Pirelli, kış lastiği uygulamasının 1 Nisan tarihinde sona ermesi ile birlikte, mevsimine uygun lastik kullanımı konusunda sürücüleri uyarıyor. Güneşin kendini göstermesi ve havaların ısınmaya başlamasıyla birlikte, güvenliği ve performansı artırmanın önemine dikkat çeken Pirelli Türkiye, yakıt tüketimi ve çevreye olan olumsuz etkileri azaltmak ve güvenlik için mevsime uygun lastik kullanılmasını öneriyor. Yönetmelikle beraber kış lastiğinden yaz lastiğine geçerek araçları bahara hazırlamanın gerekliliğine dikkat çeken Pirelli, yaz döneminde kullanılan kış lastiğinin daha uzun fren mesafesi, daha fazla aşınma ve daha fazla yakıt tüketimine yol açacağını ifade ediyor.

DOĞRU LASTİK DÜŞÜK TÜKETİM
Yaz lastikleri, artı 7 derecenin üstündeki sıcak hava koşullarında, kuru ve ıslak zeminde daha kısa fren mesafesi sağlıyor. Özellikle sıcak havalarda ABS ile frenlemede yapılan yaz ve kış lastikleri karşılaştırmasına göre yaz lastikleri kış lastiklerine göre yüzde 40’a varan daha kısa mesafede durmaktadır. Yaz aylarında kullanılan kış lastiği yakıt tüketimini artırır. Yaz lastiklerinin dönme direnci kış lastiklerine oranla daha düşüktür. Böylelikle yazın, yaz lastikleri daha az yakıt harcar ve daha az aşınır. Havalar ısındığında yaz lastiğine geçmek binek otomobillerde yüzde 20, ağır vasıtalarda ise yüzde 35 oranında yakıt tüketimine etki ediyor. Yakıt ekonomisinin yanı sıra kontrollü hızlanma ve ani frenlemenin de sürüş güvenliği için önemli olduğuna dikkat çeken Pirelli, sürücülere araç bakımlarının da düzenli olarak yapılması gerektiğini hatırlatıyor. Pirelli aynı zamanda yumuşak bir sürüş tarzı benimsemenin önemli olduğunu vurgularken, ani hızlanma ve frenlemelerden kaçınma, araç klimasını dikkatli kullanma ve gerekmedikçe elektrikle çalışan cihazların kapatılması konusunda da uyarılarda bulunuyor. Yaz lastikleri üzerinde bloklar daha kısa ve kalın olup uzunlamasına kanallar bulunmaktadır. Ortalama yaz sıcaklığında en iyi tutunmayı sergileyecek kauçuk bileşeni kullanılmıştır. Yaz lastiklerinin güvenlik ve performans sağlayabilmesi için diş derinliğinin 3 mm altına düşmemesi gerekir. Derinliğin azalmasıyla orantılı olarak özellikle ıslak zeminde, lastik performansında da azalma olur.

ISLAK ZEMİNDE KIZAKLAMA
Islak zeminde karşılaşılan en büyük tehlikelerden biri olan suda kızaklama, lastiğin su birikintisi içinde yüzmesine ve tutunma kaybına neden oluyor. Bu durumda lastiğin yer ile teması kesildiğinden frene basmanın olumlu bir etkisinden bahsetmek mümkün değil. Böyle durumlarda yapılacak en doğru hareket, ayağın gaz pedalından çekilerek, motor devir hızının aniden yükselmesine engel olmak ve direksiyonu mümkün olduğunca sabit tutup, yolla temasa geçildiğinde aracın doğru yöne gitmesine çalışmaktır. Yine dönüş esnasında frene basmak, lastikler üzerindeki baskıyı iki katına çıkardığından frenleme kuvvetine zıt bir kuvvet yaratıyor. Bu kuvvet de aracın sürüş kararlığını ve yol tutuşunu zora sokuyor. Frenlemeyi daha önce yaparak zamanında yavaşlamak ve en önemlisi lastikler düz konumdayken fren yapmak sürüş güvenliği açısından oldukça önemli bir yer tutuyor.

DÖRT MEVSİMLER KONTROL EDİLMELİ
Pirelli, uygun coğrafik, yol ve hava koşullarında hem yaz hem de kış sezonunda kullanılabilen Dört Mevsim lastik kullanıcılarına da ayrıca tavsiyelerde bulunuyor. Bilindiği üzere yaz ve kış lastiği kullanıcıları sezon değişimlerinde servislere giderek lastik değişimlerinde bulunuyor. ‘Dört Mevsim’ lastik kullanıcıları da servise uğramayı ihmal etmemelidir. Her tipteki lastik aşınmaları farklıdır. Lastik aşınmalarının dengeli olması önemli. Km periyodu, motor gücü, çekiş aksı gibi araç modellerine göre değişen özellikler sebebiyle lastik rotasyona ihtiyaç duyar. Bu nedenle basınç, aşınma, rotasyon, darbe ve çivi batması gibi unsunlar sebebiyle dört mevsim lastik kullanıcılarının da lastik bakımlarının gerçekleşmesi için yetkili satıcılara mutlaka uğraması gerekir.

The post Yaz lastiğine geçmenin tam zamanı appeared first on Otomobil Haberleri.

Formula 1 sezonunun ikinci yarışı Bahreyn Grand Prix’si tüm hazırlıklar tamamlandı. Formula 1’in resmi lastik tedarikçisi Pirelli, yeni lastik yönetmelikleri konusunda ilk yarıştan deneyim kazanan takımlar için, Avustralya Grand Prix’sindekinin aynısı hamura sahip lastikleri belirledi; orta, yumuşak ve süper yumuşak.

Pist ve lastikler
Alacakaranlıkta başlayıp, pist ışıklarının altında başlayıp, pist ışıklarının altında devam etmesiyle bilinen Bahreyn Grand Prix’sinde start saatinin 18:00 olması nedeniyle yarışın ilerleyen bölümlerinde pist sıcaklığı keskin bir düşüş gösteriyor. Granit bazlı asfaltın sert ve aşındırıcı etkisi de lastiklerdeki yıpranmayı artırıyor. Ayrıca, çevredeki çölden pist yüzeyine sık sık kum savrulması yol tutuşunu da olumsuz yönde etkiliyor.

Pistte çok sayıda yavaş geçilen ve yol tutuşun iyi olmasının hayati önem taşıdığı virajların bulunması, araçları arkadan savrulma riskine maruz bırakıyor. Aynı zamanda dört adet hızlı düzlük bulunması da, çok yönlü bir karma düzenleme yapılmasını gerektiriyor.

Güvenlik araçları nadiren stratejiyi etkiliyor; yarışın 12 yıllık tarihinde sadece iki adet güvenlik aracı yer almış.

Avustralya Grand Prix’siyle aynı hamurlar
Pistin bu özellikleri nedeniyle Pirelli Bahreyn Grand Prix’sinde bir önceki yarışın aynısı hamura sahip lastikleri belirledi:
– Düşük çalışma aralığında ve ürün yelpazesi içindeki en çok yönlü hamurlardan biri olan Beyaz orta,
– Yüksek çalışma aralığında yer alan ve ağırlığın performansa verildiği Sarı yumuşak,
– Düşük çalışma aralığında yer alan ve hızı yüksek ancak genel kullanım ömrü kısa olan Kırmızı süper yumuşak.

Bahreyn’de 2015
Formula 1’in 2015 yılında Bahreyn’de koşulan ayağında, yumuşak lastikle başlayıp, 2 pit stop yaparak, önce 15. turda yumuşak, 33. turda da orta lastik kullanan Hamilton damalı bayrağı ilk gören pilot olmuştu.

Geçen yılın en iyi alternatif stratejisini ise yine yumuşakla başlayıp, 2 pit stop yaparak, 17. turda ortayla, 40. turda ise yumuşakla değiştiren Raikkonen yapmıştı.

Otomobillerin bir kısmının 2, bir kısmının ise 3 pit stop yaptığı 2015 Bahreyn Grand Prix’sinde 5’inci olan Vettel, program dışında 3 pit stop yapmak zorunda kalmış ve son pit stopunda aracın ön kısmını değiştirmiş ve yeni lastikler takmıştı.

Yarış devam ederken sıcaklık değişimi önemli
2016 için hazırlanan yeni lastik yönetmelikleri, Avustralya’daki tüm takımlar için birçok farklı strateji seçeneği ve üzerinde konuşulması gereken noktalar sunarak büyük bir başarı kaydetti.

Bahreyn Grand Prix’sinin yarış devam ederken sıcaklık değişikliklerinin çok fazla olduğu bir pist olması nedeniyle lastik davranışlarını etkilediğine dikkat çeken Pirelli Motor Sporları Direktörü Paul Hembrey “Bu da farklı bir dizi zorlukları ve parametreleri beraberinde getirecek. Avustralya’dan kimin en fazla şey öğrenerek çıktığını ve böylece yeni bir durumdan en iyi şekilde avantaj elde etmeyi başarabileceğini görmek ilginç olacak. Takımlar oldukça farklı tercihler yapıyorlar ve bu da yarışın sonucunda anahtar rolü oynayacak” dedi.

The post Pirelli ile alacakaranlıktan ışığa Grand Prix appeared first on Otomobil Haberleri.

Pirelli Otomobil Lastikleri CEO’su Livio Magni, “Premium segmentte adet olarak yüzde 32’lik artışla yakaladığımız markanın performansı 2015 yılındaki rakamlarımıza direkt tesir etti” dedi. Markanın 2015 yılı ihracatının 653 milyon lira olarak gerçekleştiğini belirten Magni, “İhracatımızın en yoğun olduğu İtalya, Almanya ve İngiltere pazarlarındaki payımızı artırmak da önceliklerimiz arasında yer alıyor” dedi. Magni, araştırma ve geliştirme yatırım harcamalarının 214.4 milyon Euro olduğunu söyledi.

The post Pirelli Türk 1.2 milyar ciro elde etti appeared first on Otomobil Haberleri.