ALİ YILDIRIM

Bugün en ucuz araca sahip olmak için kapı neredeyse 1 milyon lira seviyesinden açılıyor. Bu tablonun bir süre daha devam edeceği tahmin edilirken, yıl sonuna doğru bu seviyenin altında model kalmayacak. Türkiye’de yaşanan artışın dışında Avrupa’da da yükselen maliyetler fiyat etiketlerinin tuzu biberi oluyor. Ama bu maliyet artışına rağmen talebin Avrupa ve ABD’de düştüğü görülüyor. Bu yüzden o bölgelerde de fiyat indirimleri de uygulanıyor. Pandemi hiç kuşkusuz otomotiv sektöründe de ciddi bir yara verdi. Gelinen 5 yıllık süreçte tedarik zincirleri koptu. Ara malı bulmak zorlaştı ve fiyatlar patladı. Böylece Avrupa’da da sıfır aracın enflasyonu maliyet olarak arttı. Aynı zamanda son dönemde başlayan bazı donanım kuralları radarlar, gelişmiş güvenlik ekipmanları, daha yüksek standart donanımlar, konfor öğeleri, otomobilleri daha kıymetli kılsa da bunlarda maliyet kalemlerini arttıran en önemli unsurların başında geldi.

100 EUROLUK MALİYETİN YANSIMASI
NEREDEYSE 200 EURO

Bugün bir sıfır araçta yaşanan 100 euroluk maliyet artışının Türkiye’ye yansıması hemen hemen 200 euro. Ayrıca bunun Türkiye’ye ayak basmasıyla birlikte yüksek kur ve demode vergi sistemiyle harmanlanınca fiyatlar tavan yaptı. Bugün en ucuz otomobilin bile bir milyon lira sınırına dayanması yaşanan orantısız artışı ortaya koyuyor. İthalat ağırlıklı bir sektör olmasından dolayı fiyatlardaki yükseliş euroya endeksli olunca tablo gittikçe ağırlaşıyor. Artık her ay başında yenilenen fiyatlar artık asgari ücret gibi ara zamma ihtiyaç duyuyor. Euro kurunun seçim sonrasında 28 liraları aşması zamları da beraberinde getirdi. Seçim sonrasında sadece kurda yüzde 40’lık artış oldu. Birçok marka da bu zammı zaten yansıtmak zorunda kaldı. Böylece fiyatlar vergi çarpanıyla katlandı. Döviz kuru dalgalanmaları sektör üzerinde ve fiyatlarda tam bir belirleyici unsur. Yerel para biriminin yabancı para birimleri karşısında değer kaybı hızının artması ve üretimin elden çıkmasına neden oluyor. Bu durum, otomotiv işletmelerinin kâr marjlarını da olumsuz yönde etkiliyor.

VERGİ DİLİMLERİ UÇURUMU ARTIRIYOR

Türkiye’de otomotiv sektörü, ekonomik büyüme ve ihracat hizmetleriyle önemli bir sektör olarak dikkat çekiyor. Ancak, denetim altında birçok faktör var. Bunlar arasında döviz kuru dalgalanmaları ve vergi politikaları çok önemli bir yer tutuyor. Türkiye’de otomobillerin alımında uygulanan Özel Tüketim Vergisi (ÖTV) sektörü fiyat tarafında doğrudan yönlendiriyor. ÖTV, otomobillerin tedarik süreçleri, motor hacmine ve türüne bağlı olarak farklı oranlarda zamanlamayla bile farklılık gösterebiliyor. Bazen fiyat değişimlerinde 1 liralık bir artışın bile önemi hayat meselesine dönüyor. Yüksek ÖTV oranları, otomobil fiyatlarını etkiliyor. Tüketicinin talebi de gittikçe düşüyor. (Bulunduğumuz süreç hariç). Düşük ÖTV oranları ise otomobil satışlarını teşvik ediyor. Bunun yanı sıra, KDV (Katma Değer Vergisi) gibi diğer vergiler de otomobil fiyatlarını yukarı yönlü etkileyen unsurların başında geliyor.

FİYAT DEĞİŞİMLERİ AÇIKLAMAYI ZARURİ KILIYOR

Markalar neredeyse ay 3 kez fiyat değişikliği yapmaya başladı. Bunun en büyük nedenlerinden biri de yüksek kur. Fiyatlar vergi dilimine göre de değişince mutlak son kaçınılmaz oluyor. Hatta artık bazı markalar fiyat değişimlerinde web sitesine giren müşterilerine tüm detayları da veriyor. Citroen Türkiye de bu açıklamayı zaruri gören markalardan biri. Yeni fiyat güncellemesi öncesinde en azından oluşacak fiyatlar hakkında bilgi vermek için deyim yerindeyse ‘spoiler’ veriyor. Dün web sitesine fiyatlar için girdiğimiz Citroen Türkiye’de şöyle bir mesaja yer verilmiş: ‘Fiyatlarımız güncelleniyor’ (Yani artıyor.) “Fiyatlar vergi dilimine göre değişiklik gösterebilir. İnternet sitemizde belirtilen anahtar teslim fiyatları, standart donanımlı versiyonlara aittir. İlave opsiyon talep edilmesi durumunda opsiyon bedeli, standart donanımlı araç fiyatının üzerine eklenecek ve 31 Ekim 2018 tarihli Resmi Gazete’de yayımlanan 492 Sayılı Harçlar Kanununa Bağlı (4) Sayılı Tarifenin “I – Tapu İşlemleri” Başlıklı Bölümünün 20/a Fıkrası, 3065 Sayılı Katma Değer Vergisi Kanununun 28 inci ve 29 uncu Maddeleri ile 4760 Sayılı Özel Tüketim Vergisi Kanununun 12’nci Maddesi Gereğince Karar Verilmesi Hakkında Karar(Karar Sayısı: 287) kararı gereğince, araçların Özel Tüketim Vergisi oranları, araç ve opsiyon bedeli toplamı üzerinden hesaplanacaktır. Araçlara eklenecek ilave opsiyonların fiyatları, ÖTV oranına göre değişiklik gösterebilecektir. Güncel ÖTV mevzuatından kaynaklanan bu değişiklik, aracın tavsiye edilen anahtar teslim fiyatına yansıtılacaktır.”

ÜRETİM MALİYETLERİ TAM GAZ ARTTI

Maliyetler hakkında yorumlarda bulunan Motor Aşin CEO’su Saim Aşçı “Başlangıçta üretimden gelen arz sıkıntıları, yerini yüksek bir talebe bırakarak otomobili daha değerli hale getirdi. Tüketicinin gelecek stresi, muhtemel kriz senaryoları, otomobili yatırım aracına dönüştürünce, fiyatların yükselmesinde önemli bir etken oldu. Ancak atlamamakta fayda var: otomobil fiyatları tüm dünya çapında artış gösteriyor. 7 yıl önce motor-donanım seviyesine göre fiyatı 15-25 bin euro olan, endüstri için sembolik diyebileceğimiz bir model, 2023 yılında 30 bin euro ile 70 bin euro seviyesine çıktı. Bu modelin üretim maliyeti ortalama yine donanım-motor-şanzımana göre 8 ile 15 bin euro aralığındaydı. Bugün bu maliyet 15-35 bin euroya çıkmış seviyede” dedi.

SAHİPLİK DUYGUSU ARTIK YOK OLACAK

Artan edinim maliyetleri ve yeni neslin farklı bakış açısının önemli bir faktör olduğunu belirten Saim Aşçı “Sahiplikten çok kullanılan hizmet, anlık ihtiyaçların giderilmesinde kiralama modelini mantıklı kılıyor. Ülkemizde büyükşehirlerde yaygınlaşan dakikalık otomobil, scooter kiralamaları bunun en güzel örneği. Sadece kış aylarında kullanılacak koltuk ısıtma veya belki uzun yolculuklarda ihtiyaç duyulacak ekstra motor gücü tüketiciye esneklik, üreticilere ise artan maliyetler karşısında ek gelir kaygısı taşıyor. Âtıl durumdaki fonksiyonların kaynakları daha az tüketmesi hedefleniyor. Gelecekte mülkiyetin öneminin azaldığı, sunulan hizmetin revaçta olacağı günler bizi bekliyor. Son teknolojinin ürünü otomobile ulaşmak, leasing modelleriyle daha ulaşılabilir olacak ve tüketici, belki de satın almayı hayal dahi edemediği otomobillere ihtiyacı kadar erişebilecek, kullanabilecek” açıklamasını yaptı.

9 GÜNLÜK TATİL BİLE REKORU ENGELLEYEMEDİ

Türkiye pazarında da artan fiyatlar ilginç potansiyelini sürdürüyor. Fiyatlar yükseldikçe talebin arttığı görülürken, sektör temsilcileri yılın ikinci yarısında ‘yatırım temposu’nun sona ereceğini vurguluyor. Yılın ilk 5 ayında Türkiye otomobil ve hafif ticari araç toplam pazarı, bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 60,5 oranında artarak 445 bin 6 adet olarak gerçekleşti. Bu güçlü temponun haziran ayında da devam ettiğini vurgulayan otomotiv sektörünün en büyük veri ve ikinci el fiyatlandırma şirketi Cardata Genel Müdürü Hüsamettin Yalçın “Sıfır kilometre araç pazarının haziran ayında 9 günlük bayram tatiline rağmen yaklaşık 110 bin adedin üstünde bir sonuçla kapanmasını öngörüyoruz. Tüm zamanların en yüksek haziran ayı satışıyla birlikte ilk 6 aylık satışlar 550 bin adeti aşmış olacak” dedi. Gelmiş geçmiş en yüksek haziran ayı pazarının 2016 yılında 91 bin adet olarak gerçekleştiğini hatırlatan Yalçın “Haziran ayında hem bayram tatiline hem de otomotiv sektörünün genelinin tedarik problemini tam olarak aşamamış olmasına rağmen özellikle bazı markaların gösterdiği ekstra performansla rekor sonuca imza atılacak. 2016’daki haziran ayı pazar rekoru 2023 yılında çok yüksek bir adetle kırılacak. Cumhuriyetimizin 100. yaşındaki bu pazar rekoru sadece ay bazında da sınırlı kalmayıp aynı zamanda ilk 6 ay rekoru da kırılacak. Zira yine 2016 yılında ilk 6 ayda 438 bin adetlik otomobil ve hafif ticari araç toplam pazarı gerçekleşmişti. Bu sene haziran pazar sonuçlarıyla ortaya çıkacak yaklaşık 550 bin adetlik pazar, aslında bir başka Cumhuriyet tarihi rekoru olacak” dedi.

İKİNCİ ELDE FİYAT ARTIŞI SIFIRI KATLADI

Yılın kalanı için de değerlendirmelerde bulunan Hüsamettin Yalçın “Yılın ilk 6 ayında süren güçlü ivme ve temponun ikinci yarı yılda da devam ederek Cumhuriyetimizin 100’üncü yaşında toplam pazarın 1 milyon barajını rahatlıkla geçmesini bekliyoruz” dedi. Kredi bulmada yaşanan zorluklar nedeniyle hem sıfır kilometre hem de ikinci elde tüketicilerin peşin alıma devam ettiğini söyleyen Yalçın “Enflasyon, faiz ve kur üçgeni birbirleriyle dengede olmadığı ve süreç vergisel olarak desteklenmediği sürece ne 0 km araç fiyatları ne de 2. el araç fiyatları düşer. Ocak ayından bu yana 0 km araç fiyatlarında yüzde 30, ikinci el araçlarda ise yüzde 80 oranında fiyatların arttığını da göz ardı etmemek gerekiyor” diye konuştu.

The post Bir tarafta maliyet baskısı diğer tarafta kur appeared first on Otomobil Haberleri.

Arabalara yaz bakımı nasıl yapılır? Kış mevsiminde yaşanan düşük hava sıcaklıkları, kar, yağmur ve oluşan buzlu koşullar, sürüşü zorlaştırmakla birlikte taşıtlarda bazı aşınma ve yıpranma belirtilerini ortaya çıkarabiliyor. Otomotiv satış sonrası sektörüne sunduğu garantili servis hizmetiyle yenilikçi bir yaklaşım getiren AutoGrouppe, bu belirtilerin daha sonra büyük problemler oluşturmaması adına tespit edilmesinin önemine dikkat çekti. AutoGrouppe bu kapsamda sürücülerin ilkbahar bakımıyla birlikte nelere dikkat etmesi gerektiğini başlıklar halinde şöyle sıralıyor;

MOTOR YAĞI VE YAĞ FİLTRENİZİ DEĞİŞTİRİN

Aracınızın kullanım kılavuzunda önerilen aralıklarla motor yağını ve yağ filtresini değiştirmek, motorun sorunsuz çalışmasını sağlamanın ilk koşullarındandır. Motor yağını değiştirmeyi ihmal etmek, düşük motor performansına, daha yüksek yakıt tüketimine ve hatta ciddi motor hasarlarına sebep olabilir.

ARAÇ SIVILARINI KONTROL EDİN

Yağ ve yağ filtrenizi değiştirdiğinizde araç sıvılarını da kontrol etmelisiniz. Direksiyon, fren, şanzıman, antifriz ve cam sıvıları azalmışsa mutlaka gereken seviyeye yükseltilmelidir. Aynı zamanda yağ ve sıvı seviye azalmalarının bir sızıntıdan kaynaklı olup olmadığı da tespit edilmelidir.

AKÜNÜZÜ GÖZDEN GEÇİRİN

Düşük sıcaklıklar daha fazla enerji kaybı anlamına geldiğinden, aracınızın akü şarj seviyesini mutlaka kontrol ettirmelisiniz. Ayrıca akü bağlantılarının sıkı olduğundan ve pas tutmadığından da emin olmalısınız.

SİLECEK LASTİKLERİNİ DEĞİŞTİRİN

Kış şartlarının ardından silecek lastikleri yırtık ve silecek bıçakları hasarlı olabilir. Sık sık tekrarlanan ve görüş mesafesini azaltan bahar yağmurlarında, zor durumlarla karşılaşmamak için silecek mekanizmanızı yenilemelisiniz.

KAYIŞ VE HORTUMLARI KONTROL ETTİRİN

Düşük sıcaklıklar kauçukları sertleştirebilir veya zarar verebilir. Bu nedenle araç kayış ve hortumlarınızda hasar olup olmadığının kontrolü önemlidir. Hortumlarda çatlak, kabarma, sertleşme ve yumuşama olabildiği gibi kayışlarda da gevşeklik, çatlak ve yıpranmalar olabilir. Kayışların değişmesi gerekiyorsa, yeni kayışın kaymasını önlemek adına gergi ve kasnakların da değiştirilmesi gerekebilir.

ÖN CAMINIZI ONARIN

Buzlu, kumlu ve taşlı yollarda kullanılan araçların ön camlarında çatlaklar oluşabilir. İlk etapta çok önemli gözükmese de ön cama gelebilecek ekstra bir hasar, olası kaza durumunda emniyet kemeri, hava yastıkları ve tavan dengesinin etkinliğini azaltabilir. Bu da sürücü ve yolcu güvenliğinin tehlikeye atılmasını beraberinde getirir. Dolayısıyla ön camınızda çatlak varsa hızlıca onarılmasını veya değiştirilmesini sağlayın.

AYDINLATMANIZI KONTROL EDİN

Aracınızın aydınlatması hem yol güvenliği konusunda hem de trafikte iletişim kurmanın gerektiği durumlarda önemlidir. Eğer aydınlatma sisteminizde arıza varsa, diğer sürücüler durmak veya dönmek istediğinize dair mesajınızı alamayabilir.

FİLTRELERİNİZİ DEĞİŞTİRİN

Aracınızın uzun ömrü için önemli olan ve düzenli olarak değiştirilmesi gereken birçok filtresi vardır. Motor hava filtresi, kabin hava filtresi ve yakıt filtresinin hasar veya tıkanma olup olmaması açısından kontrolünü ve gerekirse değişimini sağlayın. Klima polen filtresinin kontrolü ve değişimiyse, sıcak havalarda düşük derecelerde bakteriyel bir ortamda solunum yapılmaması açısından ayrıca önemlidir.

LASTİKLERİNİZİ KONTROL EDİN

Yedek lastik de dahil olmak üzere tüm lastiklerinizin basıncını aylık olarak kontrol edin ve kullanıcı el kitabınızda önerilen optimum basıncın korunmasını sağlayın. Kış lastiklerinizi değiştirin ve lastiklerinizin dişlerinde düzensiz aşınma, yan duvarlarda kesik ya da çatlak olup olmadığının kontrolünü sağlayın.

SORUNLARIN BELİRLENMESİ HEM İNSAN HEM ARAÇ SAĞLIĞI İÇİN GEREKLİ!

Mevsim geçişlerinde yapılacak kontrollerin periyodik bakımlar kadar önemli olduğunu vurgulayan AutoGrouppe Yönetim Kurulu Başkanı Barış Özkan, “Bahar ayları; herhangi bir küçük problemin, büyüyerek sürüş güvenliğini tehlikeye atmadan önce tespiti için ideal zamanlardır. Geride bırakılan kış aylarında oluşabilecek sorunların belirlenmesi; hem sürücü ve yolcu güvenliği hem de araç sağlığı için gerekli” ifadelerini kullandı. AutoGrouppe olarak sundukları bakım onarım hizmetleriyle araçların yollarda güvenle yol almasını sağladıklarını vurgulayan Özkan, “Yenilikçi yaklaşımımız, teknolojik altyapımız ve maliyet avantajı sağlayan yetkili servis kalitesindeki garantili hizmetimizle kısa zamanda fark yarattık. Bu farkımızı da kuruluşumuzdan bu yana geçen 5 ayda, sayısı 20’ye ulaşan bayi teşkilatımızla ortaya koyuyoruz. Ayrıca 6 bayinin fiziksel alanlarının tamamlanmasını bekliyoruz. 2021 yılı sonunda toplamda 50 bayiye ulaşmak ve yine toplamda 160 bin müşteriyi ağırlamak üzere yatırımlarımıza da devam ediyoruz” şeklinde konuştu.

The post Güvenli sürüş için bahar bakımı şart appeared first on Otomobil Haberleri.

ALİ YILDIRIM

Kredi oranlarına rağmen sıfır araç hız kesmedi ikinci el ticareti durdu. Türkiye’de otomotiv sektörü pandemiye rağmen 2020 yılını oldukça iyi geçirdi. Birçok ülkeye göre, satışlar arttı ve stok sorunlarına rağmen önceki yıllara göre hızlı bir büyüme kaydedildi. Psikolojik sınır olan yüzde 1’in altına inen faizlerle birlikte pandemi ekonomisi borç parayla toparlanmaya çalışırken, ucuz kredi musluklarının ithal ürünlere aktığı görüldü. İkinci el araçlara bile yüksek taleple birlikte fiyatlar arttı. Sıfır otomobil tarafında da yaşanan kur şoklarına rağmen tüketici alımdan geri durmadı. Çünkü TL oldukça ucuzdu. Tüm bu koşullarla birlikte 2020 yılı biraz daha uzun olsaydı yeni bir rekor gelme ihtimali oldukça yüksekti.

KREDİ MUSLUKLARI KISILDI TÜKETİM AZALTILDI

Kasım 2020’de değişen ekonomi yönetimiyle birlikte öncesine kısılan kredi muslukları, Merkez Bankası’nın faiz artış hamleleriyle neredeyse tam kapandı. Kurda yaşanan zirvelerde gerilemeler görüldü fakat bu fiyatlara yansımadı. Çünkü 2021 yılıyla birlikte artık araçlara model yılı fiyat farkları eklenmeye başladı. Yapılan hamlelerle kur tarafında gevşeme görüldü ama yüzde 17 seviyelerine çıkan politika faiziyle birlikte, tüketici kredilerinde de artış oldu. Tüm bu tablo markaları yeni ve cesur kampanyalara yöneltirken, ikinci el araç satışını da deyim yerindeyse bıçak gibi kesti. Para ulaşmanın maliyeti artınca, ikinci el araç alım satım işleri durdu. Zaten alım gücü düşen tüketici, daha fazla faiz ödemeye gücü yetmedi. Düşük bütçesi olan beklemeye, bütçesini arttıra bilen ise daha cazip kredi ve kampanyaları olan sıfır araçlara yöneldi.

İKİNCİ ELDE GÜÇLÜ KAMPANYA YAPILMADI

Markalar fiyatlarda kur kaynaklı çok da indirim yapmadı ama oldukça dikkat çeken kampanyalara imza attı. Arkasında büyük global şirketlerin olduğu markalar karşısında resmi olarak ticaret yapan ikinci el araç esnafı sadece buna bakmakla yetindi. Sıfır faiz, şimdi al 6 ay sonra öde, yüzde 1 sınırının altında finans seçenekleri ve neredeyse 70 bin liralara dayanan kampanyalar başladı. Böylece bu hamlelerle pazar yılın ilk 2 ayında yüzde 40’a yakın büyüdü. İkinci el araç tarafında da şubat rakamı tam belli olmasa da yüzde 50’nin üstünde küçülme var. Hatta ODD verilerine göre, Ocak 2021’de sadece online satış tarafında 104 bine yakın araç satıldı. Burada da yüzde 30’a yakın gerileme kaydedildi. Geçen yılın aynı dönemine göre, ilana çıkan araç sayısı yüzde 65 artsa da daralma kaçınılmaz oldu.

KAMPANYALAR İKİNCİ ELLERİ FİYATLADI

Otomerkezi.net CEO’su Muhammed Ali Karakaş “İkinci el araç pazarı, içinde bulunduğumuz Mart ayında, yaz aylarının yaklaşması, kısıtlamaların gevşetilmesi, fiyatların anlaşılabilir seviyelerde dengelenmesiyle beraber geçtiğimiz aya göre nispeten yüzde 30-40 daha hareketli geçecektir. Tüketiciye önemle ifade etmek isteriz ki, fiyatlar hali hazırda “dip” yapmış vaziyette ve oldukça fazla panik ve uygun fiyatlı satışlar var. 3 aylık durağan süreçte fiyat anlamında tüketicinin istediği aralıkta dengelendi diyebiliriz” şeklinde konuşurken “Sıfır kilometre araçlardaki kampanyalar da ikinci elin yeniden fiyatlanmasına sebebiyet vermiş oldu. Şu anda yaklaşık 600 bin satılık, 100 bin de acil satılık araç var. Geçtiğimiz Aralık ayına göre, ciddi bir fiyat avantajı var” ifadelerini kullandı.

‘EN SAKİN GÜNLERİ YAŞIYORUZ’

Pilot Garage Genel Koordinatörü Cihan Emre de “Geride bıraktığımız 3 aylık dönemde, pandemi kısıtlamaları sebebiyle ikinci el araç sektörü ve oto ekspertiz sektörü, sert bir düşüş yaşayarak son yılların en sakin günlerini geçirdi. Bu dönemle birlikte araç fiyatlarında da arz fazlası sebebiyle ortalama yüzde 20’ye varan fiyat düşüşleri yaşandı. Sıfır kilometre araç kampanyaları da fiyatların düşmesine katkı sağlamış durumda. Domino etkisiyle ikinci elde satışların düşmesi, oto ekspertiz girişlerinde de düşüşe neden olsa da kısıtlamaların gevşetilmesiyle birlikte sektörel olarak hareketlenmenin başladığını gözlemliyoruz. Özellikle hafta sonu günleri, oto ekspertiz sektörü için çok kritik bir öneme sahip. Araç satın almayı düşünenler, mesai saatleri sebebiyle showroom ziyaretleri ve oto ekspertiz işlemleri için mümkün mertebe Cumartesi ve Pazar günlerini tercih ediyorlar” diye konuştu.

İLK 2 AYDA TALEP YENİDEN YANA

İkinci el fiyatlandırma şirketi Cardata Genel Müdürü Hüsamettin Yalçın “Yılın ilk iki ayında gerçekleşen rakamlar trendin sıfır araçlara doğru kaydığının göstergesi. Ancak, bu noktada dikkat edilmesi gereken birkaç unsur var. İkinci elde bugüne kadar gelen süreçte şunlar yaşandı; 1 Ocak 2020’de 100 bin TL olan bir otomobil, 15 Kasım 2020’ye gelindiğinde 185 bin TL’ye çıktı. Bu tarihten Mart 2021’e kadar olan süreçte ise fiyatlar ortalama yüzde 20 geriledi. Bunun en büyük sebebi talebin azalması. Bu noktada, havaların ısınması, pandemi kısıtlamalarının gevşemesi, aşılamanın artması ve tatil planlarının başlaması nedeniyle ikinci elde talebin yeniden yükselişe geçmesini bekliyoruz. Avantajlı bir dönem olması bakımından, şimdi ikinci el araç almanın tam zamanı. Türkiye’deki sürücülerin araç alma iştahı halen devam ediyor. Bu kapsamda, Mart ayında da pazarın 50 bin adedin altına düşeceğini düşünmüyorum” açıklamasını yaptı.

MART 2021 SIFIR ARAÇ KAMPANYALARI

The post Paranın maliyeti artınca sıfır araç trend oldu appeared first on Otomobil Haberleri.

Dolu hasarı sonrasında ne yapmalı? Yaşanan dolu felaketi sonrasında fatura ortaya çıktı. Özellikle en çok aranan soruların cevabını RS Servis verdi. 2017 ve 2018 yıllarının ardından 29 Eylül 2020 tarihinde yine İstanbul’da yaşanan dolu yağışında binlerce araç hasar gördü. Aradan geçen yıllar içerisinde dolu onarımında önemli bir tecrübe kat edildi. Hatta Doğu Avrupa ülkelerine dolu hasarı onarımı için usta gönderiliyor. RS Servis CEO’su Ünal Ünaldı, Anadolu Yakası-Kadıköy başta olmak üzere birçok bölgede araçların hasar gördüğünü söyledi. “Yağışın hemen ardından gün bitmeden birkaç saat içerisinde 500 hasarlı araç servise giriş yaptı. 10 bini kaskolu, 20 bini kaskosuz olmak üzere yaklaşık 30 bin aracın hasar aldığını öngörüyoruz” değerlendirmesini yapan Ünaldı, araç başına ortalama 5 bin TL’lik bir maliyetin söz konusu olduğunu dile getirdi.

BATTANİYE ÖNLEM KASKO GARANTİ

İstanbul’da kaskolu araç oranının sadece yüzde 33 ile sınırlı olduğuna değinen Ünaldı, birkaç dakikalık yağış sonrası toplam 150 milyon TL’lik bir hasar oluştuğuna dikkat çekti. Boyasız göçük düzeltme tekniğiyle hem araç değerinin korunduğunu, hem de onarım maliyetlerinin 3’te 1’e kadar düşebildiğini belirten Ünaldı, ayrıca “Değişen iklim koşulları sebebiyle artık dolu yağışını öngörmek ya da fiziki olarak aracınızı korumak hiç kolay değil. Battaniyeyle, kilimle, yastıkla araçları koruyamazsınız, doğanın hızına yetişme şansımız yok. Alınabilecek tek önlem araç sahiplerinin kasko yaptırması. 2017 sonrasında sigorta şirketleri hasarsızlık indirimiyle dolu onarımını ayrı tuttular. Artık dolu onarımı sonrası hasarsızlık indirimi bozulmuyor. Diğer yandan altını çizerek söylemek isterim ki, kasko yaptırmayan müşteriler için sadece dolu hasarını karşılayan sigorta poliçeleri de çok cüzi fiyatlarla sigorta şirketleri tarafından sunuluyor” dedi.

DOLU HASARI SONRASINDA NE YAPMALI?

Araç doluya maruz kaldıysa, kasko poliçesinde dolu hasarı teminatının olup olmadığına dikkat etmek gerekiyor. Dolu hasarını, zorunlu trafik sigortası karşılamıyor. Dolu hasarı teminatına sahip olan müşteriler, 2 yıla kadar sigorta şirketlerine zarar dosyası açtırmak için başvuruda bulunabiliyor. Yapılacak ekspertiz sonrasında teminat kapsamında araç onarımı yapılıyor. Kasko poliçesine sahip olmayan araç sahiplerinin ise karoserdeki hasarları, boyasız göçük düzeltme işlemi ile tamir ettirmesi uzmanlar tarafından öneriliyor.

The post Dolunun faturası 150 milyon lira appeared first on Otomobil Haberleri.

Üretime virüs arası veren markaların 6 aylık karneleri belli oldu. Pandemi dolayısıyla verilen uzun aralar ve devamında tam kapasite çalışamama üretimde sert vites düşüşlerine neden oldu. Tofaş’ın, 2020 yılının ilk altı aylık dönemine ait finansal sonuçlarına göre, Bursa’da yer alan fabrikasında 84 bin 500 araç üretimi gerçekleştirdi. Sanayi üretiminin yüzde 16’sını karşılayan şirket, üretimin 48 bin 200 adedini ihraç etti. Tofaş’ın ilk altı aylık gelirleri 7.5 milyar TL oldu. Aynı dönemde net karı ise 634 milyon TL’ye ulaştı. 6 aylık süreçte pandemiyle birlikte üretime yaklaşık 1.5 ay ara veren tesisin geçen yıla göre kaybı da büyük oldu. Geçen yıl ortalama günlük 835 adet araç üretimi gerçekleştiren tesis bu yıl ilk 6 aylık dönemde 735 araç üretebildi. Kriz yıllarında yaşanan kayba rağmen üretim günde 100 adet düştü. 6 aylık toplam kayıp ise yine geçen yıla göre, yaklaşık 16 bin adet oldu.

PANDEMİSİZ GÜNLÜK 835 ADETTİ

2019’da yılın ilk 6 ayına denk 158 günlük süreçte (22 günlük planlı bakım arası) şirket, günlük 835 adet araç üretimi gerçekleştirmişti. üretime virüs arası

150 MİLYON EURO YATIRIM YAPACAK

Tofaş CEO’su Cengiz Eroldu “Tofaş çalışanları üstün bir gayretle çalıştı. Pandemi sebebiyle üretim ve ihracatta belirli yavaşlamalar yaşasak da iç pazarda başarılı sonuçlar elde ettik. Üretime ara verdiğimiz dönemde çalışanlarımızın gönüllü katılımıyla sağlık ekipmanları ürettik. Planlarımızı uzun vadeli yapıyoruz. Koronavirüs’ün risklerinin devam etmesine ve ihracatımızın önemli bir bölümünü gerçekleştirdiğimiz Avrupa’da pazarın eski haline dönmesinin zaman alacak olmasına rağmen yatırımlarımıza ve yeni ürün çalışmalarımıza ara vermedik. Yılın ilk altı ayında 50 milyon Euro yatırım gerçekleştirdik. Yıl sonuna değin toplam 150 milyon euroluk yatırım planlıyoruz. Yıl sonunda pazarın 600-640 bin adet civarında kapanmasını öngörüyoruz. Yılın geri kalanında içinde bulunduğumuz şartlarda yine en iyi sonuçları almak için çalışmaya devam edeceğiz” dedi.

TÜRKİYE’NİN TERCİHİ EGEA

Marka ile ilgili bilgi de veren Cengiz Eroldu şunları paylaştı: “Tofaş’ta ürettiğimiz Egea, Doblo ve Fiorino modellerimizle iç pazarda başarılı sonuçlarımızı devam ettiriyoruz. 2019 yılını lider kapatan Fiat, yılın ilk altı ayında 39 bin 557 adet binek ve hafif ticari araç satışı gerçekleştirdi ve tek başına yüzde 15,6 pazar payı elde etti. Böylece Fiat markası yılın ilk yarısında da Türkiye’nin tercihi olmayı sürdürdü. Egea yine ülkemizin en çok tercih edilen modeli oldu. Alfa Romeo ve Jeep markalarımız ise daralan pazarda satış hacimlerini korurken, pazar paylarını geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 45 artırdı. Türkiye’de temsil ettiğimiz Fiat, Fiat Professional, Alfa Romeo ve Jeep markalarının satışları 41 bin 115 adet ile Türkiye otomotiv pazarının yüzde 16,2’sini oluşturdu.”

The post Üretime giren virüs arası günlük 100 araca mal oldu appeared first on Otomobil Haberleri.