ALİ YILDIRIM

Türkiye, otomotiv sektöründe yeni bir yatırım dalgası yaratmak için son yıllarda önemli teşvikler ve arazi tahsisleri sundu. Özellikle Çinli üreticilerin elektrikli ve içten yanmalı araç yatırımlarına odaklanması, Türkiye’yi bu küresel rekabette öne çıkardı. Manisa ve Samsun’daki OSB’lerde ayrılan geniş sanayi parselleri, bugün itibarıyla yaklaşık 40 milyar TL’lik bir ekonomik büyüklüğü temsil ediyor. Buna karşın, beklenen yatırımların sahaya yansımaması soru işaretlerini artırıyor.

40 MİLYAR TL’LİK ARAZİ BEKLİYOR

Samsun Tekkeköy Yeni Organize Sanayi Bölgesi’nde Çinli otomotiv markası Chery için ayrılan yaklaşık 1,2 milyon metrekarelik alan, bölgenin en büyük sanayi parselleri arasında yer alıyor. OSB’de sanayi arsalarının metrekare fiyatı yaklaşık 5 bin TL seviyesinde bulunurken, bu alanın piyasa değeri 6 milyar TL’ye yaklaşıyor.
Manisa OSB’de ise Çinli elektrikli araç üreticisi BYD için tahsis edilen 1,6 milyon metrekarelik parsel, metrekare fiyatlarının 21 bin TL seviyesinde olması nedeniyle 33,6 milyar TL’lik bir değere ulaşıyor. Böylece iki proje için ayrılan sanayi alanlarının toplam ekonomik karşılığı 40 milyar TL sınırına dayanmış durumda.

SAMSUN’DA DENGE ARAYIŞI

Kulislerde konuşulanlara göre, Samsun’da Chery adına ayrılan büyük ölçekli parselin başka küresel otomotiv ya da teknoloji şirketlerine açılması da seçenekler arasında bulunuyor. Avrupa pazarına yakınlık, gümrük avantajları ve Türkiye iç pazarının büyüklüğü, bölgeyi yalnızca Çinli üreticiler için değil, farklı ülkelerden yatırımcılar için de cazip kılıyor.

BYD’NİN TÜRKİYE PLANI 2026’YA KİLİTLİ

Manisa OSB’de BYD için planlanan yatırım, Türkiye otomotiv sanayisi açısından bugüne kadar açıklanan en büyük projelerden biri olarak öne çıkıyor. 8 Temmuz 2024’te Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın himayesinde imzalanan anlaşma kapsamında;

• Yaklaşık 1 milyar dolarlık yatırım,
• Yıllık 150 bin adet üretim kapasitesi,
• Binlerce kişilik istihdam hedeflenmişti.

Şirket cephesinden yatırımın iptal edildiğine dair resmi bir açıklama gelmezken, projenin halen planlama ve niyet aşamasında olması beklentileri sınırlı tutuyor. Fabrikanın 2026 sonunda faaliyete geçmesi öngörülüyor.

CHERY CEPHESİ SESSİZ

Samsun Tekkeköy’de Chery için hazırlanan alan, otomobil fabrikası kurulabilecek tüm teknik altyapıya sahip durumda. Yerel yönetimler; ulaşım, enerji ve lojistik bağlantıların tamamlandığını vurguluyor. Ancak Chery tarafından yatırım takvimine ilişkin net bir açıklama yapılmış değil. Mart 2025’te açıklanan Türkiye’nin 2030 Sanayi ve Teknoloji Stratejisi kapsamında, Chery International Başkanı Zhang Guibing’e Samsun yatırımı nedeniyle teşekkür belgesi verilmişti. Buna rağmen şirket, doğrudan fabrika kurma kararını resmi olarak duyurmadı. Fakat Çin’de gerçekleşen etkinlikte Chery’nin yatırım haritasında Türkiye de işaretlenmişti.

“YERİMİZ HAZIR, BAŞKALARINA DA AÇIK”

Samsun Büyükşehir Belediye Başkanı Halit Doğan, bölgenin uluslararası yatırımcılar için güçlü bir potansiyele sahip olduğunu belirterek şu ifadeleri kullandı: “Chery gelirse elbette bizim için de kazanç olur. Gelmezse bu bizim için bir kayıp değil. Yerimiz çok güzel, altyapısı tamam. Başka firmalara da verebiliriz.” Doğan, Samsun’un artık büyük ölçekli yabancı yatırımlar için hazır bir şehir konumuna geldiğini vurguladı.

RAKAMLARLA YATIRIM BEKLENTİSİ

BYD – Manisa OSB
Yaklaşık 1 milyar dolar yatırım
Yıllık 150–200 bin araç kapasitesi
Üretim tesisi ve AR-GE merkezi
Vergisel ve gümrük avantajları
Chery – Samsun OSB (iddialara göre)
Yaklaşık 1 milyar dolar yatırım
1,2 milyon metrekare alan
Yıllık 200 bin araç üretim kapasitesi
5 bine kadar istihdam

TÜRKİYE YENİ BİR HİKAYE YAZMAK İSTİYOR

Türkiye, otomotivde yeni bir yatırım hikâyesi yazmak istiyor. Ancak Manisa ve Samsun’daki milyarlarca liralık sanayi parsellerinin hâlâ boş olması, “niyet” ile “fiili yatırım” arasındaki mesafeyi bir kez daha gözler önüne seriyor. Gözler şimdi Çinli üreticilerin vereceği nihai kararlarda.

The post Otomotivde Çin Bekleyişi: OSB’lerde 40 milyar TL’lik parsel yatırımcı bekliyor appeared first on Otomobil Haberleri.

Otomotiv Sanayii Derneği (OSD), 2025 yılının ilk 11 aylık dönemine ilişkin üretim, ihracat ve pazar verilerini açıkladı. Buna göre, ocak-kasım döneminde toplam otomotiv üretimi geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 4 artışla 1 milyon 295 bin 31 adet olarak gerçekleşti. Otomobil üretimi ise yüzde 3 düşüşle 796 bin 276 adede geriledi. Traktör üretimi de dahil edildiğinde toplam üretim 1 milyon 320 bin 119 adet oldu.

Yılın ilk 11 ayında ticari araç üretimi yüzde 19 artarken, hafif ticari araç üretimi yüzde 21 yükseldi. Ağır ticari araç üretimindeki artış ise yüzde 1 ile sınırlı kaldı. Aynı dönemde otomotiv sanayisinin toplam kapasite kullanım oranı yüzde 66 olarak kaydedildi.

İhracatta ticari araçlar öne çıktı

OSD verilerine göre, 2025’in ilk 11 ayında toplam otomotiv ihracatı adet bazında yüzde 5 artarak 960 bin 989 adede ulaştı. Otomobil ihracatı aynı dönemde yüzde 8 gerilerken, ticari araç ihracatı yüzde 30 artış gösterdi. Traktör ihracatı ise yüzde 16 düşüşle 10 bin 377 adet olarak gerçekleşti.

Türkiye İhracatçılar Meclisi (TİM) verilerine göre otomotiv sektörü, 2025’in ilk 11 ayında toplam ihracattan yüzde 18 pay alarak sektörel ihracat sıralamasındaki liderliğini korudu. Uludağ İhracatçı Birlikleri (UİB) verilerine göre ise otomotiv ihracatı bu dönemde 37 milyar dolar oldu. Otomobil ihracatı yüzde 6 artışla 10,6 milyar dolara yükseldi.

Pazar 1,2 milyon adedi geçti

Ocak-kasım döneminde toplam otomotiv pazarı, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 10 artarak 1 milyon 215 bin 876 adet düzeyinde gerçekleşti. Otomobil pazarı yüzde 11 büyüyerek 938 bin 177 adede ulaştı.

Ticari araç pazarında ise ilk 11 ayda toplam pazar yüzde 5, hafif ticari araç pazarı yüzde 7 artarken, ağır ticari araç pazarında yüzde 4 daralma yaşandı. 2025 yılı ocak-ekim döneminde otomobil satışlarında yerli araç payı yüzde 30, hafif ticari araç pazarında ise yüzde 21 olarak kaydedildi.

The post OSD Raporu: Ticari Araç Üretimi %19 Arttı, Otomobil Üretimi Geriledi appeared first on Otomobil Haberleri.

ALİ YILDIRIM

Üretim sanayideki sorun devam ederken, iç pazarda satışlar gaz kesmeden sürüyor. Aynı zamanda ihracatta da yükseliş hız kesmiyor. Geçen hafta Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD) ve hemen ardından Otomotiv Distribütörleri ve Mobilite Derneği (ODMD) veri açıkladı. Bunun üzerine bir veri de Uludağ Otomotiv Endüstrisi İhracatçıları Birliği’nden (OİB) geldi. TAYSAD yaptığı anketle otomotiv tedarik sanayisinin son 2 yılda yaşadığı zorlukları ele aldı. Bu kapsamda, sektörün son iki yılda yaşadığı en büyük zorluk, yüzde 92 ile yüksek iş gücü maliyetleri oldu. Sektör temsilcileri ayrıca yüzde 82,22 ile baskılanan döviz ve yüzde 46,67 ile de faiz yükü/ krediye erişim zorluğunu en büyük zorluklar arasında sıraladı. Fakat buna rağmen satışlar tam gaz sürüyor. Temmuz ayında son 15 yılın en iyi ikinci satış verisi geldi. Pazar yine 100 binin üzerine çıktı. Diğer tarafta da OİB verileri ihracatta da yükselişe işaret etti. Temmuz ayında geçen yılın aynı dönemine göre ihracat yüzde 23 artışla 3 milyar 838 milyon dolar oldu. Peki bu kadar sorun varken pazar nasıl büyüyor? İhracat nasıl artıyor? Bunun cevabını net olarak veren çok da yok.

Temmuz ayında yüzde 14 büyüme
107 bin 718 adetlik satış

ODMD verilerine göre, yüzde 14,55 artan pazar temmuz ayında 107 bin 718 adede ulaşarak son 10 yılın ikinci aylık bazda rekora ulaştı. Temmuz ayında otomobil satışları yüzde 14,7 artarak 84 bin 195 adede çıkarken, hafif ticari araç satışlarında yükseliş yüzde 14’e yaklaştı. Toplamda geçen ay 23 bin 523 adet hafif ticari araç satışı gerçekleşti.

İhracat yüzde 23 artışla
3.3 milyar doları geçti

OİB verilerine göre, Türkiye otomotiv endüstrisinde ihracat temmuz ayında geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 23 artışla 3 milyar 838 milyon dolar oldu. Türkiye ihracatında yine birinci sırada yer alan endüstrinin aldığı pay ise yüzde 15,4 olarak gerçekleşti. Yılın ilk yedi ayında otomotiv endüstrisi ihracatı yüzde 15 artarak 23 milyar 822 milyon dolar oldu.

Yatırımlar Çin’e mi kayıyor?

TAYSAD anketinde, sanayicilerin yüzde 35’inin kapasite kullanım oranının yüzde 70’in altında kaldığı görüldü. Ankete göre 2025 yılında kapasite artışı yatırımı planlamayanların oranı yüzde 64 olurken kararsızlarla birlikte bu oranın yüzde 74 seviyesine yükselmesi dikkat çekti. Yanıt veren firmaların yüzde 44’ü son 1 yılda yeni proje kazanımında düşüş yaşadığını belirtirken yeni projelerinde artış yaşadığını belirtenlerin oranı yüzde 25,78 seviyesinde kaldı. Verilere göre kaybedilen projeler ağırlıklı olarak Çin’e yöneldi. Hindistan da ikinci sırada yer aldı. Kapasite artışı Türkiye’de yavaşlarken yatırım rotalarının yurt dışına kayması endişe verici. Ankete katılanların yüzde 27,23’ü yurt dışında tesis yatırımı planı yaparken bu ülkeler ABD, Çin, Fas, Romanya, Almanya, Doğu Avrupa ve Mısır olarak sıralandı.

4 firmadan 3’ü yatırım planlamıyor

Sorunlarının çok net olduğunu söyleyen TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Yakup Birinci, “Hızla yükselen maliyetler, döviz kuru politikaları ve finansmana erişimde yaşanan darboğaz… Bu sorunların çözümü için sektörel ve yapısal önlemlerin vakit kaybetmeden hayata geçirilmesi gerekiyor. Her 4 firmadan 3’ü yatırım yapmıyor. Bu tablo, sadece mevcut durumu değil, geleceğe dönük beklentilerin de zayıfladığını ortaya koyuyor” dedi.

Çin’den ithalat 5 yılda yüzde 156 arttı

Orta ve uzun vadeli yapısal tehditlerin de gündemde olduğuna dile getiren Yakup Birinci, bunların başında Çin’den yapılan ithalattaki hızlı artışa dikkat çekerek şunları söyledi: “Çin’den gelen ithalatın son yıllarda hızla artmakta olduğunu göz ardı edemeyiz. GTIP 8708 başlığı altında, yani motorlu taşıtlar için parça ve aksesuarlar kategorisinde, Çin’den ithalatın son 5 yılda yüzde 156 arttığını görüyoruz. Metal dökümden parçalarda ise Çin’in payı son 3 yılda yüzde 175 arttı. Bu artış, uzun vadede üretimin ithalata bağımlı hale gelmesine, yerli tedarikçinin zayıflamasına ve sanayimizin dışa açıklığının kritik seviyelere ulaşmasına yol açabilir.”

The post Üretici kan ağlarken iç pazar ve ihracat hız kesmiyor appeared first on Otomobil Haberleri.

ALİ YILDIRIM

Türk otomotiv sanayisi kalem üstünde iç pazara ve üretime bakıldığında iyi bir devirde gidiyor. Fakat asıl sorun kapasite ve yerlilikte yaşanıyor. Yerli üretim haziranda yüzde 24’e kadar düşerken, ilk 6 ayda yüzde 29’a geriledi. Rekor satış ithal araçlarla geldi. Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) verilerine göre, bu yılın ilk 6 ayında 706 bin adetlik üretim kapasitesine ulaşıldı. İhracat 530 bin adetle 20 milyar dolara ulaştı. İç pazarda tempo iyi fakat yerlilik oranı aynı dönemde yüzde 30’un altına düştü. İstanbul’da yapılan bir basın toplantısında verileri değerlendiren OSD Başkanı Cengiz Eroldu, kapasite kullanımında geçen seneye göre bir miktar kötüleşme olduğunu, ama buna karşın kapasitelerin de arttığını belirtti. Eroldu şöyle devam etti: “Üretim ayını ama kötüleşme var. 2024-2025 geçişinde kapasite arttı. Yeni yatırımların etkisi oldu. Otomotiv sanayinin de toplam kapasitesi 2 milyondan 2 milyon 200 binli rakamlara geldi. Yaptığımız yatırımların karşılığını almak için bizim üretimimizin daha fazla olması gerekirdi. Sonuçta yatırımı namımız yürüsün diye yapmıyoruz.”

Yatırımlar devam ediyor kapasite artacak

Son dönemde birçok üyenin yatırım kararı açıkladığını hatırlatan Cengiz Eroldu, 2024’te 1.1 milyar dolarlık yatırım harcamasının olduğunu belirtti. 2025’te bunun bir miktar daha yukarı çıkacağını anlatan Eroldu, “Ford Otosan’ın yatırımı var burada 2024’te. Dolayısıyla OYAK Renault’nun yatırımlarının bir kısmı var bu 2024’ün içinde. Şimdi 2025’e geldiğimiz zaman Hyundai elektrikli yatırımını açıkladı. Tofaş ve Ford devam ediyor. Bu yatırımların da bizim karşılığını almamız lazım. Sonuçta buraları büyütmek için yapıyoruz. Daha rekabetçi olmak, kapasite kullanımı daha iyileştirmek için yapıyoruz” dedi. BYD yatırımıyla ilgili de konuşan Eroldu şunları söyledi: “Bir yıl kadar önce, temmuz ayında yanılmıyorsam BYD yatırımı açıklandı. Geçen sene temmuz, bu sene temmuz biz Manisa’ya baktığımız zaman da Manisa’da herhangi bir faaliyet yok şu anda. Tabi ona kendilerinin cevap vermeleri lazım.”

İhracatta 2017’yi yakalayamadık

İhracatın geçen yıla göre iyi olduğuna değinen Cengiz Eroldu, yüzde 7,5’lik artışın sevindirici olduğunu söyledi. 530 bin 322 adet ihracat gerçekleştirdiklerini bildiren Eroldu, “Bu da aslında baktığımız zaman geçen seneye göre iyi olmakla beraber biz, 2017 yılında 714 binlik bir ihracat yapmıştık, onun oldukça uzağındayız. Bu kadar yatırım yapan bir sektörün aslında daha iyi rakamlar vermesi lazım. Tutar olarak ise 20 milyarlık dolarlık bir rakama geldik. Bu en yüksek ilk 6 aylık ihracat rakamı. Son 10 yılın değerlerine baktığımız zaman” dedi. Bunun farklı sebepleri olduğunu vurgulayan Eroldu, teknolojiyle birlikte artık araçların daha pahalı hale geldiğini ifade etti. Artık hibrit ve elektrikli araçların ihracatta yer almaya başladığına değinen Eroldu, “Burada asıl indikatörün aslında adet olması lazım. Adetlerde de yine de az evvel söylediğim gibi geçen sene göre iyiyiz ama daha iyi olmamız gerekirdi. Pazarda aslında son 10 yılın en büyük ilk 6 ay oldu 629 binlik adetle. Bu açıdan da iyi bir performans var tabii ki pazarda” yorumunu yaptı.

İç pazar ithal araçla büyümeye devam etti

Üretimde en büyük negatif tablonun aslında iç pazardan kaynaklandığını ifade eden Cengiz Eroldu, “Yerli üretimden iç piyasaya olan satışlar düşmeye başladı. Geçen sene yerlilik payı yüzde 32 seviyesindeydi. Bu yılın ilk 6 ayında yüzde 29’a kadar düştü. Bizim en yüksek yerli araç payımız yüzde 46 olmuştu. Sadece haziran ayında yerlilik yüzde 24. Yani iç pazar büyürken, iç pazar payının düşmesi zaten bizi üretim anlamında desteklemiyordu. Dolayısıyla üretimin burada destekçisi aslında daha fazla ihracat yapabilmek, orada da rekabetçilikle ilgili sorunlarımız var. Aslında sektörün şu andaki sıkışıklığı o yoksa %67 kapasite kullanımı iyi bir kapasite kullanımı değil, biz de memnun değiliz. Yani 67 ile sektörün çok kârlı olması zor” dedi.

Belirsizlik etkiledi bu ay bazında bu adette satış zor

ÖTV kanunda yapılan değişikliğe de değinen Eroldu, buradan 4 bine yakın beklenmeyen bir pick-up satışının gerçekleştiğini ve tamamının ithal olduğunu aktardı. Burada yasaların etkili olduğunu belirten Eroldu, belirsizliğin satışlar üzerinde etkili olduğunu ve temmuz ayında yeniden bu büyüklükte bir pazar olmayacağının altını çizdi.

The post Otomotiv sanayi alarm veriyor, yerli otomobil yüzde 30’un altına düştü appeared first on Otomobil Haberleri.

ALİ YILDIRIM

Geçen yıl otomotiv sektörünün yüzü üretim tarafında gülmedi. İç pazarın rekor kırmasına rağmen, çarklar hız kesmeye devam etti. Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) verilerine göre, 2024 yılında toplam üretim yüzde 7 gerileyerek 1 milyon 365 bin 296 adede düştü. Otomobil üretimi yüzde 5 azaldı 1 milyon adedin altında kaldı. Üretim ticari araç grubunda yüzde 11, ağır ticaride yüzde 25, hafif ticaride ise yüzde 9 hız kesti. İhracat ise geçen seneye paralel bir seyir izlese de yüzde 0,3 kaybetti. İstanbul’da gerçekleşen bir basın toplantısında konuşan OSD Başkanı Cengiz Eroldu, en büyük sorunun maliyetler olduğuna söyledi. Eroldu “Hem üretimde hem de iç pazarda yerli payımız düşüyor. Kapasiteyi kullanamıyoruz. Bu yüzden maliyet artıyor. Üretim maliyetlerinde Romanya’ya yetiştik. Seneye onlardan daha pahalı oluruz” dedi.

‘Kapasitenin sadece yüzde 70’ini kullandık’

Cengiz Eroldu, 2024 yılını toplamda yüzde 70 kapasiteyle kapattıklarına değindi. Eroldu “Avrupa’da başlayan bir talep azalması var. Türkiye kamyon sanayi ağırlıkla ihracatçı olduğu için onun da burada olumsuz etkisini görüyoruz. Keza otobüs-midibüs grubunda da yüzde 54’ten yüzde 52’ye düştük. Traktörde de ağırlıklı iç piyasa kaynaklı yüzde 75’den yüzde 61’e gerileyen bir kapasite kullanım var. Bunların hepsi maliyetleri etkiliyor. Olumsuz etkilenmiş oluyoruz. Zaten bir ülkedeki makro ekonomik dengelerden dolayı oluşan bir rekabet kaybı var. Bunun üzerine bir de kapasite kullanımında düşüklük olduğu zaman bu rekabet kaybı daha da büyüyor. Bu açıdan özellikle bu zorlu yıllarda bu kapasite kullanım oranının yukarı çıkmasını son derece destekleyici ve önemli buluyoruz” diye konuştu.

Avrupa’da ekonomik hayat yavaşlıyor

İç piyasada yerlilik oranının azaldığını söyleyen Cengiz Eroldu, toplam satışlarda yerlilik oranının yüzde 31’e kadar indiğini ifade etti. Eroldu: “Hafif ticari araçlarsa maalesef yüzde 27’ler. Ağır vasıta tarafında ise pozisyonumuzu koruyoruz. Yani burada otobüs, minibüsle yüzde 100, traktörde 90’a yakın, kamyonda ise yüzde 63 seviyesinde. Kamyon üretimindeki daralma aslında tamamen ihracat kaynaklı. Kamyon talebinde azalma olursa bu aslında ticaretin, işlerin, inşaatın birçok konuda bir yavaşlamasının sinyalini verir. Şimdi tabii Avrupa’da da bu konuda bir sinyal alıyoruz. Yani bu da önümüzdeki yıllarda Avrupa’da biraz daha genel ekonomik hayatın yavaşlayacağı konusunda önemli bir gösterge.”

Seneye Romanya’dan daha pahalı olacağız

Cengiz Eroldu, “Seneye Romanya’dan daha pahalı olacağız. Türkiye’de 2022 yılında 4-5 euro mertebesinde olan saatlik ücretler 2024 yılında 11 eurolara geldi. 2025 yılında da bir miktar daha ihracat anlamında yukarı çıkabilir. Burada bizim ne yapmamız lazım, bir verimliliğimizi artırmamız lazım. İkincisi kapasite kullanımımızın artması lazım. Çünkü kapasite kullanımımızın azalması da bir maliyet unsuru sonuçta. Bunun yolu da, bizim iç pazardaki yerli payının artırılması. Engelli araç ÖTV muafiyetinden yalnızca yerli üreticilerin ürettikleri araçların kapsama alınması konusu oldu, önemli bir adım. Tabii iç pazardaki yerli payının artırılmasının ana konusu ise 2022’den beri değişmeyen ÖTV matrahlarının tekrar günün gerçeklerine uygun bir şekilde güncellenmesinden geçiyor” ifadelerini kullandı.

Çin üretime gelince kârlılık konuşulacak

Türkiye’de üretim yapacak Çinli üreticilere değinen OSD Başkanı Eroldu: “Her şeylerini kendileri yapıyorlar. Çok tedarikçileri yok. Buraya gelindi mi işler değişir. Rekabet kaybı başlar. Çin’in bugün en rekabetçi olduğu alan gövdesi çünkü kendi sacını kendi yapıyor. Türkiye’de biz Erdemir’den ve dışardan alıyoruz. Şimdi onu Türkiye’ye getirdiği zaman onu kaybedecek ve zaten bu sektörün özelliğidir. Siz bir otomobili bitmiş halde taşımakla o otomobili 3 bin tane parçaya ayırıp paketleyip taşımak arasında ciddi bir lojistik maliyeti var. Şu anda lojistik maliyetleri de çok arttığı için her halükârda bu iş bilmekten bilmemekten değil işin doğası gereği bitmiş araç yerine parçalanmış aracı getirip burada monte etmek daha pahalıya çıkar. Türkiye’de üretim tarafında tabi bir fiyat beklentisi de oluştu. Bu şartlarda tablo fiyata nasıl yansıyacak. Siz orada kârınızdan feragat edersiniz, karşılarsınız, karşılamazsınız o ayrı bir konu. Onu tabi bilmemize imkân yok. Ne kadarlık bir kar verimlilikleri var ama onlar da bir hesap yaparak geliyorlar sonuçta rekabetçi olacaklarını düşünüyorlardır. Yoksa bu yatırımı yapmazlar.”

The post ‘Yerlinin payı düştükçe tam kapasite çalışamıyoruz’ appeared first on Otomobil Haberleri.

Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) Ocak-Kasım 2024 verilerini paylaştı. Yılın ilk 11 aylık döneminde toplam otomotiv üretimi bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 8 azalarak 1 milyon 239 bin 944 adede geriledi. Otomobil üretimi ise yüzde 6 azalarak 822 bin 361 adet olarak gerçekleşti. Traktör üretimiyle birlikte toplam üretim ise 1 milyon 283 bin adedi buldu. Yılın ilk 11 aylık döneminde ticari araç grubunda üretim bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 12, ağır ticari araç grubunda yüzde 25, hafif ticari araç grubunda ise yüzde 10 geriledi. Bu dönemde, otomotiv sanayisinin kapasite kullanım oranı yüzde 70 olarak gerçekleşti.

KAPASİTE FAZLASI OLUMSUZ ETKİLİYOR

İhracat da bu dönemde hafif vites düşürdü. Otomotiv ihracatı geçtiğimiz yılın aynı dönemine göre adet bazında yüzde 1 geriledi ve 915 bin 446 adet olarak gerçekleşti. Bu dönemde hem otomobil hem de ticari araç ihracatı bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 1 azaldı. Avrupa’daki atıl kapasite ihracatın gerilemesinde etkili oldu. Traktör ihracatı ise 2023 yılının aynı dönemine göre yüzde 24 azalarak 12 bin 412 adet olarak gerçekleşti. Bu dönemde, otomobil pazarı da geçen yıla göre yüzde 0,6 artış gösterdi ve 845 bin 530 adet olarak gerçekleşti. Ticari araç pazarına bakıldığında ise yılın ilk 11 ayında, bir önceki yılın aynı dönemine kıyasla toplam ticari araç pazarı yüzde 5, ağır ticari araç pazarı yüzde 10, hafif ticari araç pazarı ise yüzde 4 azaldı. Binek otomobilde yerlinin payı yüzde 30, hafif ticari ise yüzde 28 oldu.

The post Ticariye yük gittikçe ağır geliyor appeared first on Otomobil Haberleri.

Türk otomotiv sanayinde alarm zilleri çalmaya devam ediyor. Daha birkaç yıl öncesine kadar iç pazarda yerliliğin payı oldukça yüksekti fakat fiyat ve vergi etkeniyle birlikte şimdi ibre tam tersine döndü. Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) 2024 yılının ilk 8 aylık dönemine ilişkin veriler de bunu ortaya koydu. Geçen yılın aynı dönemine göre toplam üretim, yüzde 7 gerileyerek 877 bin 152 adet olarak gerçekleşti. Geçen yılın ilk 8 aylık dönemine göre yüzde 5 azalan otomobil üretimi ise 571 bin 575 adede ulaştı. Ticari araç grubunda, yılın ilk 8 ayında üretim yüzde 11, ağır ticari araç grubunda yüzde 21 ve hafif ticari araç grubunda ise yüzde 10 geriledi. 2023 yılının ilk 8 aylık dönemine göre ticari araç pazarı ve ağır ticari araç pazarı yüzde 9 daralırken hafif ticari araç pazarındaki gerileme yüzde 10 seviyesinde gerçekleşti.

Yılın ilk 8 ayında, bir önceki yılın aynı dönemine göre, toplam otomotiv ihracatı ve otomotiv ihracatı adet bazında yüzde 3 geriledi. Bu dönemde, toplam ihracat 639 bin 721 adet, otomobil ihracatı ise 411 bin 905 adet düzeyinde gerçekleşti. İthalat tarafında da tam tersi bir artış görüldü. Otomobil tarafında ithalat yılın başından beri yükselişteyken, hafif ticaride de aynı grafik izlendi. Daha yılın ilk 8 ayında ithalatın pazar payı yüzde 70 seviyesine çıktı. 2016 seviyeleri görüldü. Hafif ticari araç tarafta da adeta yerlilik avantajının kaybolmasından sonra patlama yaşandı. Hafif ticaride yüzde 70 olan ilk 8 aydaki ithalatın pazar payı 2014’ten beri görülmedi.

Otomobil tarafında oldukça hızlı gerçekleşen ithalat hızı özellikle ucuz fiyat etiketli Uzak Doğulu markaların girişimiyle elde edildi. Hafif ticari tarafta ise kaybolan yerlilik avantajı dikkat çekti. Aynı zamanda fiyatların binek modellere daha uygun olması burada da etken olarak görüldü. 2024’ün ilk 8 aylık döneminde toplam pazar, geçen yılın aynı dönemine göre parelel olarak gerçekleşti ve 792 bin 256 adetten kapandı. Bu dönemde, otomobil pazarı da yüzde 3’lük artışla 605 bin 639 adede ulaştı.

The post Hafif ticaride ithalat 10 yılın zirvesinde appeared first on Otomobil Haberleri.

ALİ YILDIRIM

Türkiye’de montaj sanayi olarak başlayan otomotiv üretimi bugün büyük bir katma değer üreterek hem ülkemizde hem de dünyadaki seyrine devam ediyor. Fakat gelinen noktada alınan kararlar, vergi uygulamaları ve jeopolitik olaylar otomotiv sanayinin seyrini olumsuz etkiliyor. Özellikle Türkiye ayağında uzun süredir değişim göstermeyen matrah dilimleri yerliliği, yüksek faiz oranları iç pazarı, yüksek kur fiyatları ve yüksek vergi oranları öncelikle pazarın çarpan etkisiyle otomotiv sanayiyi derinden etkiliyor. Bakıldığında neredeyse 2 milyon adetten fazla üretim kapasitesine sahip tesisler tam kapasite artışına gitmiyor. Düşük tempolu pazar ve ihracat iştahındaki kayıp sanayiyi olumsuz etkiliyor. Bunun etkisi verilere de yansıyor. Otomotiv Sanayii Derneği (OSD), 2024 yılının ocak-temmuz dönemine ait üretim ve ihracat adetleri ile pazar verilerini açıkladı. Buna göre, yılın ilk 7 aylık döneminde toplam otomotiv üretimi bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 5 azalarak 823 bin 636 adede ulaştı. Otomobil üretimi ise yüzde 2 azalarak 542 bin 177 adet olarak gerçekleşti. Traktör üretimiyle birlikte toplam üretim ise 853 bin 704 adedi buldu.

İHRACAT ADET BAZINDA GERİLEDİ

Otomotiv ihracatı geçtiğimiz yılın aynı dönemine göre adet bazında yüzde 1 gerileyerek 581 bin 865 adet olarak gerçekleşti. Bu dönemde otomobil ihracatı bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 1 artış kaydederken, ticari araç ihracatı ise yüzde 5 oranında geriledi. Traktör ihracatı ise 2023 yılının aynı dönemine göre yüzde 20 azalarak 9 bin 532 adet olarak gerçekleşti. 2024’ün ilk 7 aylık döneminde toplam pazar, bir önceki yılın aynı dönemiyle benzer seviyede kaldı.

KAPASİTENİN YÜZDE 73’Ü KULLANILIYOR

Yılın ilk yedi aylık döneminde ticari araç grubunda üretim bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 12, ağır ticari araç grubunda yüzde 18, hafif ticari araç grubunda ise yüzde 11 geriledi. Bu dönemde, otomotiv sanayisinin kapasite kullanım oranı yüzde 73 olarak gerçekleşti. Araç grubu bazında kapasite kullanım oranları ise hafif araçlarda (otomobil + hafif ticari araç) yüzde 73, kamyon grubunda yüzde 77, otobüs-midibüs grubunda yüzde 54 ve traktörde yüzde 69 seviyesinde gerçekleşti.

YERLİLİK ORANI DÜŞÜYOR
GÖZLER YENİ ÜRETİMLERDE

2024’ün ilk 7 aylık döneminde toplam pazar, bir önceki yılın aynı dönemiyle benzer seviyede kaldı ve 698 bin 368 adet düzeyinde gerçekleşti. Bu dönemde, otomobil pazarı da yüzde 3 oranında artış sağladı ve 536 bin 351 adet oldu. Ticari araç pazarına bakıldığında ise yılın ilk 7 ayında, bir önceki yılın aynı dönemine kıyasla toplam ticari araç pazarı ve hafif ticari araç pazarı yüzde 11 gerilerken ağır ticari araç pazarında düşüş yüzde 9 olarak kayıtlara geçti. 2024 yılı ocak-temmuz döneminde otomobil satışlarındaki yerli araç payı yüzde 30, hafif ticari araç pazarında yerli araç payı ise yüzde 31 olarak gerçekleşti.

ZOR AYLAR BAŞLIYOR

Sadece Temmuz bazında bakıldığında bile tablonun çok iyi olmadığı ortaya çıkıyor. Üretim Temmuz 2024’te neredeyse yüzde 14 daraldı. Otomobil ve hafif ticari araç pazarındaki küçülme seansı yüzde 17,2’ye çıktı. İhracatta ise yüzde 9’luk artış kaydedildi. Uzmanlar ise yılın kalan döneminde özellikle iç pazar için daha zor olacağı görüşünde. Hem faiz oranları hem de yaşanan yüksek vergi ve matrah sorunu satışları derinden etkileyecek. Ama tüm bu olumsuz havaya rağmen pazarın bu yıl 1 milyon adedi geçeceği tahmin ediliyor.

The post Otomotiv sanayinde alarm zili çalıyor appeared first on Otomobil Haberleri.

Otomotiv sektörü son 2 yıldır zorlu virajı bir türlü dönemiyor. İç pazarda işler iyi gözükse de asıl alarmı sanayi tarafı veriyor. Yerli otomobillerin payı bu süreçte her geçen gün azalmaya devam ederken, hem Uzak Doğu hem de ÖTV matrahı avantajı bitirdi. Geçen yıl yüzde 51 olan iç pazardaki yerli pazar payı bu yıl yüzde 33’lere kadar düştü. Yüzde 80’den başlayan vergi matrahıyla birlikte herkes aynı kefeye girdi. Böylece alt sınıf araçlar da üst sınıf araçlar da aynı vergi diliminde satılınca tercihler ithal modellerden yana olmaya başladı. Aynı zamanda son dönemde Çinli modellerin de pazara dahil olmasıyla fiyat algısı hızla değişmeye başladı. Bu sadece iç pazarı değil dış ticaret dengesini de bozdu. Yıllarca cari fazla veren otomotiv sektörü vergi, Çin ve kur üçgenine sıkışınca açığa döndü.

İTHALAT 36.9 MİLYAR DOLARI AŞTI

Motorlu taşıtlar ithalatının yıllık tutarı Haziran 2023’te 27 milyar 666 milyon dolardı. Bu yılın mart ayında bu araç ithalatı yıllık bazda 36 milyar 985 milyon dolara yükseldi. Tüketim malı ithalatındaki artışın tamamı buradan geldi. Geçen hafta İstanbul’da sorularımızı yanıtlayan Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) Başkanı Cengiz Eroldu da bu durumu değerlendirdi. Otomotiv sanayinde yerli payının geçen yıl da olduğu gibi azaldığını ifade eden Eroldu:

YÜZDE 80 MATRAH STANDART OLDU

Geçen seneyi hatırlayacak olursak özellikle yılın ilk 6 ayında ÖTV’de farklı baremler vardı ve bu, yerli üreticilerin lehine bir ortam yaratıyordu. Şimdi herkesin yüzde 80’e gelmiş olması geçen senenin ikinci yarısından itibaren yerli payında da bir düşüşe sebep oldu. Yüksek ihracat rakamlarına rağmen tabii otomotiv sanayi hatırlayacaksınız geçen sene ilk defa eksi rakam yılı kapatmıştı.

GEÇEN YILI 6.6 MİLYAR DOLAR EKSİYLE KAPATTIK

1 milyar 423 milyonluk bir dış ticaret açığı yaratmıştık ilk defa, çok uzun seneler sonra. Bu sene ilk 2 ayın rakamları var elimizde. Asıl bu eksiği veren en büyük konu otomobil yani bizim 8703 gümrük tarife istatistik pozisyonundan yapılan ithalatlar. Şimdi ona baktığımız zaman geçen seneyi 6.6 milyar dolar gibi bir eksiyle kapattık. Bunun tabii en önemli sebebi de aslında Çin’den yapılan ithalat geçen senelere göre.

DAHA FAZLA İTHALCİ KONUMA GELDİK

Şu anda da ilk 2 ayda otomobil sınıfına baktığımız zaman 558 milyon dolarlık bir dış ticaret eksiğiyle ilk çeyreğin ilk iki ayını kapatmış durumdayız. Bu da tabii Türkiye’nin bu kadar fazla otomobil ithal edici bir ülke durumuna gelmesidir.

TİCARİ LİDERLİĞİ DE ARTIK İSPANYA’NIN AMA GEÇİCİ

Türkiye pazarına giriş yapan Çinli markaların uzun bir süreden beri yatırım yapmaları bekleniyordu. Fakat gelişmelere bakıldığında 2 farklı Çinli markanın da yatırım için Avrupa’yı seçtiği görüldü. Özellikle Chery’nin Türkiye yatırımına oldukça güçlü gözlerle bakılırken, markanın tercihi İspanya’dan yana oldu. İspanya sadece yatırım değil, ticari araç liderliğimizi de aldı. Konuyu detaylandıran Cengiz Eroldu “Biz çok uzun yıllardır Avrupa’da özellikle ticari vasıtalarda birinci durumdaydık. Şimdi ilk defa 2023 yılında maalesef bu birinciliği az farkla da olsa yanılmıyorsam 25 – 30 bin adet araç gibi bir farkla İspanya’ya kaptırmış durumdayız. Şu anda Türkiye otomobildeki altıncılık yerini korurken ticari vasıtalarda birincilikten ikinciliğe düşmüş durumda. Bu tabi geçici bir süre sonra ticari araç yatırımları Türkiye’de de hayata geçecek. Toparlama yeniden başlayacak” dedi.

ÇİNLİLERİN YATIRIM YAPMASI ŞART

Cengiz Eroldu “Özellikle jeopolitik gelişmeler, yakın coğrafyamızda devam eden gerginlikler tabii ki bizi de etkiliyor. Diğer taraftan Çin konusunu önceden de uzun uzun konuştuk. Şu anda Türkiye’de otomobil konusunda önemli bir Çin ithalatı var. Bu ele alınması gereken bir konu. Çinliler’in Türkiye’ye ithalat değil, yatırım yapmaları lazım. Yüzde 80 ÖTV’nin olduğu bir yerde 1 milyonluk bir pazar var. Bence bu büyük bir teşvik. Sadece göreceli olarak bu vergilerin aşağı indirilmesi gerekiyor. Pazar büyük olup ürününüz de doğruysa sizin için gerçek teşvik orada. Neden Türkiye’ye 20 küsur seneden beri yeni yatırım “gelmiyor? Teşviklerimiz var ama Türkiye pazarın 1 milyon değil 2 milyon olsa iş değişir o zaman. Yani bence asıl konu orda” diye konuştu.

PAZARDA İLK DARALMA NİSANDA BAŞLAYACAK

Yılın ilk çeyreğinde sıfır araç satışları beklentinin üzerinde bir performans sergiledi. Özellikle ÖTV muaf satışlarının yoğunluğu ve seçim sonrasında fiyatların artacağı düşünülmesi satışları patlattı. Fakat ilk 3 aylık artış nisan ayında yerini daralmaya bıraktı. OSD Başkanı Eroldu da nisan ayında bir daralma olacağını paylaştı. Eroldu “O şu anda gözüküyor. Ama nisan ayı da çok indikatif değil, çok uzun bir bayram tatili oldu ayın içerisinde. Yerel seçimlerden yeni çıkıldı yani gerçekten nisan ayında çalışma günü kaç gün oldu ölçemiyorum. Ama geçen sene nisan ayı yanılmıyorsam hafif araç pazarı 97 bin adet civarındaydı. Bu sene ilk hafta sonuçlarından sonra ortalama güncellenmiş tahminler hafif araçlar için 80 binler seviyesindeydi. Yıl ise şöyle söyleyebilirim, mart temposuna baktığımız zaman 1,3 – 1,4 milyon olarak görünüyordu. Bu nisanı referans kabul edip onun üzerinden hesap yaparsanız, burası yine 1 milyon görünüyor. Mayıs ayı rakamları daha net konuşmamıza imkan sağlayacak” yorumunu yaptı.

İHRACAT NEREDEYSE YERİNDE SAYDI

OSD verilerine göre, yılın ilk çeyreğinde geçen yılın aynı dönemine göre toplam üretim yüzde 3 artarak 377 bin 70 adet olarak gerçekleşti. Geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 7 artan otomobil üretimi ise 238 bin 274 adede ulaştı. Traktör üretimiyle birlikte toplam üretim ise 390 bin 925 adede yükseldi. Ticari araç grubunda, yılın ilk çeyreğinde üretim yüzde 4, hafif ticari araç grubunda yüzde 5 azalırken, ağır ticari araç grubunda yüzde 1 artış yaşandı. 2023 yılının ilk çeyreğine göre ticari araç pazarı yüzde 2, hafif ticari araç pazarı ise yüzde 3 artış yaşanırken ağır ticari araç pazarı yüzde 1 arttı. Yılın ilk çeyreğinde, bir önceki yılın aynı dönemine göre, toplam otomotiv ihracatı adet bazında yüzde 1 artarken otomobil ihracatında yüzde 2’lik düşüş yaşandı. Bu dönemde, toplam ihracat 256 bin 511 adet, otomobil ihracatı ise 154 bin 319 adet düzeyinde gerçekleşti. 2024’ün ilk çeyreğinde toplam pazar, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 24 artarak 307 bin 461 adetten kapandı. Bu dönemde, otomobil pazarı da yüzde 33’lük artışla 233 bin 389 adede ulaştı.

The post Yerliye matrah tosladı ithalat tehlikeye döndü appeared first on Otomobil Haberleri.

ALİ YILDIRIM

Otomotivde dış ticaret fazlası eksiye doğru yol alıyor. Daha geçen yıldan verilen sinyaller zaten dikkat çekerken, ilk çeyrekte de tüketimin kısılmaya çalışılmasına rağmen ithalat durmadı. İthal araç satışları ilk çeyrekte 200 bini geçti. Yerli modeller 95 bin bandına gelemedi. Sadece Çinlilerin ithal satışlardan aldığı pay yüzde 11’in üzerine çıktı. Bakanlık verilerine göre, 6 milyar dolar olan motorlu taşıt vb ithalatı 7.3 milyar dolara çıktı. Bir taraftan kredi kartı harcamaları diğer yandan da tüketim malı harcamaları hızla yükseliş kaydediyor. Tüketim kısılmaya çalışılırken ithalat tüm hızla artıyor. Otomotiv sektörü yıllardır dış ticaret açığı veriyordu. Fakat TÜİK verilerine göre, geçen yıl ihracat sadece yüzde 19 yükselirken, ithalatta yüzde 124’lük patlama yaşandı. 11 milyarlık ihracat karşısında, ithalatta 17.5 milyar dolar oldu. Uzun bir süre sonra sektör 6.5 milyar dolar açık vermişti. Yılın ilk iki ayında da ihracat 5.1 milyar dolar seviyesindeyken, ithalatta 4.6 milyar dolar olarak kayıtlara geçti. Asıl tablonun ise mart ayından sonra ortaya çıkması bekleniyor. İlk 2 ayda otomotiv tarafından cari fazla sadece 467 milyon dolar seviyesinde. Önceki yıllarda bu fazla daha büyüktü.

İTHALAT VERİLERİ HIZLA ARTIYOR

Uzun bir zamandır otomotiv sektörü de pazara giren yeni markalarla birlikte ithalat verilerinin de hızla arttığı görüldü. Ticaret Bakanlığı’nın öncü verilerine göre sadece Mart ayında tüketim malı ithalatı bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 19,3 artarak 4,6 milyar doları buldu. Diğer taraftan otomobil ve hafif ticari araç ithalatı da hiç durmadı. Sadece iç pazarda mart ayında 76 bin 768 araç satışı Otomotiv Distribütörleri ve Mobilite Derneği (ODMD) kayıtlarına girdi. Yerli araç satışı da 33 bin 60 adet oldu. Hatta yılın ilk çeyreğine bakıldığında 295 bin 519 adetlik pazardan yüzde 68 pay alan ithal üreticiler toplamda 200 bin 764 adet araç sattı. Yerli de sadece yüzde 32 pay alarak 94 bin 755 adet araç sattı. Sadece mart ayında geçen yılın aynı dönemine göre, motorlu kara taşıtları vb. ürünlerin ithalatı 2.4 milyar dolardan 5.7 milyar dolara yükseldi. İlk çeyrekte ise 7.3 milyar dolar harcandı. Sektör temsilcileri yaşanan bu durumu bir tehlike olarak değerlendirdi. Özellikle Çinli üreticilere değinen uzmanlar, ithal araç payının artmasını ekonomi için büyük tehlike olduğunu vurguladı. 2022 yılında yapılan motorlu taşıtlar ve aksam ithalatı 17.6 milyar dolar seviyesindeyken 2023’te 32.2 milyar dolara çıkmıştı.

ÇİN İLK SIRADA

Mart ayında 3.9 milyon dolarla Çin ithalatın en başında gelen ülkelerden. Hatta bir önceki yıla göre de payının yüzde 13 arttığı görülüyor. Mart ayında motorlu kara taşıtları ve benzeri ithalat fasılı 2.4 milyon dolardan yüzde 13 artarak 2.7 milyon dolara çıktı. Sadece mart ayında Çinli üreticiler Türkiye’de 9 bin 607 araç satışı gerçekleştirdi. Toplamda ise 22 bin 338 adet Çin aracı Türkiye’de satıldı. Toplam pazardan da yüzde 7,6 pay alınırken, ithal pazardan aldığı pasta yüzde 11,1 oldu.

YERLİ SATIŞLARI DÜŞÜYOR

Türkiye otomobil ve hafif ticari araç toplam pazarı, 2024 yılı Ocak-Mart döneminde bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 25,2 oranında artarak 295 bin 519 adet olarak gerçekleşti. Otomobil satışları, 2024 yılı Ocak-Mart döneminde geçen yıla göre yüzde 33,05 oranında artarak 233 bin 389 adet, hafif ticari araç pazarı yüzde 2,6 artarak 62 bin 130 adet oldu. İlk çeyrekte gerçekleşen pazardan yüzde 67,8 pay alan ithal araçlar, 76 bin 768 araç sattı. Yerli modellerin ise satış adedi (33 bin adet) ithallerin yarısından daha az oldu.

İLK ÇEYREKTE CHERY İLK 3’E GİRDİ

Yılın son çeyreğini oldukça iyi kapatan Çinli üreticilerde yüzler gülüyor. 3 ayda toplam 22 bin 388 araç satan Çinli markalar, 2024’ten oldukça umutlu. Yerli modeller Şubat ayından Mart’a vites düşürürken, Uzak Doğulu üreticiler atağa kalktı. Toplam pazardan ilk çeyrekte yüzde 7,6 pay alan Çinli markalar, ithallerden ise yüzde 11,1 pastayı kaptı. Bu 3 aylık periyotta hiç kuşkusuz en çok satan marka ise Chery oldu. Hem mart ayında hem de yılın ilk çeyreğinde ilk 3’e ismini yazdıran marka, 15 bin 476 araç satışına imza attı. Çinliler bu ilk 3 ayda 22 bin 388 araç satmıştı. Yani yüzde 70 ile en büyük dilimin sahibi oldu.

FİYAT DENGESİ BOZULUYOR

Renault Group Türkiye’nin eski CEO’su ve Sürdürülebilir Mobilite İnisiyatifi (SMİ) Başkanı Hakan Doğu, fiyatlarla ilgili bir analiz paylaşarak, Çinli üreticilere değindi. Doğu “Dünyada araç fiyatları düşmeye devam ediyor. Çin fiyatları 2002 seviyesine düşmüş. İç piyasada yandım diyen Çinli daha kârlı satmak için başka pazarlara saldırdıkça oralarda fiyat dengesi bozuluyor. Ne var işte ne iyi diyenlere: Otomotiv çok ağır yatırımlı bir iştir. Fiyatlar böyle düşerse kimse ayakta kalamaz. Üreticisinden, yetkili sayıcısına, kiralama şirketine. Çin 2022 sonu itibari ile 43 milyon üretim kapasitesine karşılık, kapasite kullanımı yüzde 55 (China Passenger Car Association). Bu her sektörde bir Çin klasiği; kapasite fazlası ve kendi içindeki bu yapısal bozukluğu yurt dışına ihraç ediyorlar. En son kurbanı Avrupalı güneş paneli üreticileri olmuştu” dedi.

MART AYINDA İHRACAT DÜŞTÜ

Uludağ Otomotiv Endüstrisi İhracatçıları Birliği (OİB) verilerine göre, Türkiye otomotiv endüstrisinin mart ayı ihracatı geçen senenin aynı dönemine göre yüzde 1,8 azalarak 3 milyar 225 milyon dolar oldu. Türkiye ihracatında yine ilk sırada yer alan endüstrinin aldığı pay ise yüzde 14,3 olarak gerçekleşti. Yılın ilk üç ayında otomotiv endüstrisi ihracatı yüzde 6 artışla 9 milyar 132 milyon dolara ulaştı. OİB Yönetim Kurulu Başkanı Baran Çelik, “Geçen mart ayında endüstrimiz bugüne kadar aylık bazda yapılan en yüksek ikinci ihracat rakamına ulaştı. Binek otomobillerde ihracat çift haneli gerilerken, Eşya Taşımaya Mahsus Motorlu Taşıtlar ve Otobüs Minibüs Midibüs ihracatı çift haneli arttı. İtalya’ya yüzde 12 ihracat artışı kaydederken, Almanya’ya yüzde 14 ve Fransa’ya yüzde 16 ihracat düşüşü yaşadık” dedi. Ülke grubunda yüzde 70 pay ile ilk sırada yer alan Avrupa Birliği ülkelerine yüzde 8 azalışla 2 milyar 127 milyon dolar ihracat yapıldı. Diğer Avrupa Ülkeleri yüzde 13 pay ile ülke grupları arasında ikinci sırada yer alırken, bu ülke grubuna yönelik ihracat 8 arttı. Orta Doğu Ülkeleri’ne yüzde 44 ve Afrika Ülkelerine yüzde 31 ihracat artışı yaşandı.

The post Tüketim kısılmaya çalışıldıkça 4 teker gaza basıyor appeared first on Otomobil Haberleri.