Avrupa Birliği sanayi politikalarında yeni bir dönemin kapısını aralayan “Sanayi Hızlandırma Yasası” taslağı, 4 Mart 2026 tarihinde kamuoyuna duyuruldu. Taslak düzenleme, AB sanayisinin küresel rekabet gücünü artırmayı ve istihdamı desteklemeyi hedeflerken, özellikle otomotiv sektörü açısından dikkat çeken maddeler içeriyor.

“AB Ürünü” tanımı ilk kez netleşti

OSD Yönetim Kurulu Başkanı Cengiz Eroldu, yasa taslağının uzun süredir beklenen “AB Ürünü” tanımını ortaya koyduğunu vurguladı. Taslağa göre, AB’nin Serbest Ticaret Anlaşması imzaladığı veya Gümrük Birliği ilişkisi kurduğu ülkelerde üretilen içerikler, belirli koşullar altında “AB Ürünü” kapsamında değerlendirilebilecek.

Bu yaklaşımın entegre tedarik zincirlerinin korunması açısından kritik önemde olduğunu belirten Eroldu, Türkiye’nin Gümrük Birliği çerçevesinde belirlenen politika kapsamına dahil edilmesinin otomotiv sanayisi açısından olumlu bir gelişme olduğunu ifade etti.

Yoruma açık maddeler masada

Taslak metinde otomotiv ana sanayii açısından dikkatle değerlendirilmesi gereken bazı alanlar bulunduğuna işaret eden Eroldu, sürecin henüz tamamlanmadığını hatırlattı. Yasa tasarısı, yürürlüğe girmeden önce Avrupa Parlamentosu ve AB Konseyi’nde müzakere edilecek.

Bu süreçte Türkiye’nin ilgili kurumlarının yakın temas halinde çalışmasının önemine dikkat çeken Eroldu, tasarının detaylı incelenmesiyle birlikte daha net bir tablo ortaya çıkacağını belirtti.

Kamu alımları uyarısı

Taslak düzenlemede kamu alımlarına ilişkin maddeler de yer alıyor. Buna göre, AB ile bu alanda karşılıklı erişimi garanti altına alan bir anlaşması bulunmayan üçüncü ülkelerin kamu ihalelerine erişimi sınırlandırılabilecek.

Türk otomotiv sanayisinin ihracatında kamu alımlarının önemli bir paya sahip olduğunu vurgulayan Eroldu, bu başlığın AB–Türkiye iş birliği açısından kritik bir fırsat alanı oluşturduğunu kaydetti.

Gümrük Birliği ve entegrasyon vurgusu

Türkiye ile AB arasında Gümrük Birliği çerçevesinde gelişen güçlü üretim ve mühendislik entegrasyonunun altını çizen Eroldu, bu entegrasyonun derinleşmesinin her iki tarafın da rekabetçiliğine katkı sağlayacağını belirtti.

Eroldu, mevcut taslağın kamu ve özel sektörün eşgüdüm içinde yürüttüğü çalışmalar ile AB nezdinde sürdürülen yapıcı diyaloğun somut bir sonucu olduğunu ifade ederek, sürecin yakından takip edileceğini ve yasalaşma aşamasında gerekli girişimlerin sürdürüleceğini dile getirdi.

The post OSD: AB’nin yeni sanayi hamlesi Türk otomotivine fırsat sunuyor appeared first on Otomobil Haberleri.

ALİ YILDIRIM

Türk otomotiv sanayisi kalem üstünde iç pazara ve üretime bakıldığında iyi bir devirde gidiyor. Fakat asıl sorun kapasite ve yerlilikte yaşanıyor. Yerli üretim haziranda yüzde 24’e kadar düşerken, ilk 6 ayda yüzde 29’a geriledi. Rekor satış ithal araçlarla geldi. Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) verilerine göre, bu yılın ilk 6 ayında 706 bin adetlik üretim kapasitesine ulaşıldı. İhracat 530 bin adetle 20 milyar dolara ulaştı. İç pazarda tempo iyi fakat yerlilik oranı aynı dönemde yüzde 30’un altına düştü. İstanbul’da yapılan bir basın toplantısında verileri değerlendiren OSD Başkanı Cengiz Eroldu, kapasite kullanımında geçen seneye göre bir miktar kötüleşme olduğunu, ama buna karşın kapasitelerin de arttığını belirtti. Eroldu şöyle devam etti: “Üretim ayını ama kötüleşme var. 2024-2025 geçişinde kapasite arttı. Yeni yatırımların etkisi oldu. Otomotiv sanayinin de toplam kapasitesi 2 milyondan 2 milyon 200 binli rakamlara geldi. Yaptığımız yatırımların karşılığını almak için bizim üretimimizin daha fazla olması gerekirdi. Sonuçta yatırımı namımız yürüsün diye yapmıyoruz.”

Yatırımlar devam ediyor kapasite artacak

Son dönemde birçok üyenin yatırım kararı açıkladığını hatırlatan Cengiz Eroldu, 2024’te 1.1 milyar dolarlık yatırım harcamasının olduğunu belirtti. 2025’te bunun bir miktar daha yukarı çıkacağını anlatan Eroldu, “Ford Otosan’ın yatırımı var burada 2024’te. Dolayısıyla OYAK Renault’nun yatırımlarının bir kısmı var bu 2024’ün içinde. Şimdi 2025’e geldiğimiz zaman Hyundai elektrikli yatırımını açıkladı. Tofaş ve Ford devam ediyor. Bu yatırımların da bizim karşılığını almamız lazım. Sonuçta buraları büyütmek için yapıyoruz. Daha rekabetçi olmak, kapasite kullanımı daha iyileştirmek için yapıyoruz” dedi. BYD yatırımıyla ilgili de konuşan Eroldu şunları söyledi: “Bir yıl kadar önce, temmuz ayında yanılmıyorsam BYD yatırımı açıklandı. Geçen sene temmuz, bu sene temmuz biz Manisa’ya baktığımız zaman da Manisa’da herhangi bir faaliyet yok şu anda. Tabi ona kendilerinin cevap vermeleri lazım.”

İhracatta 2017’yi yakalayamadık

İhracatın geçen yıla göre iyi olduğuna değinen Cengiz Eroldu, yüzde 7,5’lik artışın sevindirici olduğunu söyledi. 530 bin 322 adet ihracat gerçekleştirdiklerini bildiren Eroldu, “Bu da aslında baktığımız zaman geçen seneye göre iyi olmakla beraber biz, 2017 yılında 714 binlik bir ihracat yapmıştık, onun oldukça uzağındayız. Bu kadar yatırım yapan bir sektörün aslında daha iyi rakamlar vermesi lazım. Tutar olarak ise 20 milyarlık dolarlık bir rakama geldik. Bu en yüksek ilk 6 aylık ihracat rakamı. Son 10 yılın değerlerine baktığımız zaman” dedi. Bunun farklı sebepleri olduğunu vurgulayan Eroldu, teknolojiyle birlikte artık araçların daha pahalı hale geldiğini ifade etti. Artık hibrit ve elektrikli araçların ihracatta yer almaya başladığına değinen Eroldu, “Burada asıl indikatörün aslında adet olması lazım. Adetlerde de yine de az evvel söylediğim gibi geçen sene göre iyiyiz ama daha iyi olmamız gerekirdi. Pazarda aslında son 10 yılın en büyük ilk 6 ay oldu 629 binlik adetle. Bu açıdan da iyi bir performans var tabii ki pazarda” yorumunu yaptı.

İç pazar ithal araçla büyümeye devam etti

Üretimde en büyük negatif tablonun aslında iç pazardan kaynaklandığını ifade eden Cengiz Eroldu, “Yerli üretimden iç piyasaya olan satışlar düşmeye başladı. Geçen sene yerlilik payı yüzde 32 seviyesindeydi. Bu yılın ilk 6 ayında yüzde 29’a kadar düştü. Bizim en yüksek yerli araç payımız yüzde 46 olmuştu. Sadece haziran ayında yerlilik yüzde 24. Yani iç pazar büyürken, iç pazar payının düşmesi zaten bizi üretim anlamında desteklemiyordu. Dolayısıyla üretimin burada destekçisi aslında daha fazla ihracat yapabilmek, orada da rekabetçilikle ilgili sorunlarımız var. Aslında sektörün şu andaki sıkışıklığı o yoksa %67 kapasite kullanımı iyi bir kapasite kullanımı değil, biz de memnun değiliz. Yani 67 ile sektörün çok kârlı olması zor” dedi.

Belirsizlik etkiledi bu ay bazında bu adette satış zor

ÖTV kanunda yapılan değişikliğe de değinen Eroldu, buradan 4 bine yakın beklenmeyen bir pick-up satışının gerçekleştiğini ve tamamının ithal olduğunu aktardı. Burada yasaların etkili olduğunu belirten Eroldu, belirsizliğin satışlar üzerinde etkili olduğunu ve temmuz ayında yeniden bu büyüklükte bir pazar olmayacağının altını çizdi.

The post Otomotiv sanayi alarm veriyor, yerli otomobil yüzde 30’un altına düştü appeared first on Otomobil Haberleri.

ALİ YILDIRIM

Elektrikli araçlarda karlılık oldukça düşük. Bu yüzden üreticiler sadece elektrikli araç üretip daha az kazanmak istemiyorlar. Bu yüzden alternatif yakıt tarafına oldukça sıcak bakılıyor. Hatta yeni benzinli otomobilleri bile en az elektrikliler kadar çevreci olması için yoğun mesai harcanıyor. Artık çeşitliliğin olduğunu söyleyen Otomotiv Sanayi Derneği (OSD) Başkanı Cengiz Eroldu, “Yalnız elektrikli yapalım politikasından geri adım atıldı. Çünkü burada kârlılık yok” dedi. Avrupa verdiği teşviği kaldırdı. Elektrikli araç satışlarında büyüme hız kesti. Böylece fabrikalarda alternatif kapasite oluştu. Aynı zamanda markalar da karlılıktan dolayı elektrikli araç üretimine çok da sıcak bakmamaya başladı. OSD Başkanı Eroldu “Markalar da yalnız elektrikli yapalım veya yalnız elektrikli hibrit yapalım politikalarından geri adım attılar. Yani otomotiv sanayicileri karlı alanlara yatırım yapmak zorunda. Yani kârsız alana yatırım yapmanın anlamı yok” diye konuştu.

Herkes içten yanmalı motorları tutmaya çalışıyor

Elektrifikasyonla birlikte faz farklarının büyüyeceğini anlatan Cengiz Eroldu, faz farklarının yayılacağını göreceklerini ifade etti. Artık markaların yalnız elektrikli ve hibrit yapmak istemediklerini anlatan Eroldu, “Bu politika vardı ama artık geri adım atıldı. Şimdi bugün herkes aslında içten yanmalı motorları tutmaya çalışıyor. Her gün görüyoruz markaların yeni teknolojili benzinli motorları geliştirdiğini. O yüzden artık ürünler üçlü çıkıyor. İşin içinde muhakkak elektrikli var evet bu bir gerçek. Ama bunun yanında hibrit de olacak içten yanmalı (ICE) motorlar da olacak. Yani şimdi herkes buna dönmeye çalışıyor şu anda. Full elektrikli ve hibrit olanların yanına ICE’ı koyma yani benzinliyi koymaya çalıştığını görüyoruz. Yani bugün Türkiye pazarında bile markaların neredeyse birçoğunun üçlü opsiyonu var artık” ifadelerini kullandı.

Hibritte avantaj yok tercihler benzinliden yana

Türkiye’ye de değinen Eroldu, sadece hibrit motorlu araçlarda bir vergi avantajının olmadığını paylaştı. Bu yüzden müşterinin benzinli istediğini anlatan Eroldu şöyle devam etti: “Yani o fiyat farkını ödemek istemiyor. Ne oluyor ya firma yani hibrit ve benzinliyi yakın fiyatlara getirip kârından feragat ediyor satabilmek için yoksa benzinli satılıyor. Otomotiv sanayicileri karlı alanlara yatırım yapmak zorunda. Şu anda kârlı alanlar Avrupa’da da Türkiye’de de içten yanmalılar.”

İki seçenek arasında büyük fiyat farkı var

Cengiz Eroldu, “Yani içten yanmalıyla hibrit arasında büyük bir fiyat farkı var. Çünkü arabanın içine iki motor koyuyorsunuz, batarya koyuyorsunuz yani onların karşılığını almıyor ki müşteri yani sonuçta. Yani yakıt tasarruf olarak görmüyorlar. Yani o açıdan da zaten müşterinin kabul etmesi lazım” dedi. Müşteriye bir şeyi zorla kabul ettirmenin mümkün olmadığını anlatan Eroldu, çevre için bunun önemli olduğuna da değindi. Eroldu şunu anlattı: “Tabii ki çevre de önemli ama ya biz benzinli motorları o kadar çevreci yapacağız ki yani hibrite yakın bir performans çıkaracak bunlar, o da bir çözüm olabilir. Belli markalar oraya doğru gidiyorlar sonuçta.”

Üretim 3 milyona yaklaşacak

Otomotiv sanayisinde önemli yatırımların gündeme geldiğini ifade eden Cengiz Eroldu, bunun olumlu yansımalarını bu sene içinde göreceklerini anlattı. Bunun kapasitelere de etkisi olacğaını aktaran Eroldu, “2.2 milyonun üzerine 175 bin adedi Togg, bu iki yeni fabrikanın da (BYD ve Chery) 150 biner veya 200 biner olduğunu varsayarsak da 300-400 bin daha ilave gelecek bunun üzerine, bu da demekki bizi 2.7-2.8 milyon gibi çok ciddi bir kurulu kapasiteye götürecek. Tabi hedefimiz de bu kurulu kapasiteyi ne kadar doldurabiliriz. Çünkü gerçekten de otomotiv sanayisinin Türkiye rakamlarında, ekonomisinde çok ciddi bir payı var” diye konuştu.

Kamyon satışları ve kapasite düşüyor bu iyi değil

İç pazardaki yerli payının geçen sene rakamlarına paralel devam ettiğine dikkat çeken Cengiz Erdoldu, şunları anlattı: “Kapasite kullanımımız da mart ayında yüzde 70, ilk 3 ayda ise yüzde 65 mertebesinde. Dolayısıyla kötüleşmiyor, sabit bir şekilde devam ediyor ama burda tabi özellikle kamyon ve traktör gruplarında kapasite kullanımının kötüleştiğini görüyoruz. Kamyonda yüzde 78’den yüzde 47’ye ki bu ağırlıklı olarak ihracat pazarları. Bu da iyi bir sinyal değil aslında yani Avrupa’da da işlerin iyi gitmediğinin öncü bir göstergesi. Keza yine traktörde hem ihracatta hem iç pazarda daralma olduğunu görüyoruz. Burada da özellikle Türkiye pazarında tabi bir miktar finansmana erişimin geçmiş seneye göre kötüleşmesinin etkisi olduğunu da söylemem lazım.”

The post Artık sadece elektrikli politikası bitti appeared first on Otomobil Haberleri.

ALİ YILDIRIM

Geçen yıl otomotiv sektörünün yüzü üretim tarafında gülmedi. İç pazarın rekor kırmasına rağmen, çarklar hız kesmeye devam etti. Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) verilerine göre, 2024 yılında toplam üretim yüzde 7 gerileyerek 1 milyon 365 bin 296 adede düştü. Otomobil üretimi yüzde 5 azaldı 1 milyon adedin altında kaldı. Üretim ticari araç grubunda yüzde 11, ağır ticaride yüzde 25, hafif ticaride ise yüzde 9 hız kesti. İhracat ise geçen seneye paralel bir seyir izlese de yüzde 0,3 kaybetti. İstanbul’da gerçekleşen bir basın toplantısında konuşan OSD Başkanı Cengiz Eroldu, en büyük sorunun maliyetler olduğuna söyledi. Eroldu “Hem üretimde hem de iç pazarda yerli payımız düşüyor. Kapasiteyi kullanamıyoruz. Bu yüzden maliyet artıyor. Üretim maliyetlerinde Romanya’ya yetiştik. Seneye onlardan daha pahalı oluruz” dedi.

‘Kapasitenin sadece yüzde 70’ini kullandık’

Cengiz Eroldu, 2024 yılını toplamda yüzde 70 kapasiteyle kapattıklarına değindi. Eroldu “Avrupa’da başlayan bir talep azalması var. Türkiye kamyon sanayi ağırlıkla ihracatçı olduğu için onun da burada olumsuz etkisini görüyoruz. Keza otobüs-midibüs grubunda da yüzde 54’ten yüzde 52’ye düştük. Traktörde de ağırlıklı iç piyasa kaynaklı yüzde 75’den yüzde 61’e gerileyen bir kapasite kullanım var. Bunların hepsi maliyetleri etkiliyor. Olumsuz etkilenmiş oluyoruz. Zaten bir ülkedeki makro ekonomik dengelerden dolayı oluşan bir rekabet kaybı var. Bunun üzerine bir de kapasite kullanımında düşüklük olduğu zaman bu rekabet kaybı daha da büyüyor. Bu açıdan özellikle bu zorlu yıllarda bu kapasite kullanım oranının yukarı çıkmasını son derece destekleyici ve önemli buluyoruz” diye konuştu.

Avrupa’da ekonomik hayat yavaşlıyor

İç piyasada yerlilik oranının azaldığını söyleyen Cengiz Eroldu, toplam satışlarda yerlilik oranının yüzde 31’e kadar indiğini ifade etti. Eroldu: “Hafif ticari araçlarsa maalesef yüzde 27’ler. Ağır vasıta tarafında ise pozisyonumuzu koruyoruz. Yani burada otobüs, minibüsle yüzde 100, traktörde 90’a yakın, kamyonda ise yüzde 63 seviyesinde. Kamyon üretimindeki daralma aslında tamamen ihracat kaynaklı. Kamyon talebinde azalma olursa bu aslında ticaretin, işlerin, inşaatın birçok konuda bir yavaşlamasının sinyalini verir. Şimdi tabii Avrupa’da da bu konuda bir sinyal alıyoruz. Yani bu da önümüzdeki yıllarda Avrupa’da biraz daha genel ekonomik hayatın yavaşlayacağı konusunda önemli bir gösterge.”

Seneye Romanya’dan daha pahalı olacağız

Cengiz Eroldu, “Seneye Romanya’dan daha pahalı olacağız. Türkiye’de 2022 yılında 4-5 euro mertebesinde olan saatlik ücretler 2024 yılında 11 eurolara geldi. 2025 yılında da bir miktar daha ihracat anlamında yukarı çıkabilir. Burada bizim ne yapmamız lazım, bir verimliliğimizi artırmamız lazım. İkincisi kapasite kullanımımızın artması lazım. Çünkü kapasite kullanımımızın azalması da bir maliyet unsuru sonuçta. Bunun yolu da, bizim iç pazardaki yerli payının artırılması. Engelli araç ÖTV muafiyetinden yalnızca yerli üreticilerin ürettikleri araçların kapsama alınması konusu oldu, önemli bir adım. Tabii iç pazardaki yerli payının artırılmasının ana konusu ise 2022’den beri değişmeyen ÖTV matrahlarının tekrar günün gerçeklerine uygun bir şekilde güncellenmesinden geçiyor” ifadelerini kullandı.

Çin üretime gelince kârlılık konuşulacak

Türkiye’de üretim yapacak Çinli üreticilere değinen OSD Başkanı Eroldu: “Her şeylerini kendileri yapıyorlar. Çok tedarikçileri yok. Buraya gelindi mi işler değişir. Rekabet kaybı başlar. Çin’in bugün en rekabetçi olduğu alan gövdesi çünkü kendi sacını kendi yapıyor. Türkiye’de biz Erdemir’den ve dışardan alıyoruz. Şimdi onu Türkiye’ye getirdiği zaman onu kaybedecek ve zaten bu sektörün özelliğidir. Siz bir otomobili bitmiş halde taşımakla o otomobili 3 bin tane parçaya ayırıp paketleyip taşımak arasında ciddi bir lojistik maliyeti var. Şu anda lojistik maliyetleri de çok arttığı için her halükârda bu iş bilmekten bilmemekten değil işin doğası gereği bitmiş araç yerine parçalanmış aracı getirip burada monte etmek daha pahalıya çıkar. Türkiye’de üretim tarafında tabi bir fiyat beklentisi de oluştu. Bu şartlarda tablo fiyata nasıl yansıyacak. Siz orada kârınızdan feragat edersiniz, karşılarsınız, karşılamazsınız o ayrı bir konu. Onu tabi bilmemize imkân yok. Ne kadarlık bir kar verimlilikleri var ama onlar da bir hesap yaparak geliyorlar sonuçta rekabetçi olacaklarını düşünüyorlardır. Yoksa bu yatırımı yapmazlar.”

The post ‘Yerlinin payı düştükçe tam kapasite çalışamıyoruz’ appeared first on Otomobil Haberleri.

Otomotiv sektörü son 2 yıldır zorlu virajı bir türlü dönemiyor. İç pazarda işler iyi gözükse de asıl alarmı sanayi tarafı veriyor. Yerli otomobillerin payı bu süreçte her geçen gün azalmaya devam ederken, hem Uzak Doğu hem de ÖTV matrahı avantajı bitirdi. Geçen yıl yüzde 51 olan iç pazardaki yerli pazar payı bu yıl yüzde 33’lere kadar düştü. Yüzde 80’den başlayan vergi matrahıyla birlikte herkes aynı kefeye girdi. Böylece alt sınıf araçlar da üst sınıf araçlar da aynı vergi diliminde satılınca tercihler ithal modellerden yana olmaya başladı. Aynı zamanda son dönemde Çinli modellerin de pazara dahil olmasıyla fiyat algısı hızla değişmeye başladı. Bu sadece iç pazarı değil dış ticaret dengesini de bozdu. Yıllarca cari fazla veren otomotiv sektörü vergi, Çin ve kur üçgenine sıkışınca açığa döndü.

İTHALAT 36.9 MİLYAR DOLARI AŞTI

Motorlu taşıtlar ithalatının yıllık tutarı Haziran 2023’te 27 milyar 666 milyon dolardı. Bu yılın mart ayında bu araç ithalatı yıllık bazda 36 milyar 985 milyon dolara yükseldi. Tüketim malı ithalatındaki artışın tamamı buradan geldi. Geçen hafta İstanbul’da sorularımızı yanıtlayan Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) Başkanı Cengiz Eroldu da bu durumu değerlendirdi. Otomotiv sanayinde yerli payının geçen yıl da olduğu gibi azaldığını ifade eden Eroldu:

YÜZDE 80 MATRAH STANDART OLDU

Geçen seneyi hatırlayacak olursak özellikle yılın ilk 6 ayında ÖTV’de farklı baremler vardı ve bu, yerli üreticilerin lehine bir ortam yaratıyordu. Şimdi herkesin yüzde 80’e gelmiş olması geçen senenin ikinci yarısından itibaren yerli payında da bir düşüşe sebep oldu. Yüksek ihracat rakamlarına rağmen tabii otomotiv sanayi hatırlayacaksınız geçen sene ilk defa eksi rakam yılı kapatmıştı.

GEÇEN YILI 6.6 MİLYAR DOLAR EKSİYLE KAPATTIK

1 milyar 423 milyonluk bir dış ticaret açığı yaratmıştık ilk defa, çok uzun seneler sonra. Bu sene ilk 2 ayın rakamları var elimizde. Asıl bu eksiği veren en büyük konu otomobil yani bizim 8703 gümrük tarife istatistik pozisyonundan yapılan ithalatlar. Şimdi ona baktığımız zaman geçen seneyi 6.6 milyar dolar gibi bir eksiyle kapattık. Bunun tabii en önemli sebebi de aslında Çin’den yapılan ithalat geçen senelere göre.

DAHA FAZLA İTHALCİ KONUMA GELDİK

Şu anda da ilk 2 ayda otomobil sınıfına baktığımız zaman 558 milyon dolarlık bir dış ticaret eksiğiyle ilk çeyreğin ilk iki ayını kapatmış durumdayız. Bu da tabii Türkiye’nin bu kadar fazla otomobil ithal edici bir ülke durumuna gelmesidir.

TİCARİ LİDERLİĞİ DE ARTIK İSPANYA’NIN AMA GEÇİCİ

Türkiye pazarına giriş yapan Çinli markaların uzun bir süreden beri yatırım yapmaları bekleniyordu. Fakat gelişmelere bakıldığında 2 farklı Çinli markanın da yatırım için Avrupa’yı seçtiği görüldü. Özellikle Chery’nin Türkiye yatırımına oldukça güçlü gözlerle bakılırken, markanın tercihi İspanya’dan yana oldu. İspanya sadece yatırım değil, ticari araç liderliğimizi de aldı. Konuyu detaylandıran Cengiz Eroldu “Biz çok uzun yıllardır Avrupa’da özellikle ticari vasıtalarda birinci durumdaydık. Şimdi ilk defa 2023 yılında maalesef bu birinciliği az farkla da olsa yanılmıyorsam 25 – 30 bin adet araç gibi bir farkla İspanya’ya kaptırmış durumdayız. Şu anda Türkiye otomobildeki altıncılık yerini korurken ticari vasıtalarda birincilikten ikinciliğe düşmüş durumda. Bu tabi geçici bir süre sonra ticari araç yatırımları Türkiye’de de hayata geçecek. Toparlama yeniden başlayacak” dedi.

ÇİNLİLERİN YATIRIM YAPMASI ŞART

Cengiz Eroldu “Özellikle jeopolitik gelişmeler, yakın coğrafyamızda devam eden gerginlikler tabii ki bizi de etkiliyor. Diğer taraftan Çin konusunu önceden de uzun uzun konuştuk. Şu anda Türkiye’de otomobil konusunda önemli bir Çin ithalatı var. Bu ele alınması gereken bir konu. Çinliler’in Türkiye’ye ithalat değil, yatırım yapmaları lazım. Yüzde 80 ÖTV’nin olduğu bir yerde 1 milyonluk bir pazar var. Bence bu büyük bir teşvik. Sadece göreceli olarak bu vergilerin aşağı indirilmesi gerekiyor. Pazar büyük olup ürününüz de doğruysa sizin için gerçek teşvik orada. Neden Türkiye’ye 20 küsur seneden beri yeni yatırım “gelmiyor? Teşviklerimiz var ama Türkiye pazarın 1 milyon değil 2 milyon olsa iş değişir o zaman. Yani bence asıl konu orda” diye konuştu.

PAZARDA İLK DARALMA NİSANDA BAŞLAYACAK

Yılın ilk çeyreğinde sıfır araç satışları beklentinin üzerinde bir performans sergiledi. Özellikle ÖTV muaf satışlarının yoğunluğu ve seçim sonrasında fiyatların artacağı düşünülmesi satışları patlattı. Fakat ilk 3 aylık artış nisan ayında yerini daralmaya bıraktı. OSD Başkanı Eroldu da nisan ayında bir daralma olacağını paylaştı. Eroldu “O şu anda gözüküyor. Ama nisan ayı da çok indikatif değil, çok uzun bir bayram tatili oldu ayın içerisinde. Yerel seçimlerden yeni çıkıldı yani gerçekten nisan ayında çalışma günü kaç gün oldu ölçemiyorum. Ama geçen sene nisan ayı yanılmıyorsam hafif araç pazarı 97 bin adet civarındaydı. Bu sene ilk hafta sonuçlarından sonra ortalama güncellenmiş tahminler hafif araçlar için 80 binler seviyesindeydi. Yıl ise şöyle söyleyebilirim, mart temposuna baktığımız zaman 1,3 – 1,4 milyon olarak görünüyordu. Bu nisanı referans kabul edip onun üzerinden hesap yaparsanız, burası yine 1 milyon görünüyor. Mayıs ayı rakamları daha net konuşmamıza imkan sağlayacak” yorumunu yaptı.

İHRACAT NEREDEYSE YERİNDE SAYDI

OSD verilerine göre, yılın ilk çeyreğinde geçen yılın aynı dönemine göre toplam üretim yüzde 3 artarak 377 bin 70 adet olarak gerçekleşti. Geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 7 artan otomobil üretimi ise 238 bin 274 adede ulaştı. Traktör üretimiyle birlikte toplam üretim ise 390 bin 925 adede yükseldi. Ticari araç grubunda, yılın ilk çeyreğinde üretim yüzde 4, hafif ticari araç grubunda yüzde 5 azalırken, ağır ticari araç grubunda yüzde 1 artış yaşandı. 2023 yılının ilk çeyreğine göre ticari araç pazarı yüzde 2, hafif ticari araç pazarı ise yüzde 3 artış yaşanırken ağır ticari araç pazarı yüzde 1 arttı. Yılın ilk çeyreğinde, bir önceki yılın aynı dönemine göre, toplam otomotiv ihracatı adet bazında yüzde 1 artarken otomobil ihracatında yüzde 2’lik düşüş yaşandı. Bu dönemde, toplam ihracat 256 bin 511 adet, otomobil ihracatı ise 154 bin 319 adet düzeyinde gerçekleşti. 2024’ün ilk çeyreğinde toplam pazar, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 24 artarak 307 bin 461 adetten kapandı. Bu dönemde, otomobil pazarı da yüzde 33’lük artışla 233 bin 389 adede ulaştı.

The post Yerliye matrah tosladı ithalat tehlikeye döndü appeared first on Otomobil Haberleri.

Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) 2024 yılının ilk iki aylık verilerini açıkladı. Geçen yılın aynı dönemine göre toplam üretim yüzde 8 artarak 241 bin 861 adet olarak gerçekleşti. Geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 12 artan otomobil üretimi ise 151 bin 14 adede ulaştı. Traktör üretimiyle birlikte toplam üretim ise 250 bin 886 adede yükseldi. Ticari araç grubunda, yılın ilk iki ayında üretim yüzde 2, ağır ticari araç grubunda yüzde 27 artış yaşanırken hafif ticari araç grubunda ise yüzde 1’lik gerileme gözlendi. 2023 yılının ilk iki aylık dönemine göre ticari araç pazarı yüzde 11, ağır ticari araç pazarı yüzde 20, hafif ticari araç pazarı ise yüzde 10 artış sağladı. Yılın ilk iki ayında, bir önceki yılın aynı dönemine göre, toplam otomotiv ihracatı adet bazında yüzde 4, otomobil ihracatı ise yüzde 3 yükseldi. Bu dönemde, toplam ihracat 164 bin 560 adet, otomobil ihracatı ise 100 bin 232 adet düzeyinde gerçekleşti. 2024’ün ilk iki ayında toplam pazar, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 40 artarak 193 bin 297 adet olarak kapandı. Bu dönemde, otomobil pazarı da yüzde 52’lik artışla 146 bin 318 adede ulaştı.

EROLDU GÜVEN TAZELEDİ

Öte yandan OSD, 49’uncu Olağan Genel Kurulu’nu gerçekleştirdi. Genel Kurul’da 2022 yılında derneğin Yönetim Kurulu Başkanlığı’nı devralan Cengiz Eroldu yeniden Başkan olarak seçildi. Eroldu, “Bu sene OSD’nin kuruluşunun 50. yılını kutluyoruz. Cumhuriyet tarihimizin yarısında var olan derneğimiz, bugüne kadar olduğu gibi gelecekte de ülkemizdeki otomotiv eko-sisteminin geliştirilmesi için çalışmalarını sürdürecek” açıklamasında bulundu.

The post Üretimde yüzler gülüyor appeared first on Otomobil Haberleri.

ALİ YILDIRIM

Çinli otomotiv üreticilerin agresif fiyat politikaları tüketicilerin yüzünü güldürürken, Avrupalı üreticilerin de korkulu rüyası oluyor. Birçok ülkede yaşanan damping soruşturmaları ve Çinli üreticilere alınan önlemler dikkat çekerken Türkiye’de de hamleler sıklaştı ve sertleşti. 2023’te Togg T10X’in yola çıkmasıyla birlikte alınan önlemlerin vitesi de arttı. Çinli markalara ek vergilerle başlayan süreç şimdi de elektrikli otomobil ithalatı tarafında distribütör tarafından en az 20 servis ve çağrı merkezi zorunluluğu da getirildi. Şayet bu önlemler tüketicileri korumak için denildi ama rakamlara göre gerçek aslında sadece bununla kalmıyor. Ek vergilere rağmen Türkiye’de üretim yapan markalardan bile daha ucuza araç satabilen Uzak Doğulu üreticiler elektrikli tarafta da rahatlıkla Togg’un altında bir fiyatla pazarda boy gösteriyordu. Bu yüzden 2024’te tebliği karşılayamayan markalar için ithalat durdu. Fakat tablonun geneli karşılaması için rakamların da ortaya çıktığı görüldü. Çinli elektrikli araçların ithalattaki payı sadece yüzde 20. Benzinlilerin ise yüzde 77,5.

ÇİN’DEN İTHALAT YÜZDE 7 SEVİYESİNDE

2023’ün ilk 11 ayında Çin’den yapılan otomobil ithalatının payı sadece yüzde 7. İthalat tebliğine takılan elektrikli otomobillerin payı da yüzde 20,6. Otomotiv Sanayi Derneği’nin (OSD) aktardığı bu veriler Çin’den asıl ithalat kaleminin yüzde 77,5 ile içten yanmalı motorların olduğu yönünde. İstanbul’da gerçekleşen basın toplantısında sorularımızı cevaplayan OSD Başkanı Cengiz Eroldu, Çin’in elektrikli araç dönüşümüyle birlikte sanayideki gücünü arttırdığını ifade etti. Eroldu “Şu anda yüzde 7’lik bir pay alıyor ama ne almışız biz Çin’den? Öyle baktığımız zaman da yüzde 78’ini içten yanmalı almışız, yüzde 1’i plug-in hibrit, yüzde 2’si hibrit, yüzde 20’si de elektrikli. Zaten son dönemde Sanayi Bakanlığı bu işin elektrikli tarafına müdahale etti. Fakat burada da içten yanmalının ne kadar büyük olduğunu ve büyümeye devam ettiğini görüyoruz” dedi.

YERİMİZİ ÇİN’E KAPTIRDIK

Cengiz Eroldu “Çin tabi özellikle elektrikli araç dönüşümü ile dünyadaki otomotiv sanayindeki kuvvetini ve gücünü artırdı çünkü Çin’in aslında içten yanmalı araçlardaki teknolojisi o kadar kuvvetli değil ama baktığınız zaman bugün elektrikli araç üretiminde dünyada küresel lider konumunda. Marka algısı da aslında Çin’in kuvvetleniyor. 10 yıl öncesi gibi değil. Çin malları müşteri tarafından artık önceki gibi kalitesiz algılanmıyor. Özellikle tüketici elektroniğindeki Çin ürünleri bence Çin’in marka algısını her yerde olumlu yönde iyileştirmeye başladı. Bu da bir vaka. Kendi iç pazarlarını da artık daha fazla yönetmeye başladılar. Daha önce Avrupalıların hâkim olduğu bir Çin otomotiv pazarı vardı. Bugün 2022’den itibaren bunun yüzde 50-50 olduğunu görüyoruz. Daha da artacaktır. İleride Avrupalıların belki Çin’den daha fazla çıktıklarını da göreceğiz. İlk defa 2022 yılında Avrupa Birliği otomotiv ithalatında 1’inci sıraya yerleştiler ki orası bizim yerimizdi. Biz orada Türkiye olarak yerimizi Çin’e kaptırdık” dedi.

ELEKTRİKLİDE GÜÇLÜLER AMA
İHRACAT HALA BENZİNLİ

2021 yılında üretimin 21,7’sini ihraç eden Çin 2023’te 16’sını ihraç etmeye başladı. Yani üretimin gücü arttı. Konu hakkında detay veren Cengiz Eroldu “İhracatlarının da yüzde 75’i içten yanmalı. Herkes Çin deyince her taraf elektrikli zannediyor ancak öyle değil. Bugün Çin pazarında da benzer görüntü var. Çin pazarında satılan 100 arabanın 75’i içten yanmalı, 25’i elektrikli. Arkada da Volkswagen ve Stellantis geliyor ama tabi Çin’de de yüzün üzerinde elektrikli araç işine giren firma var” diye konuştu.

PAZARI İTHALATLA KAYBEDİYORUZ

Çinli üreticilere karşı olmadıklarına değinen Cengiz Eroldu “Gelip yatırım yapmaları lazım. Otomotiv sanayi olarak rekabeti olumlu buluyoruz ama yalnızca ithalatla bu pazarın kaybedilmesi doğru bir şey değil. Türkiye pazarında da biz üretimi 3 milyona, daha yukarıya çıkarabilirsek, örneğin Tofaş yarın 400 bin adet elektrikli yaptığı zaman batarya fabrikası kurmak zorunda, bunun başka yolu yokki. Herkes bunu Avrupa’da yaptı. Türkiye’de de bunun netleşmesi lazım. Türkiye’yi büyütmemiz lazım ki bu teknolojiler Türkiye’ye daha rahat gelsin. Hepsi birbirine bağlı bunların. Yoksa bu pazarı Çinliler’e verdiğiniz zaman Türkiye’de yatırım fizibiliteleri çalışmayacak, bindiğimiz dalı keseceğiz. Kim mutlu olacak? Sonuçta Çinliler’e daha fazla iş yapma imkanı sağlamış olacağız. Peki ne olacak Türkiye’nin geleceği? Bu uzun vadeli hepimizin koruması gereken bir durum. Burada 50 yıldan beri yaratılan bir sektör, sanayi var. Bunu korumamız lazım. Bu sadece 10 tane daha fazla araba satalım konusu değil. Türkiye’nin geleceğine yatırım yapmak adına Türkiye pazarını büyütmemiz lazım. Türkiye pazarı yalnızca yeni yatırımcılarla büyüyecek.”

NASIL BU KADAR UYGUNA SATIYORLAR?

Çinli markaların bu kadar ek vergi yüküne rağmen yerli modellerden daha ucuza nasıl otomobil sattıklarına anlam veremediklerini ifade eden Cengiz Eroldu “Biz ülke rekabetçiliği anlamında dünyayı takip ediyoruz. Aslında kullanılan malzemeler belli. Hatta o malzemelerin rekabetçilik katsayıları da belli. Biz biliyoruz ki arabanın X miktarda elektrik enerjisi var. X miktarda işçilik var. X miktarda kauçuk var, plastik var gibi uzun uzun teknik analiz çalışmalarımız var. Bunları dünya seviyesinde yaptığımız zaman Çin’le Türkiye arasında öyle majör bir fark yok. Yani sonuçta verimlilik farkı olabilir. Rekabette kötü bir şey yok. Bizim de öğrenmemiz gereken şeyler çıkabilir. Belki hepimiz daha verimli çalışabiliriz. Bir miktar damping olabilir, bir miktar verimlilik farkı olabilir. Bunu biz de analiz ediyoruz. Bununla ilgili şu anda verebileceğim bir cevap yok. Ama ülke rekabetçiliği açısından bir sorun yok. Yani ya biz çok kârlı çalışıyoruz, onlar zararına çalışıyor. Bu damping zaten. Yani eğer böyleyse ya diyorum, onlar daha verimli. Daha büyük ölçekli ekonomileri var. Burada işte bir tane model yapıyorsun kaç tanedir yani bir modelin ölçü 150 bin, 200 bin, 250 bin. Öbür tarafta eğer aynı ölçekten 5 milyon tane yapılıyorsa oradan ölçek farkı olabilir. Ama yani benzerini görüp Türkiye’de de yatırım yaptıkları zaman böyle bir şey çıkacak mı onu bilmiyorum. Ama yani senin sorduğun soru bizim de kendimize sorduğumuz bir soru sonuçta otomotivciler olarak Türkiye’de.”

YERLİNİN KAYBI GİTTİKÇE ARTIYOR

Gelen birçok yeni markayla birlikte Türkiye’de yerli modellerin satışı da düştü. Fiyat politikasında Çinli markaların bunda oldukça agresif oldukları görülürken, yerli payı da gerilemeye başladı. Konu hakkında konuşan Cengiz Eroldu “Bütün bu olan biten de aslında tek olumsuzluk iç pazarda yerli araç payının azalması. Burada da toplam taşıt araçlarında 2022 yılında yüzde 45 olan yerli payımız 2023 yılında maalesef yüzde 37’lere geriledi. Bunun da ağırlıklı olarak hafif araçlarda olduğunu görüyoruz. Otomobilde yüzde 39’dan yüzde 32’ye, hafif ticari araçlarda da yüzde 59’dan yüzde 46’ya bir gerileme var. Burada özellikle otomobil tarafı çok daha önemli çünkü hafif ticari araçlardaki gerilemenin sebepleri var, onları biliyoruz. Onlarla ilgili de yapılan yeni yatırımlar var. Dolayısıyla hafif ticari araçlarda tekrar eski konumumuza dönmemiz mümkün ama otomobil için ayrı bir bölüm açmamız lazım. Yerli üreticiler olarak aslında ülke ekonomisi olarak da bu rakamların bu seviyeye düşmesi tabi ki dış ticaret açısından da son derece olumsuz etki yapıyor. Burada bizim açımızdan kötü giden konu iç pazarda yerli payının azalması, yüzde 45’ten yüzde 37’ye maalesef gerileyen bir yerli payımız var.”

DIŞ TİCARET AÇIĞINA DA ETKİ EDİYORLAR

Geçen sene Türkiye’de otomotiv sektörünün iyi bir tablo çizdiğini ifade eden Cengiz Eroldu, üretimde, iç pazarda ve ihracatta işlerin güzel gittiğine değindi. Öte yandan da dış ticaret açığında otomotiv payının da artan ihracata rağmen arttığını aktardı. Çin’in otomotiv sanayi dışında ülke içinde ticaret dengesi açısından da bir sorun olduğunu vurgulayan Eroldu “2023’ün 11 ayında biz Çin’den 41.7 milyarlık ithalat yaparken yalnızca 3 milyar dolarlık ihracatımız var. Çok büyük bir açık var ve bu gittikçe de büyüyor. Türkiye’nin Çin ile olan ticaret açığı 2019’da 16 milyar dolarken şu anda 2023’ün 11 ayında 38 milyara gelmiş. Bu demek ki yılı da 42-43 milyar dolarlık bir dış ticaret açığı ile kapatacağız. Bu sürdürülebilir bir şey değil. Üstte ülke dengesi var altta otomotiv var. Otomotiv sanayinin Türkiye ekonomisinde en büyük ihracatçı bir taraftan fakat bir taraftan da görüyoruz ki ilk defa çok uzun yıllar sonra bu dış ticaret dengesinde otomotiv sektörü eksi vermeye başladı ve 11’inci ay sonuçlarına göre 1.3 milyar dolarlık eksi yaratan bir sektör durumundayız. Bunun detayına baktığımız zaman aslında 6 milyar dolarının otomobilden geldiğini görüyoruz. Yani Türkiye otomobil ihracatının çok daha fazlasında bir otomobil ithal eden duruma geldi.”

The post Çinlilerin ucuz fiyat politikası üreticiler için tehdide dönüşüyor appeared first on Otomobil Haberleri.

Otomotiv sanayiini son 100 yılda büyük bir gelişme kaydettiğini söyleyen Otomotiv Sanayii Derneği Yönetim Kurulu Başkanı Cengiz Eroldu, gelecekteki tehlikeye dikkat çekti. Dünya genelinde iklim odaklı emisyon azaltım hedeflerine vurgu yapan Eroldu “Rekabetçiliğimizin korunması ve ekonomiye sağladığımız katkının sürdürülebilmesi için AB’deki gelişmelere cevap verecek şekilde üretim yapmamız bir zorunluluk. İçinden geçilen dönüşüm sürecinin büyüklüğü ve etki alanının genişliği dikkate alındığında bu süreç sadece ana sanayiinin çabası ile yönetilebilecek bir konu değil. Birçok paydaşın eş zamanlı, senkronize şekilde bütünsel eylem planlarını hayata geçirmesi gerekiyor. Elektrifikasyon, alternatif yakıt teknolojileri gibi dönüştürücü teknolojilerin etkisi ile araç yapılarının ciddi bir değişim içerisinde olduğu dikkate alındığında mevcut yerli katkı oranlarının gelecekte düşmesi riski ile karşı karşıyayız. Bu dönüşüm ile hayatımıza giren/girecek olan kritik teknolojilerin yerlileştirilmesi bizim için çok önemli. Kritik teknolojinin yerlileştirilmesi için tedarik sanayimiz ile birlikte çalışmalarımıza hızla devam ediyoruz. Bu dönüşümde tedarik sanayiinde çok olumlu gelişmeleri memnuniyetle gözlemliyoruz ancak tedarik sanayimizin dönüşüm hızının önemli bir risk olarak kendisini göstermekte olduğunu da göz ardı etmemeliyiz” dedi. Bunun için alt yapının hazırlanması gerektiğine değinen Erodlu, teşvik mekanizmalarının da hayata geçmesi gerektiğini anlattı. Eroldu, yatırım için de gerekli ortamın oluşturulması gerektiğinin altını çizdi.

The post Dönüşemezsek yerliliği unutun appeared first on Otomobil Haberleri.

Türkiye’de otomotiv sektörü vergi kıskacında kaldı. Düzenlenmeyen matrah dilimleri nedeniyle en ucuzla orta sınıf otomobilin bile vergisi aynı oranı taşırken bu sorun fiyatlara da yansıdı. Düşen alım gücünün yanında otomobile ulaşmakta zorlanan tüketiciler, yeni bir yol ararken sanayide de alarm zilleri çalmaya başladı. İhracatta ilk kez eksiye düşen sektör karşısında Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) Başkanı Cengiz Eroldu, 10 yıl sonra ilk kez böyle bir durum yaşadıklarını paylaştı. OSD verilerine göre, 2023 yılının ilk 9 aylık döneminde geçen yılın aynı dönemine göre toplam üretim yüzde 12 artarak 1 milyon 74 bin 155 adet olarak gerçekleşti. Geçen yılın ilk 9 aylık dönemine göre yüzde 21 artış sağlayan otomobil üretimi ise 687 bin 817 adede ulaştı.

ALIM GÜCÜ OLMAYAN KİTLEYE ARAÇ SATIYORUZ

Rekabete değinen Eroldu “Türkiye’de de kitle bugün Türk otomotiv sanayinin ve pazarının yüzde 85’i B ve C modellerden oluşuyor. Baktığımız zaman yerli üreticiler de bu B ve C’nin genelde alt taraflarında yer alıyorlar. Yani aslında satın alma gücü en zayıf olan müşteriye biz araç satıyoruz. Tabi satın alma gücü zayıf olan müşteriyi 80 ÖTV üzerine bir de KDV ödediği zaman yüzde 100’e varan bir vergi ile karşılaşıyor. 5 milyonluk araba alanla 600 bin liralık araba alan aynı vergiyi ödüyor. Bu da rekabette dengeyi bozuyor. Rekabet olarak hiçbir sorunumuz olmamasına rağmen vergide takılıyoruz. Yerlilik payında en hızlı artış ÖTV değişimiyle olur” ifadelerini kullandı. İç satışlarda vergilerden kaynaklı yerli üreticilerin payının azalmasının dış ticaret dengesini bozduğuna işaret eden Cengiz Eroldu sözlerine şöyle devam etti: “Uzun yıllar sonra ilk 8 aylık rakamlara baktığımız zaman dış ticaret dengesini bizim otomotiv endüstrisi açısından kırmızıya döndüğünü görüyoruz. Bu tabii hiçbirimizin arzu etmediği bir durum. Burada 10 milyar dolarlar seviyesinde artı veren sektör maalesef ilk 8 aylık rakamlara göre eksi 318 milyon dolar seviyesinde. Bu eylül ayında daha da büyüyecek maalesef. En son neredeyse 10 yıl önce eksi 193 milyon dolar açık vermiştik.”

YERLİ ÜRETİM KAYBEDİYOR

İlk 9 ayda üretimin 1 milyonu geçtiğine işaret eden Eroldu, “Çok uzun yıllardan beri görmediğimiz bir rakama geldik. Yüzde 7 kapasite kullanımımız artarken aynı seviyede ilk 9 ayda ihracatımızda adet olarak yüzde 7 arttı. Toplam kapasite kullanımımız yüzde 72’ye ulaştı. Kamyon ve traktörde yerlilik oranımız yüzde 100. Dolayısıyla tutar olarak da 26.2 milyar dolarlık bir ihracat seviyesine ulaşmış olduk. Bu yılı 34-35 milyar civarında ihracatla kapatmayı hedefliyoruz. Öte yandan toplam araçlarda geçen sene yüzde 45 olan yerli üreticilerin payı bu sene maalesef yüzde 37’lere gerilemiş durumda. Otomobil pazarında yüzde 39’dan yüzde 31’e giden bir yerli payı payımız var ” açıklamasını yaptı.

The post Otomotiv sanayi 10 yıl sonra eksiye düştü appeared first on Otomobil Haberleri.

ALİ YILDIRIM

Otomotiv sektörü Türkiye’de en ilginç yıllarından birini yaşıyor. Son birkaç yılda seçim dönemi, kur artışı demode vergi sistemi derken ertelenen birçok zam yeni dönemde karşımıza çıkıyor. Özellikle kurda seçim sonrası yaşanan yüzde 32’lik artış vergi sistemlerini patlatmış ve KDV değişimleriyle iç pazarda satılan bütün otomobillere zam olarak yansımıştı. Böylece sıfır araçta en ucuz fiyatlar bile 1 milyon lira seviyesine dayanmış bu aynı zamanda üretim planlarını ve maliyetlerini de etkiledi. Bugün tüketim düşürülmeye ve ithalat kısılmaya çalışılırken tam tersi etki yaratmaya başladı. Tüketiciler paralarının değerini korumak için otomobili bile yatırım aracına dönüştürdü. Artan talep ve üretim kapasitelerini arttırdı. Fakat bu artan kapasite iç pazara yönelik olunca otomotivde dengeler bozuldu. İthalat ihracat dengesi şaştı. İhracat fazlasıyla adını zirvelere yazdıran otomotiv sektöründe işler değişti. İstanbul’da yapılan bir basın toplantısında soruları cevaplayan OSD Yönetim Kurulu Başkanı Cengiz Eroldu bu duruma vurgu yaptı. Eroldu “Bütün Türkiye’nin toplam otomotiv dengesi ithalat ihracat dengesi yani ihracat fazlası 2022 yılının ilk 5 ayında 4.4 milyar dolardı. 2023 yılının ilk 5 ayında 1 milyar dolara düşmüş durumda” dedi. Üretim tarafından örnek veren Eroldu, yapılan anlaşmalar çerçevesinde mevcut siparişleri ihracat pazarlarına iletmeye çalıştıklarını ve bazı durumlarda ihracat paylarının yüzde 5 azaldığını kaydetti. Eroldu “Bir miktar daha fazla iç piyasaya araç vermeye çalışıyoruz. Cevap vermek için elimizden geldiği kadarıyla kısmaya çalışıyoruz. Bizi de bağlayan şeyler var. Sonuçta yaptığımız anlaşmalar ve kontratlar var onlara da sadık kalmamız lazım” diye konuştu.

ENFLASYONDAKİ ARTIŞ MAL ALMAYI ÖNE ÇIKARDI

Cengiz Eroldu “Yani bir kere otomotiv sanayi olarak tüm fabrikalarımız maksimum üretim yapmaya çalışıyorlar mevcut ürün gamları çerçevesinde. Ve iç piyasanın da payını artırmaya çalışıyorlar ama buradaki tabii talep çok çok yüksek. Bu normalin dışındaki talepte talebi tetikleyen de aslında makro ekonomik kararlar sonuçta. Yani faizlerin enflasyondan düşük olduğu bir ortamda mesela krediye erişimde de bugün zorluk var. Yani bugün bireylerin otomotiv kredisi almaları çok zor. Fakat faiz enflasyon dengesiyle beraber yalnız otomotive değil, bugün dayanıklı tüketimden işte elektrik elektroniğe kadar birçok üründe bu talebin biz yılın ikinci yarısında da devam edeceğini öngörüyoruz. Eğer bu şekilde devam edeceksek yani faizler enflasyonun altında kalacaksa. Bir de tabii enflasyon beklentisiyle de alakalı bir şey var. Şimdi sokaktaki vatandaşlarımız enflasyonun artmaya devam edeceğini düşünüyorlarsa genel algı oysa o zaman mal alma saiki ön plana çıkıyor.”

‘TÜKETİCİ VE SANAYİCİYİ KORUMA YAPISI BOZULDU’

Türkiye’de ciddi olarak yatırım yapan bir sektör olduklarını ifade eden Cengiz Eroldu “Türkiye ekonomisine ciddi katkımız var. 45-50-80 matrah yapısının oluşumunun amacı aslında hem tüketiciyi korumak hem de yerli sanayicinin rekabetçiliğini gözetmekti. O yapı bozuldu. Herkes 80’lik dilime girdi. Ve yerli ürünlerin payı da aşağı doğru gidiyor gördüğünüz gibi. Ama bu tabi siyasi iradenin ve bakanlıkların vereceği bir karardır. Biz sadece bu durumun altını çizmek istiyoruz. Yani böyle bir aşamaya geldik şu anda. Hem dar gelirli olan insanların araçlara erişimi zorlaşıyor, şu anda zorlaştı. Daha önce yüzde 50 ve yüzde 18 KDV ile araç alan vatandaşlarımız şimdi 80 ve artı 20 ile araç almaları lazım. Dolayısıyla bizim bir anlamda bu dar gelirli ve mobilite ihtiyacı olan insanları gözetmemiz gerekiyor. Bunu söylemek istiyoruz. Bizim beklentimiz burada yerli sanayiyi destekleyecek vergi politikalarının, uygulamalarının olması” dedi.

‘ÖTV ARTIŞI DOĞRU BİR HAREKET OLMAZ’

ÖTV dedikoduları hakkında yorum yapan OSD Başkanı Cengiz Eroldu “ÖTV şu anda tüm araçlar için yüzde 80 seviyesinde olduğu için daha fazla artmasını ben beklemiyorum açıkçası zaten çok yüksek bir seviyede. Daha da artırılmasının çok doğru olmayacağını düşünüyorum. Otomotiv sanayi böyle hızlı dur kalka göre uygun bir sanayi değil. Biz burada ciddi yatırımlar yapıyoruz ve baktığımız zaman da uzun vadeli planlama yapmak istiyoruz ve desteklememiz gereken bir sanayi. Yani burası Türkiye’nin ihracatının yüzde 16’sını yapıyor” ifadelerini kullandı.

The post Otoda cari fazla 1 milyar dolara düştü appeared first on Otomobil Haberleri.