliyor. LED ön ve arka farlar, mükemmel aydınlatma sağlıyor. 18 inçlik alaşım jantlar da çok sportif. Yaklaşık 2,8 metrelik aks aralığı, aracı olduğundan da uzun gösterirken, iç mekân genişliğini de vurguluyor.

HACİM ÜST SINIFI ARATMIYOR

Aracın iç mekânı, tek kelimeyle kaliteli. Özenle seçilmiş malzemeler, üst düzey işçilik ve ergonimi seviyesi, preimum modelleri aratmıyor. Orta konsol üzerinde, havalandırma ızgaralarının devamı gibi görünen tasarım, kaliteli ahşap kaplamalar ve son yılların olmazsa olmazı piyano siyahı son derece uyumlu bir görünüm sağlıyor. Bize konuk olan üst donanım paketinde sunulan deri koltuklar çok rahat. Elektrikli ve ısıtma fonksiyonuna sahip sürücü koltuğu, masaj yapma yeteneğine de sahip. Renkli dijital gösterge paneli, konsoldaki geniş dokunmatik ekrandaki navigasyon haritasını bile aynı boyutuyla sunabiliyor. İç mekânda ön bölümün oldukça geniş ve konforlu olduğunu düşünenler bir de arka koltuklara geçmeliler. Arka bölümde sunulan diz mesafesi bir üst sınıf modelleri aratmıyor. Koltukların orta sertlikteki dolguları da uzun yolculuklarda bile fazlasıyla konfor vadediyor. Üstelik iç mekân için bagaj hacminden de fedakârlık edilmemiş. 586 litrelik bagaj, sınıfının en iyilerinden.

120 BEYGİRLİK DİZEL

Konuğumuz da kullanılan 1,6 litrelik TDI motorun gücü 15 beygir artırılmış. Artık 120 beygir güç üretebilen motorun torkuysa (250 nm) değişmemiş. Artan güç, ivmelenme sırasında kendini hissettiriyor. 1459 kilogramlık otomobili 0’dan 100 km/s sürate 10,8 saniyede ulaştıran motor, araca saatte 206 kilometrelik maksimum hız sağlıyor. Bunda 7 ileri çift kavramalı otomatik şanzıman DSG’nin de önemli bir payı var. Hızlı ve sarsıntısız geçişleriyle konfor seviyesine artıran DSG, gerektiğinde spor bir otomobil kullanıyormuş hissi de sunabiliyor. Başarılı izolasyon sayesinde iç mekâna sızmayı başaramayan dizel ünite, alt devirlerde bile yeterli çekiş gücünü üretmeyi başarıyor.

YAKIT TÜKETİMİ NASIL?

Dizel motor, Passat’ı sınıfının en cimri otomobillerinden biri yapıyor. Start&Stop sisteminin standart olarak olduğu aracın ortalama tüketimi, fabrika verilerine göre sadece 4.1 litre. 59 litrelik depoyla 1400 kilometrenin üzerinde menzil sunan araç adeta yakıt istasyonlarının yerini unutturuyor. Bizim denemelerimizde ulaştığımız 5.6 litrelik ortalama da oldukça iddialı. Bu iddialı rakamları görünce bir çok farklı denemeyle iddiaların gerçekliğini sorguladık. Hafif trafik şartları ve 4 yetişkinle gerçekleştirdiğimiz ilk denememizde 4 litrelik ortalamayı Üstelik sabit hızlı otoyol sürüşlerinde tüketimi 4.5 litre seviyesine düşürebilmek çok kolay.

PASSAT DİZELİN FİYATI NE KADAR?

Son derece zengin bir donanımla satılan VW Passat’ta 2’si benzinli toplam 6 motor seçeneği sunuluyor. Aracın 1.4 litrelik (125 beygir) manuel şanzımanlı baz versiyonu 94 bin liradan başlayan fiyatlarla satılıyor. Dizel için en az 114 bin 300, bize konuk olan üst donanımlı DSG versiyon içinse 175 bin lira ödemek gerekiyor. Fiyat rakiplerle benzer seviyede. Passat’ta üç farklı 2.0 litrelik dizel seçeneği daha var. Bunlara ulaşmak için 1.6 litrelik TDI versiyonun üzerine en az 10 bin lira eklemek gerekiyor. VW, orta sınıftaki başarılı oyuncusu Passat ile kalite ve prestijin yanı sıra düşük tüketim de vadediyor. Araç, 1,6 litrelik dizel motoru, 4.1 litrelik ortalama tüketimiyle 1400 kilometreden fazla menzil sunuyor.

DETAYLAR OTO GÜNDEM E-DERGİ’DE

Renault Megane HB GT-Line ne kadar yakıyor?

Bu kedi başka kedi Jaguar F-Pace

The post Volkswagen Passat 1.6 TDI Highline test appeared first on Otomobil Haberleri.

Yeni Porsche 911 GT3, motor sporlarına özgü bir performans, sistematik hafif bir gövde ve dizginlenmemiş bir sürüş deneyimi sunuyor. Bu en yeni versiyonun kalbinde, dört litrelik yatık bir motor bulunuyor: 368 kW (500 beygir) gücündeki bu inanılmaz motor, 911 GT3 Cup safkan yarış otomobilinde bulunan versiyonla hemen hemen aynı. Arka akstan yönlendirmeli ve sistematik hafif tasarımlı şasi de motor gücünü üst düzey sürüş dinamiklerine dönüştürmek için yeniden tasarlandı. Yarış otomobilleriyle aynı test pistinde geliştirilen ve aynı üretim bandında üretilen Porsche’nin motor sporları teknolojisi bir kez daha yola hazır bir spor otomobille buluştu.

GT3 sahipleri, piste de çıkıyor

Porsche GT sürücülerinin büyük çoğunluğu spor otomobillerini yarış pistinde de denemeye bayılır. 3,88 kg/kW (2,86 kg/hp) güç-ağırlık oranı sayesinde yeni 911 GT3 de gerçek karakterini yarış pistinde ortaya çıkarıyor. Özellikle GT için uyarlanmış yedi vitesli ve çift kavramalı PDK şanzımanın standart olduğu bu iki koltuklu otomobil, deposu tam doluyken 1.430 kilogramağırlığa sahip ve 0’dan 100 km/h hıza 3,4 saniyede çıkabiliyor. Otomobilin azami hızı ise 318 km/h. Katıksız bir sürüş deneyimini tercih edenler için Porsche yeni 911 GT’nin manuel, altı vitesli bir alternatifini de sunuyor. Manuel vitesli versiyon 0’dan 100 km/h hıza 3,9 saniyede ulaşıyor, azami hızı ise 320 km/h.

Yarış dinamiği için tasarlandı

Yeni 911 GT3’nin Porsche’nin yarış pistlerindeki deneyiminden yararlanılarak geliştirilen şasisi, daha da üstün bir sürüş dinamiği için tasarlandı. Yeni çift koltuklu otomobilin yüksekliği, 911 Carrera S’ten 25 mm daha düşük. Temel tasarımdaki rötuşlar haricinde, aktif arka akstan yönlendirme sistemi sayesinde şasinin yol tutuşu da üst düzeye çıkarılmış durumda. Otomobilin hızına bağlı olarak arka tekerlekleri ön tekerleklerle aynı ya da ters tarafa yönlendiren bu sistem, aracı daha çevik ve yolda daha istikrarlı kılıyor. Dinamik motor bağlantıları ve arka diferansiyel kilidi de otomobilin sürüş dinamiklerini geliştiren özellikler arasında.

Dış tasarımda asıl unsur aerodinamizm

Görünüş söz konusu olduğunda 911 GT3, hangi amaçla tasarlandığı konusunda şüpheye yer bırakmıyor. Karbon arka kanat, spor otomobilin dış görünümünü belirleyen asıl unsurun aerodinamik performans olduğunun altını çiziyor. Otomobilin on ucu ve ön spoiler da, çok daha iyi bir hava akışı için optimize edilmiş durumda. Gövdenin hafifletilmiş arka kısmında, egzoz çıkışlarında ve yeni difüzerde de aerodinamik geliştirmeler dikkat çekiyor.

3 farklı koltuk seçeneği

Yeni, yüksek performanslı spor otomobilin iç mekanı da 911 GT3 sürüş deneyimine uygun olarak tasarlandı. 360 milimetrelik GT spor direksiyon, 918 Spyder’da kullanılan ile aynı. Geliştirilmiş yan yastıklar ve mekanik ileri/geri konum ayar özelliğine sahip Porsche Sports Seats Plus koltukları sayesinde hem sürücü hem de yolcu otomobilin sürüş dinamiklerini tümüyle tecrübe etme fırsatı buluyor. Koltukların yükseklik ve sırtlıkları ise dijital olarak ayarlanıyor. 911 GT3 geleneksel olarak iki koltuklu olduğundan, arka koltuk tekneleri kapatılmış durumda. Porsche, 911 GT3 için üç farklı koltuk seçeneği sunuyor: Elektrikli kumanda ile 18 yönde ayarlanabilen Sports Seats Plus; yatırılabilir sırtlıklı, entegre göğüs hava yastığına sahip ve manuel ileri/geri konum ayarlı yarış koltuğu; ve karbon dokuma kaplamalı, karbon fiberle güçlendirilmiş plastikten üretilen yarış koltuğu.

Porsche Track Precision uygulaması standart

Gerçek zamanlı trafik bilgileri sunan çevrimiçi bir navigasyon modülü olan Porsche Communication Management (PCM) sistemine ek olarak, otomobilde Connect Plus modülü ve Track Precision uygulaması da standart özellik olarak geliyor. Track Precision uygulaması, 911 GT3 sürücülerinin sürüş bilgilerini akıllı telefonları üzerinden görüntüleme, kaydetme ve incelemelerine izin veriyor.

The post Yeni 911 GT3 yarış için doğdu appeared first on Otomobil Haberleri.

Pazarın parlayan yıldızı SUV’lar, küçük hacimli motor seçenekleriyle birlikte payını hızla artırmaya başladı. Standart modellere oranda daha geniş iç hacim ve trafiğe yüksekten bakma şansı tanıyan bu araçlar, gün geçtikçe daha küçük motor seçenekleriyle desteklenmeye devam ediyor. Pazarın iddialı oyuncularından Ford da, Kuga ile bu mücadelenin ortasında yer alıyor. Markanın yeni nesil EcoBoost motoruyla donatılan araç, premium modelleri andıran tasarım ve donanım özellikleriyle öne çıkıyor.

YERDEN YÜKSEKLİĞİ 198 MM

Markanın emisyon ve bununla bağlantılı olarak yakıt tüketimini düşürmek için geliştirdiği yeni 1.5 litrelik EcoBoost, bu ayki konuğumuzun kalbinde yer alıyor. Sessiz sedasız şekilde 1.6 litrelik versiyonun yerini alan bu yeni ünite, 4 tekerlekten çekiş sistemi ve otomatik vites kombinasyonuyla birlikte sunuluyor. Araç bu özellikleri bir arada sunabilen birkaç araçtan biri. Sportif çizgilerden oluşan karoser, 4.5 metrenin üzerindeki uzunluğu ve 1.84 metrelik genişliğiyle öne çıkıyor. 198 milimetrelik yerden yükseklik, daha ilk bakışta dikkat çekiyor. Bu yükseklik sayesinde aracın yaklaşma açısı 22, uzaklaşma açısıysa 27.8 derece olmuş. Aracıan başarılı çalışan 4 çeker sisteminin de yardımıyla çok zorlu olmayan arazi şartlarında rahatlıkla ilerliyor.

MALZEME KALİTESİ ÜST SEVİYE

Aracın iç mekanı, diğer Ford modellerini andırıyor. Bolca tuşa sahip kokpitte kalınlığı iyi ayarlanmış etli direksiyon simidi ve orta konsola entegre vites kolunun ergonomisi başarılı. İç mekanda sunulan işçilik ve malzeme kalitesi üst seviyede. Ön ve arkada baş ve diz mesafesi sorunu bulunmuyor. Bolca tuşun yer aldığı kokpitte buna rağmen tüm kumandalar olması gerektiği yerde duruyor. Bagaj hacmiyse 406 litre olarak belirlenmiş.

200 KİLOMETRE HIZA ULAŞIYOR

Konuğumuzda kullanılan 1.5 litrelik EcoBoost motor, turbo beslemeli bir benzinli ünite. Sessiz ve sarsıntısız çalışma karakteriyle öne çıkan motor, 6 ileri otomatik şanzımanla kombine ediliyor. 1686 kilogramlık aracı rahatlıkla ivmelendiren motor, 182 beygir güç ve 240 nm tork üretiyor. 0’dan 100 km/s sürate 10.1 saniyede ulaşabilen araç, saatte 200 kilometrelik son süratiyle beklentileri karşılıyor. Motor, ara hızlanmalarda da beklentileri karşılıyor. Üzerinde 18 inçlik asfalt lastikleri olan aracın yol tutuş yeteneği sınıf standartlarının üzerinde. Fabrika verilerine göre ortalama tüketimi 7.4 litre olan araç, denemelerimizde 9.2 litrelik değeri tutturdu. Bu rakam 4X4 sistemi ve otomatik vites düşünüldüğünde normal sayılabilir.

EN ÜST DONANIMLA KONUK OLDU

Aracın en üst donanım seviyesi olan Selective’de, aktif ön ızgara, ısıtmalı ön cam, 7 hava yastığı, devrilme önleme sistemi, yokuş kalkış desteği, otomatik park sisteki, akıllı şarj sistemi, anahtarsız giriş ve çalıştkırma, akıllı bagaj, parçalı deri döşeme, Sony müzik sistemi, start/stop sistemi gibi uzun bir liste yer alıyor.

The post Ford Kuga 1.5 EcoBoost test sürüşü appeared first on Otomobil Haberleri.

İki teker üstünde en hızlı 1 mil rekorunu elinde bulunduran Nissan Juke, yeni bir rekora daha imza attı. Tecrübeli dublör pilot Paul Swift, Juke’un evi olan ve her yıl 100.000’den fazla Juke’un üretildiği Nissan’ın İngiltere Sunderland Fabrikası’nda bir deneme gerçekleştirdi. Swift, Juke’un tüm camları karartılmış bir halde 180 derece savrulurken sadece dört harici kamerasını kullandı ve görüşün olduğu bir rekoru da egale etti. Juke, bundan önce camları karartılmamış bir halde geri giderken ileri sürüşe geçerek sadece kendisinden 18 cm daha uzun bir boşluğa girmişti.

KOLAY PARK MANEVRASI
Nissan’ın Akıllı Çevre Görüş Monitörü (AVM) sürücüye otomobilin ve çevresinin 360 derecelik kuş bakışı görüntüsünü sunuyor. Dört kameradan gelen görüntüler dijital olarak birbirine bağlanarak Nissan Connect ekranında kuş bakışı görüntüyü oluşturuyor. Bu sayede park manevraları hem daha kolay hem de daha güvenli bir hale geliyor.
Dublör Paul Swift, dünyada bir ilk olan bu rekorla ilgili olarak “Açıkçası sürücülere AVM sistemini kullanarak benim yaptığım gibi park etmelerini ve J dönüşü yapmalarını tavsiye etmiyorum. Ancak AVM teknolojisinin kullanılmasının Nissan müşterilerine günlük sürüş koşullarında ne tür faydalar sağladığını anladım. Çevre görüşü için omuzlarımın üzerinden arka cama bakmak yerine kokpitteki ekranda görülen 360 derecelik görüntüye bakmak ilk başta garip geldi ama kısa sürede adapte oldum. AVM sistemi kameraları yolun net bir görüntüsünü sunduğu için çizgilerin arasında kalmak konusunda kendimden emin olabildim.” dedi. Nissan’ın Akıllı AVM sistemi ayrıca hareket eden nesne tanıma özelliğine de sahip. Bu özellik sayesinde Juke’un çevresinde bir yaya veya hayvan gibi nesneler olması halinde sürücü uyarılıyor ve güvenlik seviyesi artırılıyor.

MOBİLİTE PARÇASI
Akıllı AVM, Nissan’ın sürüşü gelecekte daha güvenli ve kararlı hala getirmeyi amaçlayan Akıllı Mobilite vizyonunun bir parçası. Ayrıca markanın otonom sürüş teknolojisi ProPilot’ın en önemli yapı taşları arasında yer alıyor. Nissan’ın ProPilot özelliğini barındıran Avrupa’daki ilk otomobili 2017’de yollara çıkıyor. Nissan Avrupa’nın Gelişmiş Planlama’dan sorumlu ismi Stewart Callegari, rekorla ilgili “Bu rekor, Nissan markasının vaadi olan Innovation that Excites-Heyecan veren yenilik sloganını mükemmel bir biçimde yansıtıyor. Bu vaadin ardında sürücülerin hayatını daha kolay ve güvenli hale getiren teknolojileri geliştirmek yatıyor. Çevre Görüş Monitörü de bu teknolojilerden biri.” dedi.
Nissan Juke, Avrupa’nın favori kompakt crossover modeli. 2010’da lansmanından bu yana otomobilden neredeyse 760.000 adet satıldı.

The post Nissan Juke ile ilk kör dönüş appeared first on Otomobil Haberleri.

Pantone renk kataloğunda halihazırda binlerce renk olmasına rağmen, SEAT geleceğin otomobillerinde kullanılacak yeni tonlar yaratmaya odaklanan özel bir Renk ve Trim ekibine sahip. Bu ekibin çalışmaları büyük ölçüde görme duyusuna dayanıyor çünkü öyle renkler yaratmalılar ki gelecekteki müşterilerin dikkatini çekerek o otomobili satın almaları için akıllarını çelebilsin.
SEAT’ın Renk ve Trim departmanının başındaki Jordi Font şöyle açıklıyor: “Bizim işimiz bir otomobil belli bir renk serisiyle üretilmeden üç yıl önce başlar. Önce, geleceği etkileyecek trendleri yakından inceleriz ve ardından, hangi renk yelpazesi üzerine odaklanacağımıza karar verdiğimizde farklı formülasyonlar hazırlarız ve testler yaparız.”

1 TON BOYA
Bir rengin üretiminin uygun olup olmadığına karar vermeden önce 100’ün üzerinde formülasyon hazırlanıyor. Hiçbir şeyin şansa bırakılmadığı bu uzun süreçte, yapılan denemeler aylar süren çalışmaların ardından başlıyor. Rengin otomobil üzerindeki sonuçlarını görmek için 1.000 litreden fazla boya kullanılıyor. Bunu, boyanın güneş ışığında ve gölgede nasıl yansıdığını analiz etmek için yapılan testler izliyor. Eşit ve pürüzsüz bir finisaj sağlamak ve tüm hava koşullarına dayanmasını garantilemek için her otomobile yedi kat boya vuruluyor. Gelecekteki trendlerden bahsederken Font şu noktaya dikkat çekiyor: “Şimdiye dek yaygın olarak spot renkler kullanılıyordu ancak eğilimler daha fazla renk efektine sahip olan, daha gelişmiş tonlardaki otomobillere doğru yöneliyor.” Renk ve Trim ekibinin, görme duyusu ile çok özel bir ilişkisi var. Amacı, ilk bakışta dikkat çekmek olan bu meslekle ilgili olarak Font şunları ekliyor: “İşimizi, duyular diyarında gerçekleştiriyoruz çünkü duygular tasarlıyoruz. Renklerin zaten var oldukları bir gerçek ama biz onlara karakter ve özgün bir kişilik katıyoruz”.

The post Yeni bir otomobil rengi için 3 yıl gerekiyor appeared first on Otomobil Haberleri.

Otomobil pazarının yükselen yıldızlarından crossover segmenti her geçen gün daha da büyüyor. Bu pazarda adından oldukça bahsettirmeyi başaran Fransız üretici Peugeot, 3008 ile giriş yaparken, 2008 serisiyle de hedef kitlesini genişletti. Daha çok hormonlu bir 208 görünümü sunan araç, dizel otomatik anlayışını yüksek konfor ile birleştiriyor. Yerden yüksek karoseri, geniş iç hacmi ve tutumlu motor seçenekleriyle dikkat çeken araç, sınıfının en konforlu modeli olma iddiasında. Bu sayıda ki test konuklarımızdan olan 2008, dış tasarımdaki en önemli ayrıntı, arka kapıların üzerindeki krom kaplama. Bu kaplamayla marka, SUV araçlara bir gönderme yaptığını söylüyor. Aracın altını tamamen kaplayan plastik parçalar da, arazi aracı görünümünü pekiştiriyor. Çift bölmeli ızgara krom ayrıntılar ile süslenmiş. İnce ve çekik far blokları LED’li gündüz farlarıyla desteklenmiş. Araca yan taraftan baktığımızda krom kaplı dikiz aynaları, cam çıtaları ve tavan rayları şık bir görünüm sunmuş. Oldukça güçlü bir görünüm sunan tavan rayları cam tavan ile birleştirilmiş. Aracın boyutlarına bakacak olursak uzunluğu 4.15 metre, genişlik 1.82 metre iken yerden yüksekliği de 1.55 metre olarak kayıtlara geçmiş.

KONFOR ODAKLI İÇ HACİM
Misafirimizin iç mekânına geçtiğimizde, karşılaşılan manzara 208’den farklı değil. Deri direksiyon simidi üzerinde diğer modellere göre sadelik hâkim. Orta konsolda yer alan, 7 inçlik renkli dokunmatik ekran yol bilgisayarı özelliğinden klima kumanda etmesine kadar birçok fonksiyona sahip. Siyah kimi kısımlarda kullanılan siyah piyano boyası şık bir detay olmuş. 2008’e özel olan siyah kaplamalar ve döşeme dikkat çekici. Tasarım olarak 208’le benzer olan iç mekânda sunulan yaşam alanıysa bir sınıf büyükmüş hissi veriyor. Hem baş hem diz mesafesi oldukça başarılı. Bagaj hacmi de 350 litreyle beklentileri karşılıyor. Hemen şoför kapısına doğru yer alan kısımda otomatik park asistanı bulunuyor. Bu sistem ile otomatik park etmenin dışında, park yerinden çıkmanıza da yardımcı oluyor. Kapı iç cepleri ve vites önünde sunulan alanlar küçük eşya gözü beklentinizi karşılıyor. Arka koltukta baş ve diz mesafesi yeterli olan aracın, panaromik cam tavan ile oldukça ferah bir yaşam alanı da sunuyor.

DÜŞÜK YAKIT TÜKETİMİ
2’si benzinli olmak üzere toplam 3 motor seçeneğiyle pazara sunulan araç, bize 1.6 litrelik e-HDi dizel ETG6 versiyonuyla konuk oldu. 92 beygir güç ve 230 nm tork üreten motor, 6 ileri Auto6R isimli yarı otomatik şanzımanla kombine edilmiş. İlk 2 vites geçişinde hafif kasılmalar yaşatan şanzıman, buna rağmen benzerleri arasındaki başarılı seçenekler arasında. 1170 kilogramlık araç, 0’dan 100 km/s sürate 13.3 saniyede ulaşabiliyor. Saatte 180 kilometrelik son hıza çıkabilen araç, kullanım sırasında daha performanslı hissettiriyor. Yüksek tork sayesinde ara hızlanmalar da başarılı. Yerden yüksek yapıya rağmen 2008’in yol tutuşu oldukça başarılı. Tutunma limitleri yüksek olan araç, tatlı sert süspansiyonu sayesinde virajları anlının akıyla çıkabiliyor. Fabrika verilerine göre aracın ortalama tüketimi 3.8 litre. 50 litrelik depoyla menzil 1315 kilometre seviyesinde. Bizim denemelerimizde ulaştığımız değerse 5 litreyi aşmadı. Peugeot’nun 2008 için belirlediği başlangıç fiyatı baz donanımlı 1.2 litrelik benzinli versiyonda 61 bin 900 lira olarak belirlenmiş. Dizel içinse en az 67 bin 400 lira ödemek gerekiyor. Araçta ESP, 6 hava yastığı, deri/kumaş kombinasyonlu koltuklar, Cruise Control, 7 inçlik renkli dokunmatik ekranlı multimedya sistemi, park sensörü, LED gündüz farları, tavan barları, 16 inç alaşım jantlar, spoyler ve tavan barları uzun bir donanım listesi yer alıyor.

ALİ YILDIRIM

AYRINTILAR OTO GÜNDEM DERGİ’NİN 17. SAYISINDA TIKLAYINIZ

The post Peugeot 2008 1.6 dizel Testi appeared first on Otomobil Haberleri.

Hyundai, hibrid bir otomobille dünya hız rekoru kırarak yine tüm dikkatleri üzerine çekmeyi başardı. Hyundai IONIQ Hybrid, tuzla kaplı Bonneville’de maksimum 254 km/s hıza ulaşırken aynı zamanda markanın gelecekteki teknolojisi hakkında da önemli ipuçları verdi.

Hyundai, geçtiğimiz aylarda piyasaya sunduğu Elektrikli, Hybrid ve Plug-In Hybrid modeli IONIQ’in modifiye edilmiş özel bir prototipiyle Amerika’da çok özel bir deneme gerçekleştirdi. Hibrid kategorisindeki bir araçla 254 km/s hıza ulaşarak rekor kıran Hyundai, böylelikle tasarım kadar motor teknolojisinde de önemli aşamalar kaydetmiş oldu. Uluslararası Otomobil Federasyonu (FIA) tarafından onaylanan bu önemli rekorla öne çıkan Hyundai IONIQ, Hyundai’nin Amerika’daki Ar-Ge Merkezi ve Kalite Mühendisleri tarafından özel olarak hazırlandı. Amerika’nın Kuzeybatı eyaletlerinden biri olan Utah Bonneville Salt Flats’taki testler tamamen tuzla kaplı bir zeminde gerçekleştirildi. Test için özel olarak geliştirilen IONIQ, bir takım aerodinamik modifikasyonlara sahip. Tampon altı spoylere yer verilen otomobilde kullanılan coil-over süspansiyonlar, standart modele göre 100 mm daha alçak bir yapıda. Yüksek hız için optimize edilen yürüyen aksamdaki bir diğer eklenti ise aerodinamik özel jantlar ve lastikler.

ÇELİK GÖVDE REKOR İÇİN ÇIKARILDI
Bisimoto tarafından geliştirilen, tam entegre yüksek mukavemetli çelik gövdeye sahip aracın iç mekanındaki bazı aksamlar, güvenlik ve yüksek hız rekoru için çıkarıldı. Sparco altı noktadan bağlantılı emniyet kemer sistemi, kokpit yangın söndürme sistemi, özel yarış koltuğu, roll-barlar ve paraşüt de güvenlik adına yer verilen ekipmanlardan bazılarını oluşturuyor. Hyundai Amerika Kurumsal Ürün Planlama Kıdemli Başkan Yardımcısı Mike O’Brien, konuyla ilgili olarak, “Yeni modelimiz IONIQ ile FIA onaylı bir rekora imza atmamız son derece gurur verici bir gelişme. Mühendislik ekibimiz geliştirdikleri bu özel otomobille ekileyici bir dayanıklılık ve yüksek hız elde ederken aynı zamanda bu segmentte yeni kriterler belirlemek adına sınırları da genişletti” dedi.

The post Hyundai Ioniq dünya hız rekorunu kırdı appeared first on Otomobil Haberleri.

AWD ( All Wheel Drive ) özelliği, Jaguar’ın tüm gücü arka tekerleklere aktaran karakteristik teknolojisinin yanında, yolun durumunu saniyede 100 kez topladığı verilerle analiz edip sürücünün amacına ve yolun ihtiyaçlarına göre gücü ön tekerleklere aktararak performans, çekiş ve tork kaybı yaşatmadan daha kararlı ve güvenli bir sürüş sağlıyor. Akıllı Güç Aktarım Dinamiği (IDD – Intelligent Driveline Dynamics), otomobilin herhangi bir nedenden dolayı ortaya çıkabilecek güç kaybı durumunu daha ortaya çıkmadan gelişmiş algoritmalarla belirleyip, gerekli güç (tork) aktarımını saniyenin onda biri kadar kısa bir sürede %100’e kadar arka tekerleklerden ön tekerleklere aktarabiliyor. Yeni Jaguar XF AWD’nin alüminyumdan üretilmiş 180 bg ve 480 Nm torka sahip 2.0 litrelik 4 silindirli Ingenium dizel motoru, 100 km’de ortalama 4.9 lt yakıt tüketiyor. Düşük yakıt tüketiminin yanı sıra, kaliteden ödün verilmeden kullanılan malzeme, işçilik ve araç içi teknolojileriyle segmentinin en iyi arka koltuk diz mesafesine sahip olan Yeni Jaguar XF AWD, şoförlü kullanımlar için de maksimum konfor sağlıyor.

The post Jaguar XF 4 çeker seçeneğiyle Borusan Oto’da appeared first on Otomobil Haberleri.