110 beygirlik küçük hacimli motor, tüketimde de başarılı

GÖKHAN KARA

Otomotiv pazarının sportif markalarından Peugeot, yeni nesil motorlarıyla büyük bir çıkış yakaladı. Performansla tüketim dengesini başarıyla sağlayabilen yeni üniteler, sportif bir aracı bile tutumlu hale getirebiliyor. Bu kapsamda ürün gamına eklenen 208 GT Line, güçlü motoru, GTi versiyonunu aratmayan tasarımı ve sürüş özellikleriyle pazarın iddialı oyuncuları arasında yer alıyor. Markanın B-hatchback pazarındaki başarılı oyuncusu, 3.97 metrelik uzunluğu, 1.83 metrelik genişliği ve 1.46 metrelik yüksekliğiyle sınıf standartlarını rahatlıkla karşılıyor. Arkaya doğru uzanan farları, kırmızı desenli ızgarası, LED gündüz farları ve köşelere yerleştirilen sis farlarıyla oldukça sportif görünen ön bölüm gibi, aslan pençesi efektli arka farları, krom egzoz çıkışı ve geniş tamponuyla arkadan da oldukça prestijli görünüyor. Dış tasarımın genelindeki krom ve siyah detaylar oldukça şık. 17 inçlik çift renkli alaşım jantlar da, aracın GTi gibi algılanmasına katkı sağlıyor.

SÜRÜŞÜ DE SPORTİF

Dışarıdaki sportif tasarım, iç mekanda da devam ediyor. Kırmızı dikişle döşemeler, küçük direksiyon simidine sahip markaya özel i-cockpit ve 7 inçlik dokunmatik SMEG ekranı, şık tasarıma sportif katkı sağlıyor. 2.54 metrelik aks aralığı sayesinde sunulan yaşam alanı yeterli. 285 litrelik bagaj da sınıfının en iyisi olmasa da ortalamaların üzerinde. Tatlı sert süspansiyon sistemiyle donatılan araç, konfor ve yol tutuş dengesini de iyi şekilde sağlıyor. Tutunma yeteneği yüksek olan araç, oldukça sportif bir sürüş vadediyor.

1.2 LİTRELİK BENZİNLİ

Peugeot 208 GT Line, Türkiye’de 1.2 litrelik PureTech motorlu sunuluyor. EAT6 tam otomatik şanzımanla kombine edilen 3 silindirli benzinli motor, 110 beygir güç ve sadece 1500 devirde 205 nm tork üretiyor. 1090 kilogram ile hafif otomobiller kategorisine giren GT Line, ara hızlanmalarda bile oldukça atak bir yapıda. 0-100 km/s ivmelenmesini 9.8 saniyede tamamlayan araç, saatte 190 kilometre sürate kadar ivmelenmesini sürdürüyor. EAT6 şanzımanın hızlı ve sarsıntısız geçişleri, sportif sürüşe katkı sağlıyor. Şanzıman, vites düşürmede de oldukça hızlı.

MENZİLİ 1100 KİLOMETRE

Performansıyla öne çıkan bir otomobilin, tüketimde de iddialı olabileceğini kanıtlayan Peugeot, aracın ortalama tüketimini 4.5 litre olarak açıklıyor. Bu da 50 litrelik depoyla 1100 kilometrenin üzerinde menzil anlamına geliyor. 208 GT Line’ı kullandığımız süreçte bizim elde ettiğimiz ortalamaysa 6 litre oldu. Bu rakamı, sabit hızlı otoyol sürüşlerinde 5 litrenin altına düşürmek zor değil.

DONANIM LİSTESİ ZENGİN

Son derece zengin bir donanım listesiyle sunulan GT Line’da şehir içi otomatik fren sistemi, ESP, 6 hava yastığı, lastik basınç sensörü, Mirror Screen özellikle 7 inçlik SMEG ekranı, ön/arka park sensörü, geri görüş kamerası, Park Assist otomatik park sistemi, 17 inç alaşım jantlar gibi uzun bir liste yer alıyor. 54 bin 300 liradan başlayan fiyatlarla satışa sunulan 208, bize konak olan GT Line paketi ve güçlü motoruyla 89 bin 700 liralık etiket taşıyor.

The post Peugeot 208 GT-Line 1.2 Puretech Test appeared first on Otomobil Haberleri.

Otomotivde son dönemin hareketli markalarından Mazda, geliştirdiği Skyactiv isimli teknoloji paketiyle adeta eski popülerliğini tekrar kazanmayı başardı. Bu teknolojiyle ortaya çıkan ilk model olan CX-5 ile dikkatleri üzerine Japon üretici, ardından pazara sunduğu Mazda6 ile teknolojik gelişimini sürdürdü. 2 litrelik benzinli ve 2.2 litrelik dizel motorlara sahip bu araçların ardından marka, asıl büyük atılımını küçük hacimli ilk dizel motorunu geliştirerek yaptı.

Premium hissi sunuyor
1.5 litrelik Skyactiv-D motor, markanın B ile C SUV segmentleri arasına konumlandırılan CX-3 modeliyle birlikte pazara sunuldu. Sportif tasarımı, küçük hacimli dizel motoru, tam otomatik şanzımanı ve 4 tekerlekten çekiş sistemini bir araya getiren araç, premium modelleri aratmayan özellikler sunuyor. Bunu zengin donanımıyla da destekleyen araç, bu sebeple rakiplerinden biraz daha pahalı. Bu ay ki konuğumuz olan CX-3’ü, Power donanım paketiyle incelemeye aldık. Sınıfının en çekici otomobillerinden biri olan yeni araç, aerodinamik hatları, geniş çamurluk yuvaları ve bunları dolduran 18 inçlik siyah jantlarıyla sportif bir görünüme sahip. Çekik farlarıyla Uzakdoğulu olduğunu gizlemeyen araç, uzun motor kaputu ve kısa arka bölüm, spor otomobilleri aratmayan bir gövde vadediyor. Arkadaki çift egzoz çıkışı ve bagaj üstü spoyler de bunu destekliyor. Aracın iç mekanında ise sadelik hakim. Yarı deri döşeme ve kokpitin bir bölümünü kaplayan deri kaplamalarda çift renk tercih edilmiş. Markanın diğer modellerinden tanıdığımız klima kumandaları işlevsel. Hemen altında bir CD yuvası ve 2 USB girişi bulunuyor. Müzik sistemi ve araçla ilgili ayarlar için 7 inçlik bir dokunmatik ekrana yer verilmiş. Vites kolunun arkasındaki dairesel kumanda ile yönetilebilen multimedya sistemi son derece kaliteli. Power donanımında sunulan Bose imzalı ses sistemi de çok kaliteli. 7 hoparlör ve amfiye sahip sistemin 13 santim çapındaki woofer’ı, bagajda yer alıyor. Bu sebeple bagaj hacmi 350 litreden 287 litreye geriliyor. Buna rağmen bagaj ağzı geniş ve eşiği de yeteri kadar alçak. Devir saatinin analog, süratin ise dijital olarak verildiği kadran rahat okunuyor. Üstelik ön camın önünde, hemen göz hizasında bir de Akıllı sürüş ekranı bulunuyor. Aracın iç hacmi yeterli genişliğe sahip. Sürücü için spor otomobilleri aratmayan bir kokpit hazırlanmış. Ön koltukların yan ve baldır destekleri iyi seviyede. Arka bölümdeyse çok ferah olmasa da yeterli yaşam alanı sunuluyor.

105 beygirlik dizel
Türkiye’de sadece 1.5 litrelik dizel motorla pazara sunulan araç, bize otomatik şanzıman ve 4 tekerlekten çekiş sistemiyle konuk oldu. 105 beygir güç ve 270 nm tork üreten motor, gücünü tekerleklere 6 ileri tam otomatik şanzımanla iletiyor. Elektronik olarak gücü dağıtan 4X4 sistemi, gerekmediği durumda gücün tamamını ön tekerleklere iletiyor. 1295 kilogramlık ağırlığa sahip otomobil, 0-100 km/s ivmelenmesini 11.9 saniyede tamamlıyor. Saatte 172 kilometre sürate ulaşabilen araç, kağıt üstündekinden daha iyi bir performans hissine sahip.
Şanzımanın sessiz ve hızlı değişimleri, ara hızlanmaları da başarılı hale getirmiş. Fabrika verilerine göre ortalama tüketim 5.2 litre olan araç, 44 litrelik küçük deposunu rağmen 840 kilometrenin üzerinde menzil vadediyor. Bizim denemelerimizde ulaştığımız 6.0 litrelik ortalama bile aracın tasarruf potansiyelini ortaya koyuyor. Aracı kullandığımız süreçte en çok aklımızda kalanlar sportif sürüş ve başarılı yol tutuş oldu. Tatlı sert süspansiyon sistemi sayesinde sert virajlarda bile yatma eğilimi göstermeyen araç, 4 tekerlekten çekiş sistemi sayesinde izinden çıkmıyor.

Donanım çok zengin
Mazda CX-3’ün başlangıç fiyatı 80 bin 500 lira olarak belirlenmiş. Bize konuk olan Power versiyonu 97 bin 700, en üst seviye olan Qower Sense ise 102 bin 200 liralık etiket taşıyor. Rakiplerden yüksek olan bu fiyata çok zengin bir donanım listesi eşlik ediyor. Power versiyonunda LED ön ve arka farlar, LED sis farları, LED gündüz farları, anahtarsız giriş ve çalıştırma, yarı deri döşeme, park sensörü ve geri görüş kamerası, 7 inçlik dokunmatik ekran, Bose ses sistemi, akıllı şehir içi fren desteği, şerit değiştirme uyarı sistemi, ön/yan/perde hava yastıkları, katlanır aynalar, karartılmış yan ve arka camlar, yokuş kalkış desteği gibi uzun bir liste yer alıyor.

AYRINTILAR OTO GÜNDEM DERGİ’NİN 16. SAYISINDA TIKLAYINIZ

The post MAZDA CX-3 SKYACTIV AWD TESTİ appeared first on Otomobil Haberleri.