ALİ YILDIRIM

Türkiye artık sedan ülkesi değil mi?

Türkiye otomotiv pazarı uzun yıllar boyunca tüm dünyada “sedan otomobil ülkesi” olarak biliniyordu. Ancak son yıllarda bu tablo köklü biçimde değişti. Avrupa’yla birlikte Türkiye’de de SUV modellerin yükselişi, pazardaki dengeleri tersine çevirdi. Uzun yıllar sonra Türkiye pazarı da sedandan SUV’a döndü. En sert kırılım ise SUV segmentinde yaşandı. Talebin hızla bu alana kaymasıyla birlikte “sedan bitti” tartışmaları yıllarca gündemde kaldı.

Elektrikli modeller sedanı ölüm döşeğinden aldı

Ancak elektrikli otomobillere geçiş, bu ezberi bozdu.
Özellikle düşük vergi dilimi avantajı, elektrikli sedan modelleri yeniden cazip hale getirdi. Bu sayede elektrikli sedanlar, pazardaki sert sedan çöküşünü engelledi. Deyim yerindeyse, “ölüm döşeğindeki sedan pazarına elektrik şoku verildi.”

ODMD verileri ne diyor?

Otomotiv Distribütörleri ve Mobilite Derneği (ODMD) verileri bu dönüşümü net biçimde ortaya koyuyor.
2025’te otomobil pazarı 1 milyon adedin üzerine çıktı

• SUV satışları: 671 bin 819 adet
• SUV payı: %62
• Sedan satışları: 247 bin 5 adet
• Sedan payı: %22,8
• Elektrikli sedan satışları: 25 bin 252 adet
• Elektriklide sedan payı: yüzde 10,2

Sedan pazarının 2025’teki satış seviyesi, 2024 ile paralel seyretti.
2025’te 25 bin 252 adet yüzde 100 elektrikli sedan satıldı. Eğer bu satışlar olmasaydı, sedan pazarı 2024’ün altına düşecekti.

B Sedan pazarı sessizce kapandı

Türkiye’de B sedan dönemi fiilen sona erdi. B sedan segmenti, Türkiye otomotiv pazarında fiilen kapanan ilk alanlardan biri oldu.

• 2024 satışları: 17 bin 981 adet
• 2025 satışları: 570 adet

Citroen C-Elysee ve Honda City pazardan tamamen çekildi. Renault Taliant bir süre tek başına kaldı, ancak onun da üretimi sona erdi. B sedan talebi uzun süredir SUV ve B-SUV segmentlerine kaymıştı. Segment sert bir çöküş yerine sessiz bir veda yaşadı.

Lüks sedanda SUV yerine elektrikli tercih edildi

E segmenti ayakta kaldı. E sedan segmenti, SUV baskısına rağmen büyümesini sürdürdü. Premium markalar, içten yanmalı ve elektrikli seçenekleri birlikte sunarak müşteri kaybını sınırladı. Vergi avantajı, talebi fiyata duyarlı hale getirdi.

BMW 5 Serisi örneği

• Toplam E sedan pazarı: 18 bin 445 adet
• BMW 5 Serisi satışları: 6 bin 913 adet
• Elektrikli versiyon payı: 2 bin 120 adet

Mercedes-Benz EQE ve BYD Han da segmentte belirleyici rol oynadı. Elektrikli modellerin E sedan segmentine toplam katkısı 3 bin 852 adet oldu.

C segmentinde elektrikli kırılma: TOGG T10F etkisi

C sedan segmenti, Türkiye pazarının bel kemiği olarak kabul ediliyordu. Talep büyük ölçüde C-SUV’a kaymış olsa da, C sedan pazarı 2025’te %5,5 büyüdü. Bu büyümenin tamamı elektrikli modellerden geldi.

• Toplam satış: 194 bin 227 adet
• Elektrikli C sedan: 13 bin 384 adet

TOGG T10F fark yarattı

2025’in son çeyreğinde pazara giren TOGG T10F, kısa sürede 11 bin 437 adetlik satışa ulaştı.

Diğer modeller:

• Citroen C4X: 1.510 adet
• Yeni Mercedes CLA: 437 adet

Patron katını elektrikli sedanlar taşıyor: F sedan segmentinde elektrik hakimiyeti

Sedan pazarının zirvesi olan F segmentinde elektrikli yoğunluğu dikkat çekti.

• Toplam satış: 2 bin 212 adet
• Elektrikli payı: %50’nin üzerinde
Zirvede EQS var
• Mercedes-Benz EQS: 839 adet
• BMW 7 Serisi toplam: 593 adet
• BMW i7 (elektrikli): 422 adet

Elektrikli modeller olmasaydı, F sedan satışları bin adedin altına düşecekti.

Çinliler sahneye çıktı, D sedan dengesi değişti

D sedan segmenti, dönüşümün en net görüldüğü alanlardan biri oldu.

• 2025 satışları: 31 bin 551 adet
• 2024 satışları: 28 bin 226 adet
• Elektrikli katkı: 6 bin 612 adet
• Segmenti taşıyan modeller
• BYD Seal: 2 bin 585 adet
• Hyundai Ioniq 6: 2 bin 996 adet
• Volkswagen ID.7
• BMW 4 Serisi (elektrikli): 674 adet

Elektrikli modeller olmasaydı, D sedan pazarı da 2024’ün altına düşecekti.

The post Türkiye otomotiv pazarında dengeler değişiyor appeared first on Otomobil Haberleri.

ALİ YILDIRIM

Türkiye’de artan kurlar ve vergiler sadece otomobil fiyatlarına etki etmiyor. Bunun yanında özellikle yakıt konusunda da yüksek fiyatlar birçok vatandaşı en ekonomik motorlara sevk ediyor. Benzin, dizel ve LPG konusunda akaryakıt fiyatlarının en yüksek ülkelerden biri olan Türkiye’de tüm dünyada olduğu gibi alternatif yakıtlı modellere de bir yandan yönelmek istiyor. İşte tam da burada yüksek fiyat listesi dikkat çekiyor. Buna rağmen yüzde 100 elektrikli ve hibrit araçlara olan ilgi her geçen gün artıyor. Maliyet hesabı yapan kullanıcılar, bu araçların özellikle şehir içindeki avantajını görüyor. Öte yandan dünya ülkeleri, dizel ve benzinli otomobil satışlarını da yasaklamayı planlıyor. İngiltere ve Fransa 2040’a, Almanya, İsveç ve Hollanda ise bu planı 2030 kadar hayata geçirmek istiyor. Öte yandan Türkiye’de de yerli otomobil projesiyle birlikte, oldukça hareketlilik söz konusu. Bir an evvel elektrikli otomobil tarafına geçmek isteyen ülke, satışlarda da başarı yakalamaya çalışıyor.

1 YILDA HİBRİT SATIŞLARI YÜZDE 300 ARTTI

Bir yandan da Türkiye’de yerli üretim yapan yabancı markalar, hibrit konusunda da atak yapıyor. Rakamlara baktığımızda 2016 yılının Ocak-Kasım döneminde Türkiye’de 42 adet elektrikli, 913 adette hibrit otomobil satışı gerçekleşti. 2017’nin aynı döneminde ise bu rakam elektrikli araç satışında 61 olurken, hibrit otomobil tarafı 3 bin 747 adetleri gördü. Yani oransal olarak geçen seneden bu yana elektrikli araç satışı yüzde 45 yükselirken, hibrit satışları ise yüzde 310 arttı. Oransal olarak alternatif yakıtlı araçlara yönelim yüksek fakat, hala özellikle otomobil pazarına fosil yakıtlı araçlar hakim.

2004 YILINDAN BERİ SÜREKLİ YÜKSELİŞTE

Türkiye İstatistik Kurumu (TÜİK), 2017 yılı Kasım ayı motorlu kara taşıtları istatistiklerine göre, Kasım ayı sonu itibarıyla trafiğe kayıtlı 11 milyon 973 bin 699 adet otomobilin yüzde 38,4’ü LPG, yüzde 35,2’si dizel, yüzde 26’sı benzin yakıtlı. Yakıt türü bilinmeyen otomobillerin oranı ise yüzde 0,4 oldu. Verilere göre Türkiye’nin dizel motordan vazgeçmesi pek de kolay olmayacak. 2004 yılından itibaren verilere bakacak olursak, benzinli araç tercihi 4 milyon adetlerden, 2,8 milyonlara kadar geriledi. 2016 ve 2017 yılında ise tercihlerde ufakta olsa artış oldu ve 3,1 milyon adet benzinli otomobil kayıtlara geçti. Diğer tarafta ise dizel araçlar sürekli ivme kazanarak artışa devam etti. 2004 yılında sadece 252 bin adet olan dizel otomobil sayısı 2017’de 4,2 milyonu aştı. LPG’de de durum pek farklı değil. 10 yıl önce 1,8 milyon olan LPG’li araç sayısı bugün 4,6 milyon adedin üzerinde seyrediyor. Akaryakıttaki yüksek fiyat Türkiye’yi dizel sevdasından vazgeçirmiyor.

İTHALATTA DA ARTIŞ VAR

2017 Haziran’da 3.06 milyon benzinli araç trafikte yer alırken, bu rakam Kasım 2017’de 3.11 milyonu geçti. Yani benzinli araç sayısı yüzde 1,6 arttı. Dizel modeller de ise yine aynı dönemde 4.02 milyon araç trafiğe çıkarken, kasımda bu rakam 4.21 milyonu geçti. Böyle dizel otomobillerin sayısı ise yüzde 6 artmış oldu. LPG tarafında da artış yüzde 2’leri buldu. Öte yandan 2016 Ocak-Kasım döneminde 10.3 milyon tonluk dizel ithalatı yaptık. 2017’nin aynı döneminde ise bu rakam 10.7’ye çıktı. Yani ithalat tarafında da yüzde 3 üzerinde artış var. Rusya, Hindistan ve Bulgaristan hala en büyük ithalat pazarlarımızdan.

The post Türkiye dizelden vazgeçmiyor appeared first on Otomobil Haberleri.