ALİ YILDIRIM-ADANA

Türkiye’de otomotiv sektörü zorlu bir virajın içinde. Dışarda çip ve tedarik krizi devam ederken, içeride kur ve yüksek vergi yeni otomobil sahibi olmayı gün geçtikçe hayal haline getiriyor. Araç bulmanın bulunsa da getirmenin oldukça zor olduğu bir dönemde, enerji ve enflasyon gibi nedenlerle Avrupa’da da sürekli zamlar gündeme gelirken, bunun Türkiye’ye yansıması da katmerli oluyor. Demode vergi sistemiyle birlikte en ucuz otomobilin fiyatı bile yarım milyonu geçerken, alt dilimde artık satın alınacak araç kalmadı. Yüzde 45, 50 ve 60 ÖTV diliminde araç satışı artık kalmadığından dolayı gerçekleşmezken, satışların büyük ağırlığı artık yüzde 80’lik vergi diliminden vatandaşa faturalandırılıyor.

ESKİDEN ZAM NEDİR BİLMEZDİK

Pazardaki durumu ve maliyetlerin geldiği noktayı değerlendiren Toyota Türkiye Pazarlama ve Satış A.Ş. CEO’su Ali Haydar Bozkurt, zamların sadece Türkiye kaynaklık olmadığını söyledi. Yeni Toyota Corolla Cross’un Adana’da gerçekleştirilen basın lansmanında sorularımızı cevaplayan Bozkurt “Avrupa’da eskiden zam nedir bilmezdik. Yılda 1-2 kere gerçekleşen zamlar son dönemde yaşanan enerji ve navlun krizleri yüzünden aylığa döndü. 3 bin dolar olan konteyner bedeli 17 bin dolara çıktı. Bunu da vermeye hazırız fakat yine de konteyner yok” dedi.

FİYAT ARTIŞLARI BİR DÖNEM DAHA DEVAM EDECEK

Üretimdeki enerji maliyetlerinin de arttığını ifade eden Bozkurt, araçların zamlı geldiğini ve bu yüzden fiyatların düşmesini beklemediklerini kaydetti. Araç fiyatlarının euro bazında arttığını paylaşan Bozkurt şöyle devam etti: “Bu bir dönem daha devam edecek gibi görünüyor. Kasım ve aralıkta mucizevi bir araç sayısı bulunamazsa pazar geçen yılın az altında 750 bin adetlerde biter. Toyota olarak bizde 50 bin adet gibi satışa ulaşırız. 2023’te en fazla 800 bin adet satış bekliyoruz. Üretim kısıtlı. Baz fiyatlar artıyor. 300 euro gelen zam ÖTV yüzünden 10 bin lira olarak etikete yansıyor. Bizim tahminlerimize göre ÖTV işleri artık yılbaşına kaldı. Biz bir an evvel gerçekleşmesinden yanayız. Buna tabi artık euro bazında bakılmalı. En az 2 kat artış yapılması gerekiyor.”

‘YÜKSEK FAİZE RAĞMEN TÜKETİCİ ALMAK İSTİYOR AMA VEREN YOK’

Otomobile ulaşmanın dışında finansman sorunu yaşandığını da anlatan Ali Haydar Bozkurt, krediye erişimde de sıkıntı yaşandığını belirtti. Otomobilin bir lüks olmadığını anlatan Ali Haydar Bozkurt “Otomobile ulaşımın bu kadar zor olmaması lazım, araç almak isteyenlerin krediye erişimin kolay olması lazım. Kurumsal satışlarda da kredilerde sıkıntı yaşanıyor. Oradaki finansman yönetimi tamamen kredi ile yapılıyor. Yüksek faizlere rağmen tüketici almak istiyor ama veren yok” dedi. Faizlerin oldukça yüksek olduğunu bu yüzden maliyetlerin de çok yükseldiğine değinen Bozkurt şunları söyledi: “Bu işin çözümü kredi maliyetlerin düşmesinde. Kredi red oranları da oldukça zirvede. Yüksek faize rağmen tüketici araç almak için kredi istiyor fakat veren yok. Nakiti olan nakitle devam ediyor. Otomobil artık bir lüks değil tamamen ihtiyaç.”

‘ENFLASYONLA MÜCADELENİN DAHA DİSİPLİNLİ OLMASI LAZIM’

Kredi maliyetlerinin oldukça yüksek olduğundan bahseden Ali Haydar Bozkurt, yüzde 80 enflasyon olan bir ülkede hiçbir kurumun yüzde 20-25 aralığından kredi kullandırmak istemediğine değindi. Kurun fiyatları oldukça fazla etkilediğini anlatan Bozkurt “Doğru politikalar izlenirse kuru bir haftada düşürebilirsiniz, ama enflasyon öyle değil. Özellikle enflasyonun yüzde 80’lere geldiği dönemlerde bu mücadelenin daha disiplinli yapılması lazım” dedi.

‘ÖNÜMÜZDEKİ 3 AYLIK SÜREÇ ÇOK ÖNEMLİ’

Gelecek yıllarda beklentinin oldukça yüksek olduğundan bahseden Ali Haydar Bozkurt, hem yurtdışı hem de Türkiye’de yaşanan veya yaşanacak durumlara değindi. Bozkurt “Rusya-Ukrayna savaşı, Avrupa’da yaşanan durum. Türkiye’deki yüksek enflasyon ve bununla birlikte düşen alım gücü satışları ve fiyatları etkiliyor. Ayrıca Türkiye 2023’te yeni bir seçim dönemine giriyor. Seçim ekonomisi nasıl olacak? Seçim sonrası alternatifler neler? Bu yüzden bilinmezin hakim olduğu bir 2023’e hazırlanıyoruz. Avrupa durursa Türkiye’de durur. Gücünü yitirir. AB’de şu an 6 aylık sipariş satılmış durumda. İsimlere kadar belli” diye konuştu.

COROLLA CROSS’A TALEP ÇOK ARAÇ YOK

Toyota Corolla Cross’un sedandan sonra marka için en önemli ikinci model olduğunu belirten Ali Haydar Bozkurt “Aynı zamanda bizim şu ana kadar yaptığımız en önemli ikinci araç lansmanımız. Bu segmente yeni girdik sayılır. O yüzden oldukça heyecanlıyız. Yeni Corolla Cross kısa sürede en çok satan ikinci modelimiz olacak” dedi. Daha aracı satışa sunmadan 7 bin 500 adetlik ön sipariş aldıklarına değinen Bozkurt, son 2 aylık süreçte sadece 2 bin 700 adet araç getirebileceklerini paylaştı. Çip krizi 2023’ün ilk yarısında bitecek diyenleri anlamadıklarını vurgulayan Bozkurt, bunun sadece tahminden ibaret olduğunu, krizin 2023 yılında da süreceğini aktardı. Gelecek yıl 10 bin adet araç getirmeyi hedeflediklerini söyleyen Bozkurt “Tabi üretim ne olur bilmiyoruz. Gelecek bize ne gösterecek tam tahmin edemiyoruz. Aslında alabilirsek 2 katını satarız. İstediğimiz adetlerin altında araç alıyoruz. Biz bunun biraz daha üzerine çıkacağız. Toyota Corolla Cross sayesinde. Araç olsa 80 bin adet satarız.”

The post 300 euroluk zam bize 10 bin liraya patlıyor appeared first on Otomobil Haberleri.

Dünya ağır bir enerji krizi ve enflasyon sorunuyla boğuşurken, bölgedeki kriz Türkiye’yi de vurdu. Uludağ Otomotiv Endüstrisi İhracatçıları Birliği (OİB) verilerine göre otomotiv endüstrisinin ekim ayı ihracatı geçen senenin aynı dönemine göre yüzde 1,8 artışla 2,65 milyar dolar oldu. Fakat binek otomobil ihracatı 939 milyar dolardan 748 milyar dolara düştü. Sadece ekim ayında yüzde 20 daralan binek otomobil ihracatı, daralmaya devam edecek gibi görülüyor. OİB Yönetim Kurulu Başkanı Baran Çelik, “Enflasyon sorunu ile birlikte büyümekte olan küresel resesyon riski ve Euro bölgesinde derinleşen daralmaya rağmen otomotiv ihracatımızda artış sürüyor. Ekimde aylık bazda sektörel ihracatta yeniden birinci sıraya yükseldik. En çok ihracat yine tedarik endüstrisinde kaydedildi. Tedarik endüstrisi, çekiciler ve otobüs-minibüs-midibüs ihracatımız çift haneli arttı. Yine Almanya, Belçika ve Rusya’ya yönelik çift haneli artış kaydettik” diye konuştu. Yılın ocak-ekim dönemindeki 10 aylık otomotiv endüstrisi ihracatı yaklaşık yüzde 5 artarak 25 milyar dolar olurken, aynı dönemde ortalama aylık ihracat 2,5 milyar dolar oldu. Otomotiv, ocak-ekim döneminde ise ülke ihracatında ikinci sırada yer aldı.

BİNEK OTOMOBİL İHRACATI YÜZDE 20 GERİLEDİ

Tedarik Endüstrisi ekim ayında %13 artışla 1 milyar 69 milyon USD ihracata imza atarken, sektör ihracatında en büyük ürün grubu oldu. Binek Otomobil ihracatı %20 azalarak 748 milyon USD olurken, Eşya Taşımaya Mahsus Motorlu Taşıtlar ihracatı %4 azalarak 449 milyon USD, Çekiciler ihracatı da %95 artarak 214 milyon USD oldu. Tedarik Endüstrisinde en büyük pazar olan Almanya’ya ihracatta %15 oranında artış görülürken, yine önemli pazarlardan Rusya’ya %29, Fransa’ya %20, Polonya’ya %16, Romanya’ya %42 ihracat artışı, Birleşik Krallık’a %12, Slovenya’ya %10 ihracat düşüşü görüldü. Binek Otomobillerde önemli pazarlardan olan Fransa’ya %22, Almanya’ya %11, İspanya’ya %48, Polonya’ya %38, Slovenya’ya %18, İsveç’e %54, İsrail’e %59 ihracat düşüşü görülürken, Belçika’ya %19, Hollanda’ya %14, Portekiz’e %40 ihracat artışı yaşandı. Eşya Taşımaya Mahsus Motorlu Taşıtlarda Birleşik Krallık’a %11, Belçika’ya %41, Slovenya’ya %14, Almanya’ya %73 ihracat artışı, İtalya’ya %26, Fransa’ya %16 İrlanda’ya %56, Fas’a %80 ihracat düşüşü yaşandı. Çekiciler ürün grubunda ise başlıca pazarlardan olan Almanya’ya %74, Fransa’ya %83, Birleşik Krallık’a %100, Polonya’ya %15, İtalya’ya %60 ihracat artışı yaşandı. Diğer ürün grupları arasında yer alan Otobüs-Minibüs-Midibüs ihracatı ise Ekim 2022’de %31 artarak 140 milyon USD olarak gerçekleşti.

The post Avrupa’daki resesyon ihracatı da vurdu appeared first on Otomobil Haberleri.

Otomotiv endüstrisi elektrikli dönüşüme hızla ayak uydururken, şimdi de yeni tedarik sorunları ortaya çıktı. Stellantis CEO’su Carlos Tavares, otomotiv endüstrisinin elektrikli mobiliteye geçişinin bir parçası olarak önümüzdeki yıllarda pil ve hammadde sıkıntısıyla karşı karşıya kalacağını söyledi. Autonews haberine göre, Financial Times Arabanın Geleceği 2022 konferansında konuşan Tavares, endüstrinin 2025 veya 2026 civarında pillerle ilgili tedarik sorunları yaşayabileceğini tahmin ettiklerini söyledi. Pil tedariğinde yaşanan sorunla birlikte batının Asya’ya bağımlılığın artacağını paylaşan Tavares, bunu tahmin etmenin zor olmadığını ifade etti. Tavares “Şu anda herkesin piller için üretim kapasitesi oluşturma hızı, faaliyet gösterdiğimiz hızla değişen pazarları destekleyebilmek için muhtemelen sınırda” dedi.

HAMMADDE İHTİYACI ARTTIKÇA RİSKLER DE ARTACAK

Carlos Tavares, elektrikli araçların geleneksel içten yanmalı motor eşdeğerlerinden ortalama 500 kilo daha ağır olması nedeniyle, hammadde tedarikinin de önümüzdeki yıllarda yapısal zorluklar yaratabileceğini söyledi. Tavares “Bu, çok fazla hammadde çıkarılması anlamına gelir, bu da nihayetinde hammadde kıtlığı anlamına gelir, bu da nihayetinde jeopolitik riskler anlamına gelir” dedi. Otomobil üreticilerinin teknolojiye odaklandıklarını ve piyasaya akülü elektrikli araçları “üretmeye” hazır olduklarını, ancak kendileri ve düzenleyicilerin mobilite geçişinin tüm uzun vadeli etkileri konusunda vizyondan yoksun olduklarını söyledi. Tavares “Sırada ne var? Temiz enerji nerede? Şarj altyapısı nerede? Hammaddeler nerede? Bu hammaddelerin tedarik edilmesinin jeopolitik riskleri nerede? Bu dönüşümün tam resmine kim bakıyor?” dedi.

The post Çipten sonra şimdi de pil krizi kapıda appeared first on Otomobil Haberleri.

ALİ YILDIRIM

Tüm dünyayı kasıp kavuran pandemiyle birlikte otomotiv sektöründe zorlu bir dönem başladı. Birçok ülkede üretim, tedarik ve teslimat süreleri askıya alınınca bu zamana kadar çok adını duymadığımız çip sorunu bütün planları alt üst etti. Özellikle bu dönemde tüketiciler araç sahibi olmaktan çok can derdine düşünce çip tedarikçileri yönünü daha teknolojik aletlere çevirdi. Elektronik aletlerin karlılığının daha yüksek olması çipin yönünü iyice değiştirdi. Dünyadaki gelişim hakkında Oto Gündem’e özel açıklamalarda bulunan Citroen CEO’su Vincent Cobée, krizin gidişatını değerlendirdi. Türkiye’de bir araya geldiğimiz Cobée, otomotiv endüstrisinde 20 yıllık bir deneyiminin olduğunu vurgulayarak “Sektöre ilk girdiğimde 11 Eylül saldırıları yeni yaşanmıştı. 2008 krizini, 2011’de depremi, tsunami ve nükleer krizleri de gördüm. Son üç sene içerisinde de az önce konuştuğumuz, Kovid-19, çip krizi, hammadde ve savaş krizlerini de yaşadım. Korkarım ki artık krizler normal gelmeye başladı ve istisna olmanın dışına çıktı. Bunun normal hale gelmeye başladığını görebiliriz” dedi.

TEDARİK SORUNU DEVAM EDİYOR

Bugün çip tedariğinde yaşanan sorunların devam ettiğini dile getiren Cobée, krizlerin bitmeyeceğinin mesajını vererek “Bugün çip tedarikinde sorunlar, yarın hammadde eksikliği, lojistik sorunlar, önümüzdeki yıllarda bambaşka sorunlara evirilebilecek krizler gündeme gelecektir. Çip tarafında önümüzdeki seneye kadar çok büyük bir gelişim beklemediğimizi söylemem gerekiyor. Bunun en önemli nedeni ise çip imalatının süresinin uzun olması. Çip üretimi kapasitesini artırmak için önemli bir süreye ihtiyacımız oluyor. Çip endüstrisi için elektronik alet pazarı otomotiv endüstrisine oranla daha yüksek kâr getiren bir sektör. Bu nedenle otomotiv ikinci planda kalıyor. Bu noktada biraz daha zaman gerektiğini belirtmem gerekiyor” ifadelerini kullandı.

‘TÜRKİYE’DE DAHA FAZLA ÜRÜNLE ORTA SINIFA HİTAP EDECEĞİZ’

Türkiye’nin oldukça ilginç ve bir o kadar da dinamik bir pazar olduğunu vurgulayan Vincent Cobée, pandemi döneminde Avrupa’da birçok fabrika ve showroomların kapandığını fakat Türkiye’de tam tersi bir durum yaşandığını ifade etti. Cobée “Bu nedenle Avrupa ile Türkiye arasındaki imalatı sürekli değiştirdik. Çok dinamik bir durum yaşandı, son iki senedeki başarımızın en önemli nedenlerinden bir tanesi de o. Son 3-4 sene içerisinde Türkiye makro ekonomik açıdan bir ikilem niteliğinde tabii ki. Son üç sene içerisinde gerek pazar payı, gerek hacim gerek imaj anlamında pek çok alanda ciddi anlamda büyüme sağladık Türkiye’de. Bazen alım gücü ile alakalı sıkıntılar olabiliyor. Bugün burada bulunmamın asıl sebebi Citroën Türkiye’nin performansı. Son iki sene içerisinde dünya otomotiv pazarında ciddi düşüşler ve küçülmeler yaşandı. Citroën Türkiye bir yandan pazarın yardımıyla ama bir yandan da kendi dayanıklılıkları, konuya adanmışlıkları, performansları sayesinde tam bir zincirle büyümeyi başardı. Hem hacim hem pazar payı olarak büyümeyi başardı. O yüzden buradayım. Bugün kompleks bir pazar var karşımızda. Bir tarafta yüksek vergiler var ve bu da aracın fiyatının dahi üzerine çıkabiliyor. Daha fazla ürün sunarak aynı zamanda orta sınıfa da hitap edecek şekilde ürünlerimizi hazırlamalıyız” dedi.

CİTROEN TÜRKİYE BAŞARISINA GLOBAL LANSMAN ÖDÜLÜ

Haziran sonuna kadar Türkiye’yi tekrar ziyaret edeceğini söyleyen Vincent Cobée, burada global bir lansman yapacaklarını belirtti. Model hakkında bilgi vermeyen Cobée şöyle devam etti: “Burası birçok medeniyetin doğum noktası, beşiği. Ancak yalnızca bununla kalmıyor, aynı zamanda büyük performansların olduğu bir nokta olduğu için lansmanı burada yapacağız. Burada lanse edeceğimiz araç tam olarak Türkiye pazarına uygun bir araç olacak. Bununla birlikte aslında tüm Akdeniz havzasına, Avrupa’yla, Kuzey Afrika’yla Türkiye’ye ve etrafındaki pazarlara uygun bir araç olacak. Dolayısıyla belki bu şekilde Türk pazarının özüne yanıt vermiş olacağız. Aynı zamanda da ulaştırma özgürlüğünün ihtiyaçlarını ve Citroën’in yaptığı gibi bu araç sahipliğine destek vermiş olacağız.”

5 YIL İÇİNDE DİZELİN FİŞİ ÇEKİLİR

Citroen’in 2038 itibarıyla sıfır karbon hedeflerinin olduğunu açıklayan Vincent Cobée “Bu, çok büyük kurumsal bir iddia. Çünkü burada sadece emisyonla imalattan bahsetmiyorum. Tüm tedarikçiler, aynı zamanda aracın müşteri tarafından kullanılma aşaması da buna dahil. Bunun yanı sıra, destekleyici olarak Avrupa ve Kuzey Amerika için tam elektrikliye geçiş söz konusu. Türkiye’de de doğru çözümün ne olacağı halen bir soru işareti olarak belirsizliğini koruyor. Net sıfır karbon için veya küresel ısınma konularına çözümün ne olacağı her yerde çok net olarak verilmiş değil. Hafif ticari araçlarda dizel motor seçeneğinin önümüzdeki 10 sene daha bir seçenek olarak kalmaya devam edeceğini söylemek yanlış olmaz. Binek araçlarda ise dizelin geleceği aslında iki şeye bağlı, onlar da tork ve yakıt ekonomisi. Bir de hükümetlerin regülasyonları. Biliyorsunuz geçmişte bazı skandallar yaşandı ve Avrupa’da dizelin yayılımı yüzde 25’e, yüzde 30’a düştü. Dizel satışları eskiden yüzde 55’ken, yüzde 25 seviyelerine düştü. Euro 7 büyük ihtimalle binek otomobillerde dizeli ortadan kaldıracak bir uygulama olacak. Bu 5 sene içerisinde olacak” yorumunu yaptı.

The post Otomotivde kriz mutasyona uğrayacak appeared first on Otomobil Haberleri.

Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği’nin (TAYSAD) 43. Olağan Genel Kurul toplantısı, TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Albert Saydam’ın ev sahipliğinde düzenlendi. Saydam “2021’de dünyada araç üretimi artarken, Avrupa’da araç üretimi azaldı. Avrupa, 2022’de bu açığı kapatacak ve dünyanın büyümesinden daha büyük bir büyüme gerçekleştirecek gibi görünüyor. 2023’te ise dünyaya paralel yüzde 8’lik bir büyüme var. Uluslararası kurumların bu raporlarına baktığımızda, gelecek dönem için olumsuz tahminler üzerine hazırlandığını görüyoruz. Bu tahminlerde; Türkiye’nin 13. sıradan 15. sıraya gerilemesi, üretimde aldığı payın düşmesi öngörülmekte. Bunu nasıl aşabiliriz? En büyük silahımız; güçlü iç pazar. İç pazarın hareketlendirilmesi, satışlarının artırılması ile gerilemenin önüne geçebiliriz. Gerileyen bir tempoda gidersek, bu bir duraklama dönemini işaret edecek. Bunun için önemli adımlar atmalıyız, attırmalıyız” açıklamasını yaptı.

SAVAŞ BİR TÜRKİYE’YE KORİDOR YARATTI

Ukrayna-Rusya savaşına değinen Saydam, “Savaş kelimesinin bulunduğu bir cümlede ‘fırsat’ kelimesini kullanmak istemiyoruz. Fakat bir koridor olduğu ortada. Amacımız fırsatçılık değil. Dünya barışı için, dünya ekonomisinin ilerlemesi adına; ülke olarak, sektör olarak ve dernek olarak hazırız. Ukrayna savaşı bize bilmediğimiz şeyler de öğretti. Araçlarda kullanılan çiplerin ne kadar önemli olduğunu pandemide öğrenmiştik. Arkasından kullandığımız hammaddelerin de ne kadar mühim olduğunu öğrendik. Şimdi de sarf malzemelerinin süreci ne kadar etkilediğini görüyoruz. Ukrayna ve Rusya’nın dünyada yüzde 87’sini gerçekleştirdikleri, sadece çip malzemelerinde kullanılan sarf malzemesi neon, kripton olan gazların temininde herhangi bir sorun yaşanması araç üretimini olumsuz etkileyecek. Asıl önceliğimiz ise bir can kaybını daha engelleyecek adımların atılması ve barış ortamının tesis edilmesi” diye konuştu.

YÜKSEK VOLTAJI FIRSATA ÇEVİRMELİYİZ

Elektrikleşme konusunda da önemli açıklamalarda bulunan Albert Saydam, “Elektrikleşmenin faz farkından dolayı, bunu yapamayacak coğrafyaların da olacağını kabul etmeliyiz. Bir taraftan ülkemizde yeni teknolojilerde üretim yaparken, bir taraftan faz farkıyla elektrikleşmenin daha sonra olacağı ülkelerde gerçekleşecek konvansiyonel araçların üretim fırsatlarını kovalamalıyız. Bu koridoru iyi kullanmamız lazım. Bu adımı atmak için de büyük bir ihtimal Türkiye’den değil, orada yerel üretim yapmaya hazır olmalıyız. Bir aracın yüzde 80’ini üretme yetkinliğimiz var. 2030’da bunun yüzde 15’e düşme riski vardı fakat bu konuda anons edilen yatırımlar 2030’a olumlu bakmamızı temin ediyor” diye konuştu.

The post İç pazar canlanmazsa Avrupa gazlarken biz izleyeceğiz appeared first on Otomobil Haberleri.

Teknoloji ve inovasyona yaptığı yatırımlarla birçok sürpriz yeni modele ev sahipliği yapacak Mazda’nın Satış, Pazarlama ve Satış Sonrası Direktörü Tamer Atsan, otomotiv endüstrisinde birçok önemli gelişmeye sahne olan 2021 yılı değerlendirmelerini ve markanın yeni dönem stratejilerine dair dikkat çekici bilgiler paylaştı. Atsan, “Geçtiğimiz yıl, sektörümüz özelinde unutulmaz yıllardan biri olarak hafızalarda kalacak. Pandemi ile bireysel otomobil kullanımının giderek önem kazanması ve hızlı ivmelenme karşısında elektronik ürünlere olan talebin artması sonucunda ortaya çıkan, hammaddesi silisyum ve su olan çiplerin talebi karşılayamaması, salgın sebebiyle fabrikaların üretime ara vermesi, tüm sektörde otomobil üretimlerini ciddi anlamda aksattı. Sonuç olarak normal şartlarda, dünya toplamına bakıldığında 90-100 milyon adetli otomobil üretimi, 2020’de 77 milyona düşerken, 2021 yılında yüzde 10’luk çok ciddi bir düşüş daha beklenmekte. Tedarik sorunları Türkiye otomobil pazarına yansımasaydı, 737 bin 350 adetlik 2021 yılı satış rakamının yüzde 10-12 kadar daha üzerinde 2021 yılını kapatmak mümkün olacaktı.” dedi. Atsan ayrıca, “2021 yılındaki bu tabloya karşılık, 2022 yılındaysa çip krizinin yıl ortasında gündemimizden çıkması, pandeminin etkilerinin bahar aylarında azalmasıyla otomotiv sektörünün tekrar canlanacağını ve eski güzel günlerine kavuşacağını öngörüyoruz.” açıklamasını yaptı.

ELEKTRİKLİ DÖNÜŞÜMÜN DESTEKLENMESİ GEREKİYOR

Mazda’nın elektriklileşme sürecindeki stratejilerine de değinen Atsan, içten yanmalı konvansiyonel motorlardan hala alınacak verimin olduğunu ifade ederken, “Bunun en iyi örneğini Mazda, SKYACTIV teknolojisi ile kanıtladı ve bu teknolojiyi bazı markalar ile paylaştı. Mazda, içten yanmalı motorlardan alınan verimi artırırken, elektrikli otomobillerini de adım adım devreye alıyor ve gelecekteki yerini alıyor. Bugün gelinen noktada elektrikli otomobiller konusunda geliştirilecek teknolojilerle birlikte alınacak yol mevcut, zira bir batarya dolumu ile ulaşılan maksimum mesafe, otomobillerde ortalama 200-500 km arasında değişmekte, üstelik pilin şarj süresi minimum 45 dakika ve sürücülerin seyir akışını engelleyecek boyutta. Ayrıca elektrikli otomobillerin kullandığı enerjinin daha makul seviyelere çekilmesi, alınacak vergilerin düşürülmesi ve böylelikle elektrikli otomobillere geçişin Avrupa’da olduğu gibi, ülkemizde de devlet kanadında desteklenmesini umuyoruz. Sonuç itibariyle bu dönüşümün 10 yıl içerisinde hızlanarak gerçekleşmesini bekliyoruz.” dedi.

4 MODELLE BAYİLERİMİZİ AYAKTA TUTTUK

Mazda’nın dört modeli ile bayilerini ayakta tutmayı başardığını kaydeden Atsan, iki yıldır markanın gündeminde olan e-call (Acil Çağrı Sitemi) konusunda Avrupalı ve Japon meslektaşları ile önemli aşamalar kaydettiklerini söyledi. “Buradaki sorun, Türkiye’de yönetmeliklerin, bu sistem içerisindeki SIM kartının Türk operatörlerden birine ait olmasını şart koşması. Mazda’nın tüm otomobilleri, Avrupa’nın tüm ülkelerinde tek bir SIM ile roaming yoluyla acil çağrıya ulaşabilirken, Türkiye için Türk SIM kartıyla ayrı bir acil çağrı modülü oluşturmak, tüm testlerini yapmak zaman almakta.” diyen Mazda Satış, Pazarlama ve Satış Sonrası Direktörü Tamer Atsan “Mazda, kendine özgü çizgileriyle ve geliştirdiği özel teknolojiyle önümüzdeki dönemde 10 yeni otomobilin lansmanını yapmaya hazırlanıyor. Bizim de hedefimiz öncelikli olarak e-call konusunu çözmek ve bayilerimizin teşhir salonlarında hâlihazırda Avrupa’da mevcut olan ve iki yıldır ithalatını e-call sebebiyle yapamadığımız en az dört modeli getirmek, bununla birlikte tüm yeni lanse edilecek modellerden vergi açısından uygun olanlarını müşteriler ile buluşturmaktır.” şeklinde konuştu.

The post Çip krizi en az bahara kadar sürecek appeared first on Otomobil Haberleri.