ALİ YILDIRIM

Türkiye, otomotiv sektöründe yeni bir yatırım dalgası yaratmak için son yıllarda önemli teşvikler ve arazi tahsisleri sundu. Özellikle Çinli üreticilerin elektrikli ve içten yanmalı araç yatırımlarına odaklanması, Türkiye’yi bu küresel rekabette öne çıkardı. Manisa ve Samsun’daki OSB’lerde ayrılan geniş sanayi parselleri, bugün itibarıyla yaklaşık 40 milyar TL’lik bir ekonomik büyüklüğü temsil ediyor. Buna karşın, beklenen yatırımların sahaya yansımaması soru işaretlerini artırıyor.

40 MİLYAR TL’LİK ARAZİ BEKLİYOR

Samsun Tekkeköy Yeni Organize Sanayi Bölgesi’nde Çinli otomotiv markası Chery için ayrılan yaklaşık 1,2 milyon metrekarelik alan, bölgenin en büyük sanayi parselleri arasında yer alıyor. OSB’de sanayi arsalarının metrekare fiyatı yaklaşık 5 bin TL seviyesinde bulunurken, bu alanın piyasa değeri 6 milyar TL’ye yaklaşıyor.
Manisa OSB’de ise Çinli elektrikli araç üreticisi BYD için tahsis edilen 1,6 milyon metrekarelik parsel, metrekare fiyatlarının 21 bin TL seviyesinde olması nedeniyle 33,6 milyar TL’lik bir değere ulaşıyor. Böylece iki proje için ayrılan sanayi alanlarının toplam ekonomik karşılığı 40 milyar TL sınırına dayanmış durumda.

SAMSUN’DA DENGE ARAYIŞI

Kulislerde konuşulanlara göre, Samsun’da Chery adına ayrılan büyük ölçekli parselin başka küresel otomotiv ya da teknoloji şirketlerine açılması da seçenekler arasında bulunuyor. Avrupa pazarına yakınlık, gümrük avantajları ve Türkiye iç pazarının büyüklüğü, bölgeyi yalnızca Çinli üreticiler için değil, farklı ülkelerden yatırımcılar için de cazip kılıyor.

BYD’NİN TÜRKİYE PLANI 2026’YA KİLİTLİ

Manisa OSB’de BYD için planlanan yatırım, Türkiye otomotiv sanayisi açısından bugüne kadar açıklanan en büyük projelerden biri olarak öne çıkıyor. 8 Temmuz 2024’te Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın himayesinde imzalanan anlaşma kapsamında;

• Yaklaşık 1 milyar dolarlık yatırım,
• Yıllık 150 bin adet üretim kapasitesi,
• Binlerce kişilik istihdam hedeflenmişti.

Şirket cephesinden yatırımın iptal edildiğine dair resmi bir açıklama gelmezken, projenin halen planlama ve niyet aşamasında olması beklentileri sınırlı tutuyor. Fabrikanın 2026 sonunda faaliyete geçmesi öngörülüyor.

CHERY CEPHESİ SESSİZ

Samsun Tekkeköy’de Chery için hazırlanan alan, otomobil fabrikası kurulabilecek tüm teknik altyapıya sahip durumda. Yerel yönetimler; ulaşım, enerji ve lojistik bağlantıların tamamlandığını vurguluyor. Ancak Chery tarafından yatırım takvimine ilişkin net bir açıklama yapılmış değil. Mart 2025’te açıklanan Türkiye’nin 2030 Sanayi ve Teknoloji Stratejisi kapsamında, Chery International Başkanı Zhang Guibing’e Samsun yatırımı nedeniyle teşekkür belgesi verilmişti. Buna rağmen şirket, doğrudan fabrika kurma kararını resmi olarak duyurmadı. Fakat Çin’de gerçekleşen etkinlikte Chery’nin yatırım haritasında Türkiye de işaretlenmişti.

“YERİMİZ HAZIR, BAŞKALARINA DA AÇIK”

Samsun Büyükşehir Belediye Başkanı Halit Doğan, bölgenin uluslararası yatırımcılar için güçlü bir potansiyele sahip olduğunu belirterek şu ifadeleri kullandı: “Chery gelirse elbette bizim için de kazanç olur. Gelmezse bu bizim için bir kayıp değil. Yerimiz çok güzel, altyapısı tamam. Başka firmalara da verebiliriz.” Doğan, Samsun’un artık büyük ölçekli yabancı yatırımlar için hazır bir şehir konumuna geldiğini vurguladı.

RAKAMLARLA YATIRIM BEKLENTİSİ

BYD – Manisa OSB
Yaklaşık 1 milyar dolar yatırım
Yıllık 150–200 bin araç kapasitesi
Üretim tesisi ve AR-GE merkezi
Vergisel ve gümrük avantajları
Chery – Samsun OSB (iddialara göre)
Yaklaşık 1 milyar dolar yatırım
1,2 milyon metrekare alan
Yıllık 200 bin araç üretim kapasitesi
5 bine kadar istihdam

TÜRKİYE YENİ BİR HİKAYE YAZMAK İSTİYOR

Türkiye, otomotivde yeni bir yatırım hikâyesi yazmak istiyor. Ancak Manisa ve Samsun’daki milyarlarca liralık sanayi parsellerinin hâlâ boş olması, “niyet” ile “fiili yatırım” arasındaki mesafeyi bir kez daha gözler önüne seriyor. Gözler şimdi Çinli üreticilerin vereceği nihai kararlarda.

The post Otomotivde Çin Bekleyişi: OSB’lerde 40 milyar TL’lik parsel yatırımcı bekliyor appeared first on Otomobil Haberleri.

Otomotiv sanayiini son 100 yılda büyük bir gelişme kaydettiğini söyleyen Otomotiv Sanayii Derneği Yönetim Kurulu Başkanı Cengiz Eroldu, gelecekteki tehlikeye dikkat çekti. Dünya genelinde iklim odaklı emisyon azaltım hedeflerine vurgu yapan Eroldu “Rekabetçiliğimizin korunması ve ekonomiye sağladığımız katkının sürdürülebilmesi için AB’deki gelişmelere cevap verecek şekilde üretim yapmamız bir zorunluluk. İçinden geçilen dönüşüm sürecinin büyüklüğü ve etki alanının genişliği dikkate alındığında bu süreç sadece ana sanayiinin çabası ile yönetilebilecek bir konu değil. Birçok paydaşın eş zamanlı, senkronize şekilde bütünsel eylem planlarını hayata geçirmesi gerekiyor. Elektrifikasyon, alternatif yakıt teknolojileri gibi dönüştürücü teknolojilerin etkisi ile araç yapılarının ciddi bir değişim içerisinde olduğu dikkate alındığında mevcut yerli katkı oranlarının gelecekte düşmesi riski ile karşı karşıyayız. Bu dönüşüm ile hayatımıza giren/girecek olan kritik teknolojilerin yerlileştirilmesi bizim için çok önemli. Kritik teknolojinin yerlileştirilmesi için tedarik sanayimiz ile birlikte çalışmalarımıza hızla devam ediyoruz. Bu dönüşümde tedarik sanayiinde çok olumlu gelişmeleri memnuniyetle gözlemliyoruz ancak tedarik sanayimizin dönüşüm hızının önemli bir risk olarak kendisini göstermekte olduğunu da göz ardı etmemeliyiz” dedi. Bunun için alt yapının hazırlanması gerektiğine değinen Erodlu, teşvik mekanizmalarının da hayata geçmesi gerektiğini anlattı. Eroldu, yatırım için de gerekli ortamın oluşturulması gerektiğinin altını çizdi.

The post Dönüşemezsek yerliliği unutun appeared first on Otomobil Haberleri.

ALİ YILDIRIM-ÇİN

Otomotiv sektörü dünyada hızlı bir değişime uğruyor. Özellikle son yıllarda markaların hızlı gelişimi ve yeni markalar dikkat çekiyor. Avrupa’nın büyük endişe duyduğu Çinli markalar da deyim yerindeyse ‘bağıra bağıra geliyor’. Bu konuda da oldukça haklılar. Bunu gözlerimizle geçtiğimiz hafta yerinde deneyimledik. Neredeyse 8 günlük bir Çin seyahatiyle birlikte otomotiv teknolojisinde yeni merkezin hiç kuşkusuz Çin olacak. Bizim bile ilk kez gördüğümüz markalar tek tek dünya pazarlarına açılacak. Asıl rekabet o zaman başlayacak. Bu agresifliğe uyum ve yatırım ortamı sağlayan ülkeler ise kazanan taraf olacak. Çinli üretici Chery de bu markalardan biri. Yakın zamanda Türkiye’ye yeniden giriş yapan marka, ülkeyi Avrupa’ya bir köprü olarak görüyor. Özel bir röportajla Chery’nin üretim merkezi olan Wuhu’da sorularımızı cevaplayan Chery International Başkanı Zhang Guibing, Türkiye’nin otomotivde büyük bir pazar olduğunu ve Türkiye’nin çok önemli bir konumda olduğunu paylaştı. Türkiye’nin bir otomobil üretmek için tüm alt yapıya sahip olduğunu ifade eden Zhang Guibing, sadece otomobil değil yedek parça için bir tesis kurulabileceğini kaydetti.

BİZİM MASAMIZDA YATIRIM VAR

Türkiye’ye yatırım yapmayı kesinlikle değerlendirdiklerini anlatan Zhang Guibing şöyle devam etti: “Şu an için kesinleşmiş bir durum yok. Araştırmalarımız devam ediyor. Bizim yapacağımız fabrika yatırımı küçük değil çok büyük olacak. Bunun için fizibilite çalışması yapıyoruz ve bu zaman alan bir çalışma. Hatta biz bu yatırım için görüşmelerimize başladık. Ticaret Bakanlığı’yla irtibat halindeyiz.” Yatırım için ortamın da hazır olması gerektiğini vurgulayan Zhang Guibing “Fabrika yatırımında sadece Türkiye’nin satış rakamlarına bakmıyoruz. Türkiye’den ihracat yapabileceğimiz çevre ülkelerinde satış rakamlarına bakıyoruz. Türkiye’ye yatırım yapmamız için ihracat ve iç pazar dahil 150-200 bin adet bandını yakalamamız gerekiyor” dedi. Eğer bu rakamlara ulaşılabilir ise Chery, Türkiye’nin en iyi üretim noktalarından biri haline gelecek. Aynı zamanda Zhang Guibing, bunun bir süreç olduğunu karar alınsa bile en az 2 yıllık bir süreç olacağına da değinerek “Netlik kazanmış bir durum şimdilik yok” diye konuştu.,

‘VERGİYE KARŞI FARKLI ÇÖZÜMLER ARIYORUZ’

Geniş bir ürün gamına sahip olduklarını anlatan Zhang Guibing “Bizim PHEV, Plug-in Hybrid, içten yanmalı ve elektrikli olmak üzere geniş bir ürün gamımız var. Direkt olarak elektrikli bir araç yatırımı yaparak bir ülkeye girmek biraz zor. Ancak biz ne olursa olsun Türkiye’de bir üretim yaparak yer almayı istiyoruz. Sadece bunun şu anda nasıl olacağı belli değil. Ancak tabi ki bu ülkelerde elektrikli üretim yapmasak da ürünlerimiz pazarda yer alacak. Şu an bir fabrika kararı alsak bile işler hale gelmesi en az 2 yıl alacak bir süre. Belki burada farklı devlet destekleri olabilir. Bunu devlet yetkilileriyle konuşmamız lazım. Ben yatırım yapmaya başladığımda belki ek Çin vergisinden araçlarımı koruyabilmeliyim. Vergiye karşı bunun gibi farklı çözümler üretmeye çalışıyoruz” ifadelerini kullandı.

İLK ADIM AR&GE MERKEZİ YATIRIMI

Yatırım görüşmelerinin sürdüğünün altını çizen Chery International Başkanı Zhang Guibing, öncelikle bir Ar&Ge merkezinin olacağına vurgu yaptı. Guibing “Şu anki düşüncemiz bir R&D Center (Ar-Ge) ile başlayıp daha sonrasında fabrika yatırımı yapmak. Çünkü fabrika yatırımı büyük ve geri alınamayacak bir yatırım olacak. Fabrika kararında Chery’nin pazar payının artması önemli bir kriter. Burada bir adet yakalaması lazım yatırım için. Bununla birlikte R&D Center’in ikinci adımı olarak fabrika yatırımı için fizibilte çalışmalarımız devam ediyor” dedi.

ÖNCE PAZARI TANIMAMIZ GEREK

Neden Ar-Ge merkeziyle başlıyorsunuz? Diye sorduğumuzda da Zhang Guibing şu cevabı verdi: “Pazarlara Ar-Ge Merkezi ile girmek Chery’e has bir durumdan kaynaklanmıyor. Bu tamamen Çinli markaların iş yapma geleneğinden kaynaklanıyor. Ar-Ge Merkezi’yle o pazarı anlamak bizim kültürümüzden gelen bir anlayış. Şu an için burada üretip diğer ülkelere ihracat yapabiliriz ama ilerleyen dönemlerde Türkiye’de açtığımız Ar-Ge Merkezi ile Türk müşterisinin isteklerini, yol şartlarını ve çevreyi kavradıktan sonra ürünlerimizi buna göre yapmak istiyoruz. Türkiye oldukça değişken bir pazar. O yüzden sürekli çalışıyoruz. Bu sebeple Ar-Ge Merkezi’ni ön plana alıyoruz. Birçok ülkede Ar-Ge Merkezleri’miz bulunuyor.”

ÖNLEMLER ALINABİLİR AMA
BİZ LOKALLEŞECEĞİZ’

Dünyanın Çin otomotiv sektörüne karşı tutumunu değerlendiren Zhang Guibing, ciddi bir üretim adetlerinin olduğunu ve dikkat çeken otomobiller ortaya çıkardıklarını paylaştı. Türkiye ve Avrupa’nın sadece Chery özelinde değil Çinli üreticilerle ilgili aldığı önlemleri normal karşılayan Zhang Guibing “Çin’e uygulanan vergilerle ilgili olarak her ülkenin kendi otomotiv endüstrisini koruması bana gayet doğal geliyor. Biz şu an dünyanın birçok ülkesinde halihazırda varız. İlerleyen zamanlarda diğer farklı Avrupa ülkeleri olsun, bulunmadığımız ülkeler olsun buralarda bulunacağız. Ancak bizim sadece o pazarlara girmekle yetinmenin dışında lokalleşme peşindeyiz. İlerleyen dönemde biz sadece Chery İnternational Wuhu’da olsun istiyoruz. Bunun dışında ürünlerimiz ve üretimlerimiz lokalleşsin istiyoruz. Pazarlara bu şekilde girmek istiyoruz” yorumunu yaptı.

‘5 YIL SONRASINA HAZIRIZ
BUNU ANLATMAYA ÇALIŞTIK’

Chery’nin yıl boyunca gerçekleştirdiği etkinliklerin en önemlileri arasında yer alan Chery Tech Day, Çin’in Anhui eyaletindeki Wuhu kentinde yer alan Chery Longshan Test Merkezi’nde gerçekleşti. Bini aşkın yerli ve yabancı akademik uzmanın, küresel endüstri ortaklarının ve özellikle kullanıcıların katıldığı, etkinlikte markanın üst düzey teknolojileri de dikkat çekiyor. Marka, ihracat pazarlarındaki yoğun rekabet ortamında teknik becerisiyle biliniyor ve çok sayıda “Ulusal Bilim ve Teknoloji İlerleme Ödülü” aldı ve üç kez ulusal “Yenilikçi İşletme” olarak da onurlandırıldı. Yerelleştirme dönüşümü açısından Chery, araçları farklı bölgelerin özelliklerine göre değiştirerek ürünlerin yerel ihtiyaçları karşılamasını, yerel coğrafi özelliklerle uyumlu olmasını ve kullanıcıların sürüş alışkanlıklarına hitap etmesini sağlıyor. Etkinlikle ilgili Chery International Başkanı Zhang Guibing “Biz ortama çoktan hazırız. Otonoma hazırız. Devletler hazır. Başka ülkelerin de buna hazır olması gerekiyor. Biz aslında 5 yıl sonrasını planlıyoruz. Geleceğe şimdiden hazırız. Bu etkinlikle dünyaya bunu anlatmaya çalıştık” dedi.

The post İhracat ve iç pazarda hesaplar tutarsa neden olmasın appeared first on Otomobil Haberleri.

Hyundai Motor Grubu, 2025 yılına kadar tüm araçlarını “Yazılım Tanımlı Araçlara” dönüştürmek için geliştirdiği yeni global stratejisini açıkladı. Hyundai, sektör lideri girişimiyle, mobilitede benzeri görülmemiş bir çağ açmaya hazırlanıyor. Müşterilerine araçlarının performansını ve işlevselliğini herhangi bir zamanda herhangi bir yerde uzaktan güncelleme ve sürüm yükseltme imkanı tanıyan Hyundai, bu yenilikçi teknoloji için grup bünyesindeki Global Yazılım Merkezi’ne 12 milyar eurodan fazla yatırım yapacak. Hyundai’nin sürekli gelişen mobilite ve yazılım teknolojisi, daha önce üretilmiş modelleri de kapsıyor. Böylece, üretilmiş tüm modellerin güncel kalması sağlanacak. Hyundai, bahsetmiş olduğu bu güncellemeleri güvenlik, kişisel rahatlık, mobil bağlantı ve sürüş performansı gibi araç işlevleri için havadan yani internet yoluyla (Over The Air) yapacak. Böylelikle tüm grup araçları, 2025 yılına kadar OTA yazılım güncellemelerini alacak şekilde donatılacak. Hyundai ayrıca, 2025 yılına kadar dünya çapında 20 milyondan fazla modelinin bağlantılı araç hizmetine kaydedilmesini planlıyor. En yeni telekomünikasyon özellikleriyle donatılmış bağlantılı araçlar, benzeri görülmemiş değer ve olanaklar yaratacak. Ayrıca, bağlantılı araç verileri, amaca yönelik geliştirilmiş özel araçlar (PBV’ler), gelişmiş hava mobilitesi (AAM), robotaksi ve robotlar dahil olmak üzere gelecekteki tüm mobilite çözümleri için bir ağ oluşturulacak. Hyundai, teknoloji alanındaki yatırımlarını hızlandırarak yeni bir veri platformu kuracak ve böylece lojistik, konaklama gibi çeşitli sektörlerle de ortaklaşa açık bir ekosistem oluşturulması için işbirlikçi şirketleri teşvik edecek.

TÜM MODELLERİ KAPSAYACAK

Hyundai, 2023’ten itibaren piyasaya sunacağı tüm araçları güncel tutmak için havadan (OTA) yazılım güncellemelerini alacak şekilde üretecek. Bu dönüşüm sadece elektrikli modeller için değil, aynı zamanda içten yanmalı motorlu araçlar için de geçerli olacak. Grubun dünya çapında satılan tüm araç segmentleri, 2025 yılına kadar OTA yazılım tanımlı olacak şekilde geliştirilmeye devam edecek. Araç sahipleri, araçlarını diledikleri zaman herhangi bir yetkili servis götürmeye gerek kalmadan performans ve işlevsellik için uzaktan güncelleme ve sürüm yükseltme yapabilecekler. Böylece, araç sürekli güncellenebildiği için kullanım ömrü ve ikinci el değeri de artmış olacak. Hyundai grubu bu hizmeti ilk olarak 2021’de tanıttı ve 2023’ten itibaren de Bağlantılı Araç Servisleri (Connected Car Services – CCS) kullanılabilen araç modellerinde yaygınlaştırmaya başlayacak. Hyundai grubu ayrıca, gelecek yıl FoD (feature on demand) yani talep üzerine donanım özelliği gibi hizmetleri de sunacak. Bu özel imkan, müşterilere ihtiyaçlarına ve zevklerine özel en uygun araçları yaratma özgürlüğü sağlayacak.

ELEKTRİKLİ ARAÇLARIN MENZİLLERİ İYİLEŞECEK

Hyundai, araçlar için ortak bir donanım ve yazılım platformu geliştirerek planlama, tasarım ve üretim dahil olmak üzere tüm süreçler için gereken süreyi önemli ölçüde azaltmayı planlıyor. Böylece, üretim parçalarının farklı araç segmentleri arasında paylaşılmasını sağlayarak daha verimli araç geliştirmek ve maliyet düşürmek mümkün hale gelecek. Araç karmaşıklığının azaltılması aynı zamanda yazılım teknolojisinin etkinliğini daha da artıracak. Grup ayrıca, 2025’te iki yeni EV platformu olan eM ve eS’yi ve bu platform üzerinde inşa edilmiş yeni araçları da tanıtacak. Yeni EV platformları, grubun Entegre Modüler Mimari (IMA) sistemi altında üretilecek. eM platformu, tüm segmentlerdeki EV’ler için özel olarak geliştiriliyor ve mevcut EV’lere göre tek bir şarjla sürüş mesafesinde yüzde 50’lik bir iyileşme sağlayacak. eM platformu ayrıca, Seviye 3 veya daha yüksek otonom sürüş teknolojisini ve OTA yazılım güncelleme özelliklerini de destekleyecek. eS platformu ise tamamen esnek bir yapıya sahip. Yalnızca amaca yönelik araçlar (PBV) için geliştirilecek ve özellikle teslimat, lojistik gibi sektörler için özel çözümler üretilecek.

The post 2025’e kadar 20 milyon Hyundai birbiriyle haberleşecek appeared first on Otomobil Haberleri.

İnsanlığın ortak faydası ve sürdürülebilir bir gelecek için mühendislik çalışmalarına devam eden Honda, geliştirdiği güncel teknolojiler ve yatırımlarına ilişkin atılımlarına devam ediyor. Honda, elektrikli ulaşım ürünleri ile enerji hizmetlerini birbirine bağlayarak “hareket özgürlüğü” ve “yenilenebilir enerji kullanımını yaygınlaştırma” yaklaşımıyla karbon nötr hedefleri kapsamında çevresel sürdürülebilir bir toplum yaratmayı hedefliyor. Bu kapsamda öncelikle mobilite çözümleri ile batarya çalışmalarına odaklanan Honda, hem elektrikli otomobillerin hem de yenilenebilir enerji kullanımının yaygınlaşacağı gelecekteki karbon nötr bir toplumda çift yönlü Honda Enerji Yönetimi şarj sistemi gibi yeniliklere de odaklanıyor.

Honda karbon nötr hedefi için bir adım daha attı

Geleceğin teknolojilerinin önemli alanlarından biri olan mobilite çalışmaları kapsamında Honda, Aralık 2021’de merkezi ABD Boston’da bulunan elektrikli araçlara yönelik batarya araştırma ve geliştirme şirketi olan SES ile iş birliği anlaşması imzaladı. Karbon nötr hedeflerine ulaşmak için tüm küresel otomobil satışlarını 2040 yılına kadar elektrikli araçlara (EV’ler) ve yakıt hücreli araçlara (FCV’ler) kaydırmayı hedefleyen Honda, küresel çapta elektrikliye geçiş sürecine yönelik olarak mühendislik çalışmaları kapsamında geliştirdiği katı hal bataryalar dahil olmak üzere yeni nesil bataryaları da içeren farklı seçeneklere dair araştırmalarını sürdürüyor.

Hem şarj hem de deşarj sağlayan tek elektrikli araç: Honda e

Honda, elektrikli araçların ve enerji yönetiminin geleceğinde çift yönlü şarj teknolojisini geliştirmek için de İsviçre’de V2X Suisse konsorsiyumu ile ortaklık kuracağını açıkladı. Bu anlaşma kapsamında; İsviçre’nin araç paylaşım operatörü Mobility şirketine, İsviçre genelindeki 40 istasyona toplam 50 adet elektrikli Honda e aracı ile 35 enerji ünitesi tedarik edilmesi planlanıyor. Otomobiller paylaşım için kullanılmadığında sahip oldukları çift yönlü şarj için Honda Power Manager ünitelerinin şebekeye enerji beslemesinde kullanılması amaçlanırken; Avrupa’da standart olarak Avrupa Şarj Sistemi olan CCS için hem şarj hem de deşarj sağlayan tek elektrikli aracın Honda e olması da iş birliğinin önemine işaret ediyor. Uygulamasına Eylül 2022’de başlanacak olan projenin, 2023’ün sonuna kadar devam etmesi planlanıyor.

Yapay zeka teknolojisine hız kazandırdı

Yapay zeka teknolojileri ile yazılım geliştirme faaliyetlerine yönelik yatırımlarını da hızlandıran Honda, geleceğin teknolojilerini ürün ve hizmetlerine uygulayabilmek için Ar-Ge çalışmalarına ilişkin önemli bir yatırımını da duyurdu. Honda, yapay zeka ve bilgisayar vizyonu teknolojileri alanlarındaki yazılım teknolojisi geliştirmesini hızlandırmak için merkezi ABD California’da bulunan Helm.ai şirketine de yatırım gerçekleştirdi. Yapay zeka yazılım girişimi olan Helm.ai ile Honda arasındaki iş birliği; küresel bir açık inovasyon programı olan Honda Xcelerator aracılığıyla 2019’dan beri devam ediyor. İş birliğinin uzantısı olarak Honda, mobilite ürünlerini daha akıllı hale getirmek ve daha büyük başarılara daha hızlı ulaşmak için Helm.ai’ye yatırım yaptı.

The post Honda’dan şarj teknolojisinde fark yaratacak yatırım appeared first on Otomobil Haberleri.

Otomotiv yedek parça sektörünün başlıca oyuncularından olan Motor AŞİN, salgın ile beraber baş gösteren çip krizine dair açıklamalarda bulundu. Sıfır araç tedarikinde büyük problemler yaratan çip krizinin bir süre daha devam edeceğine, hatta bu krizin daha da büyüyebileceğine değindi. Çözüm bulunsa dahi, bunun sektöre hemen yansımasının mümkün olmadığına, 3 ile 6 ay arasında bir süreye ihtiyaç duyulduğuna dikkat çekildi. Otomobil üretiminde kullanılan çipin ne kadar önemli ve esas bir girdi olduğu pandemi süreci ile beraber anlaşıldı. Çipsiz bir otomotiv üretiminin olmayacağını söyleyen Motor AŞİN CEO’su Saim Aşçı, “Otomobilin içinde 1400’e yakın çip bulunuyor. Motordan beyine, beyinden araç elektroniğine varan tüm detaylar bu çipler ile sonuca vardırılıyor. Birçok konfor ve birçok opsiyonu da bu çipler sağlıyor. Bazı konfor ve opsiyonlardan vazgeçilirse üretimde daha az adette çip kullanılabilir. Fakat dijitalleşmeye doğru gittiğimiz bu dönemde çipsiz bir otomobil üretimi söz konusu dahi olamaz. Start-stop, navigasyon, şerit takip sistemi, adaptif hız sabitleyici, kör nokta uyarı sistemi gibi yenilikçi donanımlara bir süre veda etmemiz gerekecek gibi görünüyor. Zira kriz otomobillerde teknoloji diyetini mecbur kıldı.” dedi.

TÜKETİM ÇILGINLIĞI OTOMOTİVİ TEKRAR VURACAK

Salgının ilk dönemlerinde, 2020 yılının Mayıs ayında açıklanan verilere göre çip krizi sebebi ile 3 milyondan fazla üretimin karşılık bulmaması ile beraber 110 milyar dolarlık bir zarardan bahsediliyordu. Çip krizinin katlanarak büyümesi ile zararda da görülen artışa vurgu yapan Aşçı, “Yeni açıklanan veriler otomotiv sektöründe 210 milyar doları aşan bir üretim kaybından bahsediyor. Çip krizinin sadece otomobil sektörünü değil, tüketici elektroniğini de etkilediği göz önünde bulundurduğumuzda, küresel ekonomiye maliyetinin 500 milyar dolar civarında bir zarar getirdiği söz konusu. Ne yazık ki tüm iyimser tahminler karşılığını bulmadı. Öte yandan yılbaşının gelmesiyle her sene sonunda olduğu gibi bir tüketim çılgınlığı ile karşılaşacağız. Kasım ve Aralık aylarında tüketici elektroniğine olan talep pik yapacağı için çip üreticileri, üretimini tekrar bu yöne kaydırmak durumunda kalacak, bu üreticilerin ürettiği çiplerin yalnızca yüzde 10’u otomotiv endüstrisi için ve otomotiv üretimi ilk öncelikleri değil. Tüketici elektroniğinden çok daha yüksek kar elde ediyorlar.” ifadelerine yer verdi.

KÜRESEL ISINMA DA KRİZ İÇİN RİSK

Ortaya çıkan bu krizin derinlerinde küresel ısınmanın yattığına dikkat çeken Aşçı, “Uzakdoğu üreticileri Amerika’yı, Amerikalı üreticiler Uzakdoğu’yu suçluyor. Fakat Avrupa’daki araştırmacılar, konunun küresel ısınma ve kuraklıkla da ilintili olduğuna dikkat çekiyorlar. Çip krizi sadece fabrikaların yapılıp, kapasitenin artırılması ile çözülebilecek bir problem değil. Küresel ısınmanın sebep olduğu kuraklık gibi durumlar için de uzun vadede çözümler yaratılması gerekiyor.” dedi.

The post Çip krizi otomobilde teknoloji diyetini mecbur kıldı appeared first on Otomobil Haberleri.

Skoda, ileri teknolojiyi her alanda kullanarak müşteri deneyimini artırmanın yanı sıra araç üretim aşamasında da kullanarak üretim kalitesini artırmaya devam ediyor. Son olarak Skoda, HoloLens gözlükleri olarak bilinen artırılmış gerçeklik uygulamasını üretim hatlarında denemeye başladı.

Bu sayede üretimde hiçbir aksama yaşanmamasını hedefleyen ŠKODA, aynı zamanda üretim hattının bakımlarını ve onarımlarını da bu yollar gerçekleştirebiliyor. Artırılmış gerçeklik gözlükleri, video konferans toplantılarında ve eğitim amaçlı olarak da kullanılabiliyor.

HoloLens gözlükleri sayesinde teknisyenler gerekli bilgileri bir bakışta görebiliyor ve aynı zamanda işine de odaklanabiliyorlar. İşlerin daha hızlı ilerlemesini sağlayan sistem aynı zamanda iş güvenliğini de artırıyor. Video konferanslar sayesinde teknisyenler fabrikada olmasa dahi iş arkadaşlarına üretim hattında gördüklerini kolayca aktarabiliyorlar. Bu gözlüklerle teknik ve diğer dökümanların paylaşılmasına da imkan tanıyor. Sistem teknisyenin adım adım ne yapacağını gösterirken, gerçekleştirilen adımların da bir el hareketiyle işaretlenerek kaydedilmesini sağlıyor.

HoloLens, hologramları görünür kılan gerçek gözlükler ve bir kamera-projektör ünitesinden oluşuyor. Lensler, gerçek ortamı tamamlayan sanal ekranlarla beraber kusursuz bir çevresel görüş sağlıyor. İstendiği zaman ise vizör kaldırılarak da işlemlere devam edilebiliyor.

The post Skoda üretimi teknolojiyle birleştiriyor appeared first on Otomobil Haberleri.

Teknolojiye çalışıp gelmiş

Honda Civic Sedan, benzinli-otomatik versiyonuyla sınıfının en iyi seçeneklerinden birini sunuyor. 182 beygirlik motor, performansına rağmen oldukça cimri.

Otomotiv sektörünün kendini kanıtlamış markalarından Honda, Türkiye’de ürettiği Civic Sedan’ı kısa süre önce makyajladı. Tasarımdan ziyade teknoloji ve yeni motor seçeneğine odaklanan marka, Honda Civic sedan başarılı satış grafiğini artırmak için önemli bir adım atmış oldu.

ÖN TAMPON YENİLENMİŞ

Yeni nesil güvenlik donanımlarıyla son derece donanımlı bir otomobil haline gelen yeni Civic Sedan, bize 1.5 litrelik benzinli motor ve CVT şanzıman kombinasyonuyla konuk oldu. Otomotiv dünyanın en sevilen otomobillerinden olan Civic Sedan, görsel olarak büyük değişiklikler barındırmıyor. Yenilenin araç, küçük dokunuşlarda adeta makyaj tazelemiş. Türkiye pazarının en sevilen sedan otomobillerinden olan Civic, tasarımı yenilenen ön tamponu, LED ön farları ve sportif jantlarıyla daha sportif ve dinamik görünmeyi başarıyor. Geniş ve basık görünen ön bölüm, krom panjur ve çekik farlarla yakalanan sportif hava devam ediyor.

YAŞAM ALANI ÇOK FERAH

Oldukça şık olan arka tasarımda çok belirgin bir yenilik yok. Bumerang tipi farlar ve spoyler işlevi gören bagaj kapağı öndeki sportif havayı arka bölüme de taşıyor. Son derece kaliteli iç mekanda sunulan yaşam alanı çok ferah. Aracın arka koltuklarında sunulan diz mesafesi bir üst sınıfı aratmazken tasarım sayesinde baş mesafesi de oldukça ferah. Alçak oturma pozisyonu sportif hava sunarken, kaliteli döşemeler ve işçilik seviyesi oldukça başarılı. Oldukça kullanışlı olan 519 litrelik bagaj da değişmeyen Civic özellikleri arasında yer alıyor.

MENZİL 800 KİLOMETRE

Yeni Civic’te artık 1.5 litrelik turbo beslemeli benzinli motor tüm versiyonlarda sunuluyor. 182 beygir güç ve 220 nm tork üreten motor, gücünü CVT tipi otomatik şanzımanla ön aksa iletiyor. 1388 kilogramlık otomobile oldukça iyi bir performans sağlayan ünite, aracı 0’dan 100 km/s sürate 8.2 saniyede ulaştırıyor. Ara hızlanmalarda da oldukça atak davranan otomobilin nefesi saatte 200 kilometre hıza kadar kesilmiyor. Etkili performansa rağmen aracın tüketim değerleri de oldukça iddialı. Fabrika verilerine göre 5.7 litre olan ortalama tüketim, bizim kullanımımız da yol bilgisayarına 6.6 litre olarak yansıdı. 46 litrelik küçük depoya rağmen menzil 800 kilometrenin üzerinde.

İYİ YOL TUTUYOR

Sınıfının en iyi yol tutan temsilcilerinden olan Civic Sedan, tatlı sert süspansiyonu sayesinde oldukça da konforlu bir otomobil. 147 bin 500 liradan başlayan fiyatlarla (OCAK 2020) satılan otomobil, bize en üst donanım olan Executive ile konuk oldu. Bu versiyon, 1.5 litrelik benzinli motor ve CTV şanzımanla 193 bin 400 liralık etiket taşıyor. Aynı donanımı sahip dizel otomatik versiyonun fiyatı ise tam 246 bin 200 lira.

DONANIM LİSTESİ UZADI 

Araçta kullanılan yeni teknolojilerden ilki, çarpışma hafifletici fren sistemi. Sistem, yakındaki yayaları algılayıp önce sesli, tepki verilmezse de otomatik olarak fren yaparak güvenliği sağlıyor. Şerit takip uyarı sistemi ve şerit koruma destek sistemi ile de yeni Civic Sedan, aracın şeritten çıkmasına izin vermiyor. Sistem, şeritten taşma halinde de direksiyona küçük müdahalelerle aracın şeridine dönmesini sağlıyor. Bu sistemle birlikte hız sabitleyici de akıllanmış. Sistem artık belirlenen mesafeyi koruyor ve gerektiğinde aracın hızını öndeki araca göre sizin yerinize düşürüyor. Tabii öndeki araç hızlandığında da aracı eski hızına çıkarıyor. Araçta ayrıca kör nokta uyarı sistemi ve çapraz trafik uyarı sistemi de yer alıyor. Söz konusu sistemler, kör noktada kalan araçlarda ikaz vererek güvenliği sağlıyor. Araçta ayrıca akıllı ceplerle entegre uygulamalara da yer verilmiş.

The post Honda Civic Sedan 1.5 Turbo CVT testi appeared first on Otomobil Haberleri.

Alman lüks otomobil üreticisi Audi, kemer sıkma politikasına başlayarak işçi çıkaracak. Almanya’da 2025 yılına kadar 9 bin 500 kişinin iş pozisyonuna son vereceğini açıkladı. Audi’nin yaptığı açıklamaya göre, Alman şirket kemer sıkma politikası kapsamında maliyetleri azaltmak için tasarruf tedbirlerini devreye sokacak. Şirket, söz konusu kararın İşçi Temsilcileri Kurulu ile uzun süren müzakereler neticesinde varılan mutabakatın sonucu olarak alındığını hatırlatırken çalışanların işten çıkarılmayacağının altını çizdi. İşten çıkarmanın yerine boş pozisyonlar için yeni personel alımı yapılmayacak, çalışan personele erken emeklilik teklifleri götürülecek.

ELEKTRİKLİ ARAÇ ÜRETİMİ YENİ İŞ KOLLARI OLUŞTURUYOR

Sputnik’in aktardığına göre, Audi’nin açıklamasında 2025’e kadar elektrikli araç sürecindeki hareketlilik ve dijitalleşme bağlamında 2 bin yeni pozisyon oluşturacağına da dikkat çekildi. Bu pozisyonların prensip olarak şirket içinden doldurulacağı da vurgulandı.

6 MİLYAR EURO TASARRUF EDECEK

Şirket, 2029’a kadar maliyetleri azaltarak yaklaşık 6 milyar euroluk bir tasarruf yapmayı, elektrikli araçlar ve dijital teknoloji için yapılması gereken acil yatırımları da gerçekleştirmeyi hedefliyor. Son dönemde kapsamlı bir teknolojik dönüşüm içinde olan otomotiv sektöründe iş pozisyonlarının iptal edilmesi dikkati çekiyor. Uzmanlar, içten yanmalı motorlardan elektrikli motorlara geçildiğini belirterek, elektrikli motorlar petrol ile çalışan motorlara göre daha az parça bulundurduğundan daha az işçiye ihtiyaç duyulduğunu dile getiriyor.

114 BİN KİŞİ İŞİNDEN OLACAK

Alman İş Piyasası ve Meslek Araştırmaları Enstitüsü tarafından geçen yıl bir çalışma yaptı. Çalışmaya göre, dünyanın önde gelen otomobil üreticisi ülkelerinden Almanya’da, yanmalı motorlardan elektrikli motorlara geçiş sürecinde 2035’e kadar 114 bin kişi işinden olacak ve ülkede milli gelirin yüzde 0.6’sına denk gelen 20 milyar euroluk ekonomik kayıp yaşanacak.

The post Elektrikli araç üretimi Audi’de 9 bin 500 işçiye mal oldu appeared first on Otomobil Haberleri.

Otomotiv Gazetecileri Derneği (OGD) tarafından bu yıl 3’üncü kez düzenlenen ve tüm aşamaları büyük heyecana sahne olan “Türkiye’de Yılın Otomobili” (TYO) yarışmasının birincisi Hyundai IONIQ Hybrid oldu. OGD üyesi 76 otomotiv gazetecisinden toplamda 3820 puan alan Hyundai IONIQ Hybrid birinciliğe ulaştı. Yarışmanın ilk yılında Skoda Superb, geçtiğimiz yıl da Renault Megane Sedan bu önemli ödülün sahibi olmuştu. Yarışmanın ilk etabında; 23 aday otomobil arasından jüri üyelerinin oylarıyla en
fazla puan alan 7 otomobil finalde yer aldı. Finale kalan modeller “Tasarım, yol tutuş, ergonomi, yakıt tüketimi, emisyon oranları, güvenlik, donanım seviyesi, fiyat-değer oranı” kriterler açısından önemli bir sınavdan geçirildi.

YAKLAŞIK 500 PUAN FARK ATTI

“Yılın Otomobilini” belirleyen ikinci etapta ise Hyundai IONIQ Hybrid; BMW 5 Serisi, Ford Fiesta, Peugeot 5008, Skoda Kodiaq, Volkswagen Polo ve Volvo XC60 modellerini aldığı puanlarla geride bırakmayı başardı. Birinci seçilen Hyundai IONIQ Hybrid, “Yılın Otomobili” logosunu bir yıl boyunca basın bülteni ve reklamlarında kullanabilecek. OGD Yönetim Kurulu Başkanı Ufuk Sandık, Türkiye’de Yılın Otomobili yarışmasınının tüketiciler için yol gösterici özelliğinin bulunduğuna dikkat çekti. “Türkiye’de Yılın Otomobili” ödülünü alan Hyundai Assan Genel Müdür Yardımcısı Murat Berkel de, otomotiv gazetecilerinin verdiği bu karardan büyük mutluluk yaşadıklarını söyledi. Berkel, ödülü aldıktan sonra şunları söyledi;

DÜNYAYA NASIL TEMİZ BİR GELECEK HAZIRLAYACAĞIMIZI DÜŞÜNÜYORUZ

“Öncelikle Otomotiv Gazetecileri Derneği’ne çok teşekkür ediyorum. Bugün çevreci otomobiller dünyayı yaşanabilir kılmak için çok önemli. Dünyayı korumamız gerekiyor. Dolayısıyla çocuklarımıza çok güzel bir dünya bırakmak için hibrit teknolojisi büyük bir önem taşıyor. Dünyayı nasıl güzelleştiririz ve nasıl temiz bir gelecek bırakırız biz otomotiv üreticileri olarak bunu  düşünüyoruz.”

ÜRETİMLE DOLU 50 YIL

‘Türkiye’de Yılın Otomobili” yarışması’nın ödül töreninde ayrıca Türk otomotiv sektörüne katkı sağlayanlara onurlandırmayı planlayan OGD, bu yılki özel ödülünü Türkiye’de 50’nci yılını kutlayan Tofaş ve Mercedes-Benz Türkiye’ye verdi.

7 FİNALİSTİN OYLAMADA ALDIĞI PUANLAR

Hyundai IONIQ 3820
Peugeot 5008 3340
Skoda Kodiaq 2980
BMW 5 Serisi 2340
Volkswagen Polo 2260
Volvo XC60 2260
Ford Fiesta 2000

The post Türkiye’de yılın otomobili Hyundai Ioniq appeared first on Otomobil Haberleri.