ALİ YILDIRIM

FRANSA’DAN SONRA
EN ÇOK SATAN PAZAR OLDU

Son dönemde Türkiye’deki sıfır araç satışlarında yaşanan ivmeye Fransız üreticiler de kayıtsız kalamadı. Yok satan pazarı global CEO’lar tek tek ziyaret ederken, Türkiye’ye olan ilginin radarlarında olduğuna değinmişti. Peugeot da bu markalardan biri oldu. Yurtdışının da desteğiyle araç tedariğinde son derece hızlı davranan marka getirdiği her modeli yok satan pazarda deyim yerindeyse ‘ekmek peynir’ gibi sattı. Temmuz ayını 8 bin 148 adetlik satış ve yüzde 7,2’lik pazar payıyla kapatan Peugeot Türkiye, tüm zamanların en iyi temmuz ayı sonucuna imza atarken aynı zamanda tarihindeki en iyi ilk 7 ay sonucunu elde ederek pazardaki konumunu daha da sağlamlaştırdı. Binek otomobil pazarında Temmuz 2023’ü üçüncülükle tamamlayan marka, hafif ticari araç pazarındaysa ithal markalar arasında birinciliğe ulaştı.

PEUGEOT TÜRKİYE OLARAK REKOR KIRDIK

Peugeot Türkiye Genel Müdürü Gülin Reyhanoğlu “Türkiye için geçtiğimiz temmuz ayı rekorlarla tamamlandı. Hem markanın tarihindeki gelmiş geçmiş en iyi temmuz satışına imza atarken bir yanda da en yüksek ilk 7 aylık performans sonucunu elde etmeyi başardık. Daha da önemlisi Temmuz ayı sonu itibarıyla Peugeot markası olarak gelmiş geçmiş en yüksek toplam satış adetine ulaşarak bir rekor kırdık. Yani bu yıl tüm zamanların en iyi satış performansını yapacağımızı garantilendik. Yılın geride bıraktığımız bu periyodunda elde ettiğimiz 49 bin 40 adetlik toplam satışla, sene sonu için hedeflediğimiz rekor satış rakamına doğru emin adımlarla ilerliyoruz” dedi. Bu performansın Peugeot dünyasında, Türkiye’nin de konumunu pozitif etkilediğini ifade eden Reyhanoğlu “Temmuz ayında gerçekleştirdiğimiz satış başarısıyla Fransa’nın ardından dünyada en fazla Peugeot satılan ülke olmayı başardık. Bu başarıda tüm modellerimizin önemli bir rolü var. Her segmentte zirveye oynayan modellerimiz var. 2008, 3008, 5008 ve 408 olmak üzere 4 farklı tasarım ve yetenekte SUV modelimizle ilk 7 aylık dönemde ulaştığımız 29 bin 813 adetlik SUV satışı ve yüzde 11,9 payla, Türkiye SUV pazarında liderliğimizi de sürdürüyoruz” diye konuştu.

ELEKTRİKLİ ARAÇ SATIŞINDA ZİRVEYE ÇIKTI

MG (Morris Garages), sadece 2,5 yıl önce giriş yaptığı Türkiye pazarında dikkat çekmeyi başardı. Temmuz ayında 1820 adetlik satışa imza atan marka, toplam satışının yüzde 41,64’ünü, (758 adedini) elektrikli modelleriyle gerçekleştirdi. Bu satış rakamı da markaya temmuz ayının en çok tercih edilen elektrikli otomobil markası unvanını kazandırdı. MG, yılın ilk 7 aylık döneminde de toplam 5 bin 94 adetlik satışla önemli bir başarıya imzasını attı. Markanın 7 aylık dönemde sattığı her 3 otomobilden biri (yüzde 33,31’i) elektrikli araçlardan oluştu. 7 aylık dönemde 1697 adet elektrikli MG modeli satılırken, bu rakamla marka pazardan yüzde 12,59 pay alarak zirvede yer aldı.

5 BİN ADETLİK HEDEF 10 BİNE YÜKSELTİLDİ

Doğan Trend Otomobil Markaları Genel Müdür Yardımcısı Tibet Soysal “Tedarikte yaşadığımız sorunları aşıp bu alandaki gücümüzü artırdık ve önemli satış rakamlarına imza atmaya başladık. Temmuz ayıyla birlikte elektrikli araç pazarında liderliği elimize aldık. Tedarikte elde ettiğimiz gücü devam ettirerek bu liderliği sürdürülebilir bir hale getirmek için çalışmalarımızı hızlandırdık. Geçen yılı toplamda 1627 adet araç satışıyla tamamlamıştık. Bu senenin ilk 7 ayında ise geçen yılın toplamından 3 kat fazla araç satışı gerçekleştirdik. Yılbaşında ise 2023 toplamında MG markası için 5 bin adetlik satış hedefi koymuştuk. Henüz yılın ilk 7 ayında bu hedefi de aşmayı başardık. Yıl sonu için hedefimizi ikiye katlayarak 10 bin adedin üzeri olarak revize ettik. Bu rekorlara ulaşmada en önemli gücümüz birbirinden iddialı elektrikli modellerimiz oldu. İlk 7 aylık dönemde en çok satan elektrikli modelimiz 968 adetle MG4 oldu. Onu 724 adetlik satış rakamıyla MG ZS EV modeli takip etti. Ağustos ayında Marvel R modelinin de satışına başlayarak elektrikli araç pazarındaki iddiamızı daha da artıracağız” açıklamasında bulundu.

The post Tedarik edebilen liderlik koltuğuna oturdu appeared first on Otomobil Haberleri.

ALİ YILDIRIM

Yaklaşık 3 yıl önce Çin’de ortaya çıkan ve tüm dünyayı kasıp kavuran Corona virüsü, otomotivdeki tüm akışı bozmuştu. Yaşanan vakalar dolayısıyla fabrikalar kepenk kapatırken, tedarik sistemi neredeyse durmuştu. Aradan geçen 3 yılda oldukça düşük viteste normalleşmeye sinyalleri verilirken, ülkede artan vaka sayıları üretimi ve tedariği yeniden baltalamaya başladı. Sıfır covid deneyimi için ciddi kısıtlamalar getiren ülke, sert kuralları kaldırınca ülkede vaka sayılarında patlama gerçekleşti. Aralık ayının ilk 20 gününde yaklaşık çeyrek milyar insana virüs bulaştı. Nüfusun yüzde 20’si vakalarla uğraşırken, bu sanayiyi de etkiledi.

FABRİKALARDA ÜRETİM DURDU

Fabrikalarda üretim yeniden dururken, enfekte olan personel sayıları da her geçen gün artıyor. Sistem yeniden tıkanmak üzereyken ülkenin birçok tesisinde hastalığı hafif geçirenler iş başı yapmak zorunda kalıyor. Bazı otomotiv tesislerinde çalışanların yarısı enfekte olunca, virüs taşımayan işçilerin daha fazla mesai yapması talep ediliyor. Elektrikli otomobiller için lityum metal piller geliştiren SES AI Corp. da Şangay’daki üretim tesisini ayakta tutmaya çalışıyor. Çalışanların büyük bir çoğunluğu covid olurken, enfekte olanlar ayrı olmayanlar ayrı vardiyalarda çalışıyor.

MALLAR FABRİKALARA TESLİM BİLE EDİLEMİYOR

Renesas Electronics Corp., geçen hafta Pekin’deki fabrikasında üretimini vakalar yüzünde askıya almak zorunda kaldı. Çin’deki sektör temsilcileri, tedarikte de sorunların başladığını, malların fabrikalara teslim edilemediğini söyledi. Tabi bu durumdan sadece Çin değil bütün dünya etkileniyor. Büyük bir üretim ve tedarik ağına sahip olan ülke gerekli parçalarını veya tedarik zincirini aksattı mı üretimler düşüyor. Düşen üretim satışları etkilerken, yeni bir otomobil sahibi olmak için bayiler 6 aya kadar araç sırası yazıyor.

VOLKSWAGEN VARDİYA AZALTIYOR

Volkswagen’in (VOWG_p.DE) Almanya’nın Wolfsburg kentindeki ana fabrikasındaki vardiya sayısını yeni yılın ilk ayında azaltmayı planladığını söyledi. İş bırakmalar ilk olarak, çalışanlarla yapılan iç iletişimlere atıfta bulunan Business Insider dergisi tarafından bildirildi. Rapora göre verilen gerekçeler, tedarik zincirlerini kesintiye uğratan COVID-19 salgını ve Ukrayna’daki savaştı.

BEKLEDİKÇE MALİYETLER VE FİYAT ARTIYOR

Sadece Çin değil Rusya-Ukrayna savaşı da üretimi ve maliyeti etkileyen unsurlardan. Tedarik süreleri uzadıkça artan maliyetlerin de zam olarak yansıdığı görülüyor. Özellikle ülkede yaşanan gaz krizi, üretim maliyetlerini vururken, uzmanlar sadece enerji kaynaklı maliyet artışının tek araçta 400 euro birden yükseldiğini paylaştı. Toplam maliyetin ise 14 milyar euroya ulaşacağı tahmin ediliyor. Bu yüzden harekete hazır hale gelen araçlar, zamlı fiyat etiketleriyle yola çıkıyor. Bu yüzden Avrupa en azından bugün üreticilerin cazibesini kaybettiği ülkelerden biri haline geliyor.

TÜRKİYE’DE YENİDEN TEDARİK
SÜRELERİ UZAYACAK FİYAT ARTACAK

İki ülkede yaşanan kriz Türkiye’yi de derinden sarsacak. Ağırlıklı ithal pazarın olduğu sıfır araçta, tedarik süreleri uzayacak. Çin etkisiyle yeniden 5-6 aylık teslimat sürelerini duymak şu sıralar zor değil. Öte yandan Avrupa’da da gaz kaynaklı yaşanan maliyet artışları da fiyatları sert etkiliyor. Bir yandan yüksek kur diğer tarafta demode vergi sistemi uzayan tedarik süreçlerinin tuzu biberi oluyor.

The post Çin’de artan vakalar üretimi vurdu appeared first on Otomobil Haberleri.

Rekabet Kurulu, çevrim içi platformlar üzerinden ikinci el binek araç alım satımında faaliyet gösteren Arabam Com İnternet ve Bilgi Hizmetleri A.Ş., Vava Cars Turkey Otomotiv A.Ş., Araba Sepeti Otomotiv Bilişim Danışmanlık Hizmetleri Sanayi ve Ticaret A.Ş. ve Letgo Mobil İnternet Servisleri ve Ticaret A.Ş.’nin ‘rekabeti engelleme, bozma ya da kısıtlama amacına yönelik uygulamalarda bulundukları’ iddiasına ilişkin yürüttüğü ön araştırmayı tamamladı. Rekabet Kurulu, kararını internet sitesinde yaptığı duyuru ile paylaştı. Kararda şöyle denildi: “Ön araştırmada elde edilen bilgi, belge ve yapılan tespitleri 21.07.2022 tarihli toplantısında müzakere eden Rekabet Kurulu, bulguları ciddi ve yeterli bularak Arabam Com İnternet ve Bilgi Hizmetleri A.Ş., Vava Cars Turkey Otomotiv A.Ş., Araba Sepeti Otomotiv Bilişim Danışmanlık Hizmetleri Sanayi ve Ticaret A.Ş. ve Letgo Mobil İnternet Servisleri ve Ticaret A.Ş. hakkında soruşturma açılmasına, 22-33/528-M sayı ile karar verdi.”

REKABETİ BOZMA SORUŞTURMASININ MADDELERİ

4054 Sayılı Rekabetin Önlenmesi hakkında Kanun’un 4. maddesi şöyle: “Belirli bir mal veya hizmet piyasasında doğrudan veya dolaylı olarak rekabeti engelleme, bozma ya da kısıtlama amacını taşıyan veya bu etkiyi doğuran yahut doğurabilecek nitelikte olan teşebbüsler arası anlaşmalar, uyumlu eylemler ve teşebbüs birliklerinin bu tür karar ve eylemleri hukuka aykırı ve yasaktır. Bu haller, özellikle şunlardır:

• FİYAT UNSURLARI: Mal veya hizmetlerin alım ya da satım fiyatının, fiyatı oluşturan maliyet, kâr gibi unsurlar ile her türlü alım yahut satım şartlarının tespit edilmesi;
• PİYASA KONTROLÜ: Mal veya hizmet piyasalarının bölüşülmesi ile her türlü piyasa kaynaklarının veya unsurlarının paylaşılması ya da kontrolü;
• TALEP MİKTARINI PİYASA DIŞINDA BELİRLEMEK: Mal veya hizmetin arz ya da talep miktarının kontrolü veya bunların piyasa dışında belirlenmesi;
• YENİ GİRECEKLERİN ENGELLENMESİ: Rakip teşebbüslerin faaliyetlerinin zorlaştırılması, kısıtlanması veya piyasada faaliyet gösteren teşebbüslerin boykot ya da diğer davranışlarla piyasa dışına çıkartılması yahut piyasaya yeni gireceklerin engellenmesi;
  EŞİT KİŞİLERE FARKLI ŞARTLAR UYGULANMASI: Münhasır bayilik hariç olmak üzere eşit hak, yükümlülük ve edimler için eşit durumdaki kişilere farklı şartların uygulanması;
• HİZMET SATIN ALMASINI ZORUNLU KILMAK: Anlaşmanın niteliği veya ticari teamüllere aykırı olarak, bir mal veya hizmet ile birlikte diğer mal veya hizmetin satın alınmasının zorunlu kılınması veya aracı teşebbüs durumundaki alıcıların talep ettiği bir malın ya da hizmetin diğer bir mal veya hizmetin de alıcı tarafından teşhiri şartına bağlanması ya da arz edilen bir mal veya hizmetin tekrar arzına ilişkin şartların ileri sürülmesi;
• UYUMLU EYLEM HALİ: Bir anlaşmanın varlığının ispatlanamadığı durumlarda piyasadaki fiyat değişmelerinin veya arz ve talep dengesinin ya da teşebbüslerin faaliyet bölgelerinin, rekabetin engellendiği, bozulduğu veya kısıtlandığı piyasalardakine benzerlik göstermesi, teşebbüslerin uyumlu eylem içinde olduklarına karine teşkil eder. Ekonomik ve rasyonel gerçeklere dayanmak koşuluyla taraflardan her biri uyumlu eylemde bulunmadığını ispatlayarak sorumluluktan kurtulabilir.

The post Arabam Com, Vava Cars, Araba Sepeti Ve Letgo’ya rekabeti bozma soruşturması appeared first on Otomobil Haberleri.

Otomotiv sektöründe zor günler devam ediyor. İç pazar gün geçtikçe daralmaya devam ederken, üretim ve ihracatta da işler çok iyi değil. Öte yandan Hükümet’in tüketimi daraltmak için alınan kararlar da satışları sekteye uğratmaya devam edecek. Satışlar tedarik sorunlarından dolayı ‘yok satıyor’ havası oluşturuyor. Fakat tüketici elindeki paranın değerini korumak için ihtiyacı dışına bile çıkarak yatırım yapıyor. Bu yüzden ayağını yerden kesmek isteyen değil parası olan araç alıyor. Daralmaya devam eden iç pazar karşısında ne üretim ne de ihracatta tat var. Daralan iç pazar karşısında da değil yeni yatırım mevcutlar bile yavaş yavaş üretim pazarından çıkmaya başlıyor. Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) verilerine göre, Ocak-Mayıs 2022 döneminde toplam üretim bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 4 azalarak 513 bin 887 adet, otomobil üretimi ise yüzde 16,2 azalarak 296 bin 362 adet olarak gerçekleşti. Traktör üretimiyle birlikte de toplam üretim 534 bin 87 adede ulaştı. Yılın ilk 5 ayında ticari araç üretimi bir önceki senenin aynı dönemine göre yüzde 22 artış gösterdi. Ocak-Mayıs döneminde ağır ticari araç grubunda üretim yüzde 22 artarken, hafif ticari araç grubunda da üretim yüzde 22 arttı. Bu dönemde, yük ve yolcu taşıyan ticari araç üretimi 217 bin 525 olurken, traktör üretimi yüzde 15 oranında azalarak 20 bin 200 adet oldu. Pazara bakıldığında, 2021 yılı ilk 5 ayına göre ticari araç pazarı yüzde 5, hafif ticari araç pazarı yüzde 6 ve ağır ticari araç pazarı yüzde 2 oranında azaldı.

İÇ PAZARDA DARALMA SÜRÜYOR

2022 yılı Ocak-Mayıs döneminde toplam pazar geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 12 azalarak 290 bin 816 adet düzeyinde gerçekleşti. Bu dönemde otomobil pazarı ise yüzde 14 oranında azaldı ve 214 bin 148 adet olarak gerçekleşti. 2022 yılı Ocak-Mayıs

döneminde geçen yılın aynı dönemine göre ithal otomobil satışları yüzde 10 ve yerli otomobil satışları yüzde 19 oranlarında azaldı.

İHRACAT AZALMAYA DEVAM EDİYOR

2022 yılı Ocak-Mayıs döneminde 215 bin 892 adedi otomobil olmak üzere, toplam üretimin yüzde 74’ünü oluşturan 380 bin 372 adet taşıt ihraç edildi. Bu senenin Ocak-Mayıs döneminde gerçekleşen taşıt aracı ihracatı, 2021 yılı aynı dönemine göre yüzde 3 azaldı. Bu dönemde otomobil ihracatı bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 16 azalırken, ticari araç ihracatı ise yüzde 22 oranında arttı.

SATIŞLARIN TEK NEDENİ YATIRIM

Şu an gerçekleşen mevcut hareketliliğin ana sebeplerinden birini yatırım amaçlı yapılan alımların oluşturduğunu aktaran Cardata Genel Müdürü Hüsamettin Yalçın “İkinci el araç piyasası Mart ayına kadar çok iyi değildi. Mart’tan sonra kendini toparladı. İnsanlar sadece ihtiyacı olduğu için değil, alım-satım yapmak için, yatırım için ikinci el araç alıyor. Kullanıcıların bu tercihi, mobilite ihtiyacının önüne geçti. Bu nedenle de yılın başından bu yana ikinci el araçlardaki fiyat artışı yüzde 39’u buldu” ifadelerini kullandı. Yine yılın ilk aylarından bu yana sıfır araç fiyatlarında da yüzde 35 oranında artış yaşandığını söyleyen Yalçın, bu durumun ikinci el pazarına yansıdığını söyledi. Yalçın “Araç fiyatları artmaya devam ediyor. İnsanlar da bu nedenle araca yatırım yapıyor. Yetkili satıcıda 1.5 milyon TL, olan araç galeride 1.8 milyon TL. Tüketiciler 4-5 aylık tedarik süreçlerini beklemek yerine, tercihini galeriden yana kullanıyor. Zaten artık 315 bin TL’nin altında sıfır otomobil modeli kalmadı. 400 bin TL’nin altında ise sadece 20 adet otomobil modeli bulunuyor” dedi.

The post Aslında hiçbir şey görüldüğü gibi değil appeared first on Otomobil Haberleri.

ALİ YILDIRIM

Otomotivde yaşanan tedarik ve çip krizi, yeni bir araç almayı gittikçe zor hale getiriyor. Bayiler satacak araç bulamazken, tüketici de ne bulursa onu alıyor. Tedarik süreçlerinin 3-4 ayları bulduğu döngüde gerçekleşen Rusya-Ukrayna savaşı bu krizin yankılarının 2023 sonlarına kadar süreceğine işaret ediyor. Öte yandan Türkiye’de gerçekleşen yüksek enflasyon, yüksek kur, yüksek vergi ve yüksek faiz kıskacı tüketicinin yeniye olan talebini gün geçtikçe düşürüyor. Bu tabloda düşen alım gücü, araç ihtiyacını ikinci ele düşürüyor. Bu ortamda istediği adetleri yakalayamayan yetkili satıcılar ise yapılan milyonlarca liralık plaza yatırımlarını ikinci el ile karşılamayı hedefliyor. Yetkili satıcılar çıkış yolunun ikinci el olduğunu paylaşırken, sistemin ancak bu şekilde ayakta kalacağı da vurgulanıyor.

‘BU ALANA YÖNELMEYE MECBURUZ’

Otomotiv Yetkili Satıcıları Derneği (OYDER) Başkanı Altuğ Erciş “Pandemiyle birlikte başlayan bulunurluk, ÖTV matrahları, vergilendirme, yüksek kurlar, yüksek enflasyon ile birlikte alım gücünün azalması gibi bir dizi olumsuz konuyla karşı karşıyayız. Tüm bu gelişmeler, bayilerin ikinci el araç satışlarına yönelmesi gerekliliğini ortaya çıkarıyor. Avrupa’da bayilerin toplam satışlarının yüzde 48’ini ikinci el araçlar temsil ederken, ülkemizde bu oran yalnızca yüzde 2 seviyesinde kalıyor. Burada yüksek bir potansiyel olduğunu görüyoruz ve ikinci eli de kendi içerisinde ayırıp, özel olarak yetişmiş istihdamıyla işimizin ana motoru gibi görmeliyiz. Bayilik sisteminde başarılı olmanın en büyük anahtarı bu. Yetkili satıcılık sistemini ayakta tutmak için tıpkı ABD ve Avrupa’da olduğu gibi ikinci el satışlarını kendi bünyemizde yapmak en önemli unsur olacaktır. Şu anda bunun için yetkili satıcıların önünde herhangi bir engel bulunmamakta. Yetişmiş personelle birlikte mevcut yatırımlarını daha verimli bir şekilde değerlendirmelerini sağlayacaktır” dedi.

‘CİROLARIN NEREDEYSE YARISI İKİNCİ ELDEN GELECEK’

Yetkili satıcıların sıfır araç yatırımına konsantre olduğunu söyleyen Altuğ Erciş, bu yüzden bayilerin ikinci el araç satışını pas geçtiklerini söyledi. “Önümüzdeki dönemin en önemli başlığı bu” diyen Erciş şöyle devam etti: “Bayiler şu anda 1.5 milyon araç satacak potansiyele sahipler ve mevcut koşullar yetkili satıcıların bu kadar adette sıfır araç satmasına imkan vermiyor. Ancak bu da bayilerin potansiyellerini ikinci elde kullanmalarının ne kadar önemli olduğunu ortaya koyuyor. Gelecekte yetkili satıcıların cirolarının yüzde 40-45 oranında ikinci elden gelmesini bekliyoruz. İşte bu yüzden ikinci ele önem vermemiz gerekiyor.”

‘YATIRIM TUTARLARIMIZ ÇOK YÜKSEK’

Plaza yatırımlarının oldukça yüksek olduğuna değinen Altuğ Erciş “Bizlerin kendi organizasyonlarımızı kurmamızdaki harcadığımız emek ve yatırım tutarları çok yüksek. Ayrıca biz otomotiv perakendecileri olarak da şu anda yaklaşık 120 bin kişiye direkt istihdam veren bir organizasyonuz. Yapmış olduğumuz bu yatırımların geri dönüşünü almak durumundayız ve ikinci el her zaman göz ardı ettiğimiz bir konu olmuştu” dedi. Müşteri talebinde bir azalma olmadığını ekleyen Erciş, bekleyen filo ve perakende tarafının da olduğunu aktardı. Erciş şöyle devam etti: “Pandeminin ardından yaşanan tedarik problemi devam ediyor. Araç geldiği zaman öncelikle perakendeye satılıyor, çünkü buradaki karlılık daha yüksek. Bu yüzden önce perakende talebi ardından filo talebi doyurulmaya çalışıyor. Ancak henüz perakende talebini doyuracak kadar araç tedariği elde edilmiş değil.”

DEMODE VERGİ SİSTEMİNİN ÇAĞA UYGUN OLMASI BEKLENİYOR

Vergi sisteminde de değişim beklentileri olduğunu anlayan Altuğ Erciş, otomotiv sektörü ve araç sahipleri için oldukça dezavantajlı bir durumun olduğunu ekledi. Erciş “Bizim kanunlarımız açısından yakın olduğumuz AB ülkelerindeki vergi sisteminde ÖTV’ye benzer bir vergi yok. Sadece bizdeki KDV’ye denk gelen bir vergilendirme sistemi uygulanmakta. Aynı zamanda bugün ÖTV matrahlarının güncellenmesi gerek yetkili satıcıların gerekse de halkımızın en büyük beklentisidir. Özellikle kurlar sebebiyle fiyatların gelmiş olduğu noktada, neredeyse tüm modellerin yüzde 80’lik dilime girmesi nedeniyle; matrah tutarlarının güncellenmesi ile ilgili beklentimiz oluşmuştur. Kurların stabil halde kalması ve öngörülebilir olması sektör paydaşlarımız için önemini korumaktadır. Daha çevreci ve çağa uygun bir vergi sistemi oluşturulması gerekiyor. Motor hacmi ve fiyat bazında uygulanan vergi sistemimiz hem karmaşık hem de emsal ülkelerin sisteminden oldukça farklı” ifadelerini kullandı.

The post Sıfır yok ikinci el verelim appeared first on Otomobil Haberleri.

Otomotiv endüstrisi elektrikli dönüşüme hızla ayak uydururken, şimdi de yeni tedarik sorunları ortaya çıktı. Stellantis CEO’su Carlos Tavares, otomotiv endüstrisinin elektrikli mobiliteye geçişinin bir parçası olarak önümüzdeki yıllarda pil ve hammadde sıkıntısıyla karşı karşıya kalacağını söyledi. Autonews haberine göre, Financial Times Arabanın Geleceği 2022 konferansında konuşan Tavares, endüstrinin 2025 veya 2026 civarında pillerle ilgili tedarik sorunları yaşayabileceğini tahmin ettiklerini söyledi. Pil tedariğinde yaşanan sorunla birlikte batının Asya’ya bağımlılığın artacağını paylaşan Tavares, bunu tahmin etmenin zor olmadığını ifade etti. Tavares “Şu anda herkesin piller için üretim kapasitesi oluşturma hızı, faaliyet gösterdiğimiz hızla değişen pazarları destekleyebilmek için muhtemelen sınırda” dedi.

HAMMADDE İHTİYACI ARTTIKÇA RİSKLER DE ARTACAK

Carlos Tavares, elektrikli araçların geleneksel içten yanmalı motor eşdeğerlerinden ortalama 500 kilo daha ağır olması nedeniyle, hammadde tedarikinin de önümüzdeki yıllarda yapısal zorluklar yaratabileceğini söyledi. Tavares “Bu, çok fazla hammadde çıkarılması anlamına gelir, bu da nihayetinde hammadde kıtlığı anlamına gelir, bu da nihayetinde jeopolitik riskler anlamına gelir” dedi. Otomobil üreticilerinin teknolojiye odaklandıklarını ve piyasaya akülü elektrikli araçları “üretmeye” hazır olduklarını, ancak kendileri ve düzenleyicilerin mobilite geçişinin tüm uzun vadeli etkileri konusunda vizyondan yoksun olduklarını söyledi. Tavares “Sırada ne var? Temiz enerji nerede? Şarj altyapısı nerede? Hammaddeler nerede? Bu hammaddelerin tedarik edilmesinin jeopolitik riskleri nerede? Bu dönüşümün tam resmine kim bakıyor?” dedi.

The post Çipten sonra şimdi de pil krizi kapıda appeared first on Otomobil Haberleri.

ALİ YILDIRIM

Türk otomotiv sektörü ülke ekonomisinin hiç kuşkusuz en önemli ihracat kalemlerinden biri. Özellikle dış ticaret açığına önemli bir katkı sağlayan sektör, iç pazarda vergi ve kur zamlarıyla mücadele ederken, dışarda da çipe takıldı. Türkiye otomobil ve hafif ticari araç toplam pazarı, 2022 yılı Ocak ayında bir önceki yılın Ocak ayına göre yüzde 12,8 azalarak 38 bin 131 adet olarak gerçekleşti. Uludağ Otomotiv Endüstrisi İhracatçıları Birliği (OİB) verilerine göre, otomotiv sektörünün ocak ayı ihracatı yüzde 1,6 düşüşle 2.2 milyar dolar oldu. Yaşanan düşüşe rağmen Türkiye ihracatında yine ilk sırada yer alan sektörün toplam ihracattan aldığı pay ise yüzde 12,7 oldu.

BİNEK DÜŞTÜ OTOBÜS ARTTI

OİB Yönetim Kurulu Başkanı Baran Çelik “Yarı iletken çip krizi, ham madde tedarik problemleri ve artan maliyetler gibi sorunların gölgesinde girdiğimiz 2022 yılının ilk ayında en büyük ürün grubu yine tedarik endüstrisi oldu. Binek otomobillerde yüzde 21 düşüş, otobüs-minibüs-midibüs ihracatında ise yüzde 39 artış kaydettik. Ülke bazında ise Birleşik Krallık, ABD ve Mısır gibi ülkelere yüzde 40’lara varan oranlarda yüksek oranlı artışlar yaşandı. Fransa ve İtalya’ya ise çift haneli düşüş yaşadık” diye konuştu.

AVRUPA DARALDI

Ürün grubu bazında Tedarik endüstrisi ihracatı ocakta yüzde 7 artarak 951 milyon USD olurken, Binek Otomobil ihracatı yüzde 21 azalarak 654 milyon USD, Eşya Taşımaya Mahsus Motorlu Taşıtlar ihracatı yüzde 3 artarak 440 milyon USD ve Otobüs-Minibüs-Midibüs ihracatı da yüzde 39 artarak 65 milyon USD olarak gerçekleşti. Ocakta Binek Otomobillerde önemli pazarlardan olan Fransa’ya yüzde 66, İtalya’ya yüzde 53, İsveç’e yüzde 55, Belçika’ya yüzde 41 ihracat düşüşü görülürken, yine önemli pazarlardan Birleşik Krallık’a yüzde 53, Mısır’a yüzde 30, ABD’ye yüzde 259 ihracat artışı yaşandı.

AB’YE DÜŞTÜ ABD’YE PATLADI

Ülke bazında en fazla ihracat yapılan ülke olan Almanya’ya ocakta yüzde 1 artışla 325 milyon USD’lik ihracat kaydedildi. İkinci büyük pazar olan Birleşik Krallık’a yüzde 34 artışla 268 milyon USD ihracat yapılırken, Fransa’ya ihracat yüzde 40 azalarak 182 milyon USD oldu. Geçen ay yine önemli pazarlardan Slovenya’ya yüzde 25, ABD’ye yüzde 41, Mısır’a yüzde 40, Rusya’ya yüzde 37, Romanya’ya yüzde 26,5 ihracat artışı görülürken, İtalya’ya yüzde 23, İsveç’e yüzde 41, Macaristan’a yüzde 12 düşüş yaşandı. Ülke grubu bazında en büyük pazar olan Avrupa Birliği Ülkelerine ocak ayında ihracat yüzde 11 azalarak 1 milyar 388 milyon USD oldu.

YERLİLİĞİN AVANTAJINI KULLANDIK

Hyundai Assan Genel Müdürü Murat Berkel, Türkiye otomotiv sektörünün, çip krizinin yanı sıra enerji ve ham madde sorunları nedeniyle geçen yıl üretimde kısmen kesintiler yaşadığını, bu nedenle özellikle yılın son döneminde satışlarda kayıpların üst seviyelere çıktığını hatırlattı. Bulunurlukla ilgili 2021 yılında kısmen az etkilenen markalardan birinin Hyundai olduğunu belirten Berkel, “2022’ye de benzer sorunları göz önünde bulundurup gerekli hazırlıkları yaparak başladık. Yerli üretimin gücünü arkamıza alarak ocak ayında talep etmiş olduğumuz i20 ve BAYON modellerimizden maksimum adette araç almayı sağladık” dedi.

The post İçeride vergi dışarıda çip appeared first on Otomobil Haberleri.

ALİ YILDIRIM-İSTANBUL

Otomotiv sektörü pandemiyle birlikte zor bir yılı geride bırakırken, salgının geçici etkileri tıpkı virüs gibi 2021 yılına da sıçradı. Gelişen teknoloji otomotiv sektörünü de abluka altına alırken, araçlarda bulunması gereken çip tarafında tedarik sorunları yaşanmaya başladı. Pandemi döneminde çip üreticileri otomotiv tarafında istediği potansiyeli yakalayamayınca daha çok teknoloji şirketlerine yöneldi. Tekelde bulunan birkaç çip üreticisi tedariklerini başka alanlara kaydırınca birden açılan otomotiv üretimi sekteye uğramaya başladı. Otomotivde teker dönmeye başlayınca talebe cevap veremeyen çip tedarikçileri yetersiz kaldı. Türkiye’de de bunun somut örneği ilk olarak Oyak-Renault fabrikalarında başladı. Oyak Renault Genel Müdürü Dr. Antoine Aoun geçen hafta, küresel otomotiv sektöründe yaşana tedarik sorunlarının Oyak Renault’u da etkilediğinin açıklamasını yapmıştı. Sektör için hayati öneme sahip elektronik bileşenlerde tedarik sorunu yaşandığına dikkat çeken Aoun, üretime 1 hafta ara verdiklerini paylaşmıştı. Avrupalı birçok otomobil üreticisi sorunun zaten risk oluşturmaya başladığını ve kepenk kapattıklarını aylar öncesinde bildirmişti.

PANDEMİNİN DE GERİSİNDE

Çip krizinde yaşanan tedarik sıkıntısı verilere de yansımaya başladı. Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) verilerine göre, üretim ve ihracatta kayıpların gerçekleştiği görüldü. Hem pandemi hem de çip krizi sektöre katmerli olarak yansıdı. OSD verilerine göre, 2019 Ocak ayında otomobil üretimi 71 bin 397, şubatta ise 80 bin adedin üzerinde gerçekleşti. 2020’nin aynı dönemine gelindiğinde pandeminin hemen öncesinde ocak ayında otomobil üretimi 75 bin 396 adede, Şubat 2020’de ise 87 bin 710 adede çıkmıştı. Her şey tam yolunda giderken, Türkiye’de tam 1 yıl önce ilk vakalar gelmeye başladı. 2021 yılına gelindiğinde de pandemiyle birlikte çip krizi hortladı. 2020’nin Ocak ve şubat aylarında önceki yıla göre artışa geçen otomobil üretimi 2021’de ‘çip’e takıldı. 2021 Ocak ayında otomobil üretimi yüzde 8 gerileyerek 68 bin 777 adet oldu. Şubat ayında da salgın gibi çip vakaları da artışa geçti. Yüzde 22’ye ulaşan gerilemeyle otomobil üretimi 68 bin 105 adede düştü. Asıl sorun ise Mart 2021 ile başlayacak. Üretim araları yavaş yavaş baş göstermeye başlayınca üretimde daralma güç bulacak.

İHRACAT TARAFINDA DA KRİZ BAŞLIYOR

Koronavirüs salgını bazı otomobil pazarlarında yeni bir otomobil almayı hâlâ ikinci belki de üçüncü plana attı. Fakat asıl sorun ihracat pazarında da çip oldu. Bazı Avrupalı üreticler çip krizini çözmeden otomobillerini ihraç etmedi. Bu yüzden el ile sayılabilecek olan birkaç modelin Türkiye’ye geliş tarihleri ertelendi. Bazı markalar da Türkiye’nin bu konuda katı bir kuralı ya da yaptırımı olmadığı için yeni model ihracatında hız kesmedi. Avrupa ise bu konuda oldukça seçici. Bu detaycılık OSD verilerine de yansıdı. Yine 2019 yılının ilk iki ayında Türkiye’nin otomobil ihracatı 128 bin adet seviyesinde. 2020’nin aynı dönemide bu adet 135 seviyelerine yükseliyor. Fakat 2021’de durum aynı değil. Ocak ayında ihracat önceki yıla göre yüzde 20 gerilerken, Şubat 2021’de bu daralma yüzde 32’leri buluyor.

The post Üretim ve ihracata çip darbesi appeared first on Otomobil Haberleri.

Türk otomotiv sanayinin gelişimine önemli katkılar sunan Tofaş, FCA ile yeni bir tedarik sistemi kuruyor. Tofaş bugün de tedarikçilerinin pandemi sonrası yeni oluşacak tedarik zinciri sisteminde daha fazla yer alması için çalışıyor. Dünyayı etkisi altına alan koronavirüs ile birlikte tedarik zinciri yönetiminde uzun vadeli değişikliklerin önünün açılmasından yola çıkarak, başta kalıp tasarımı ve üretimi olmak üzere, yerli tedarik zincirinin üretim teknolojisindeki kapasitesine yeni pazarlar bulma konusunda destek görevi üstleniyor.

Türkiye’deki tedarikçilerin sağladığı yüksek kalitenin, dünyanın bir çok noktasında üretim tesisleri bulunan FCA’nın (Fiat Chrysler Automobiles) farklı modellerinde de kullanılması için girişimlerde bulunan şirket bu kapsamda, FCA’nın farklı fabrikalarında kullanılacak parçaların Türk tedarikçilerinden satın alınmasına yönelik; teknik değerlendirme ve teklif çalışmalarının yapılması için anlaşma sağladı. Bu sürecin satınalma kararı ile sonuçlanması halinde yerli tedarikçiler için ilave ihracat fırsatı doğacak.

FCA’YA FAYDA SAĞLAYACAĞIZ

Konuyla ilgili açıklamada bulunan Tofaş CEO’su Cengiz Eroldu, “Pandemi süreci küresel tedarik zinciri yönetiminin yeniden gözden geçirilmesinin ve potansiyel bir dönüşümün tetikleyicisi oldu. Türkiye’nin avantajlı konumu ve tedarik sanayisinin kalitesi önemli fırsatları beraberinde getirebilir. Bu bakış açısıyla, FCA ile Türkiye’deki tedarikçilerimizin teknik yetkinlik ve rekabetçilik kabiliyetlerini bir süredir paylaşıyorduk. Bu yöndeki çalışmalarımız sonucunda, belirli parçaların teklifi için FCA ile beraber çalışmak üzere anlaştık. Bu çalışmayı, Tofaş’taki üretimden bağımsız olarak, tedarikçilerimize ilave ihracat hacmi yaratmak ve FCA’ya fayda sağlamak adına yapıyoruz.” bilgisini verdi.

15 TEDARİÇİYLE ÇALIŞMA BAŞLIYOR

Yapılan çalışmayla yerli tedarikçiler ve FCA arasında köprü kurmak adına önemli bir adım attıklarını da vurgulayan Eroldu, sözlerini şu şekilde sürdürdü: “Türkiye’de üretilerek yurtdışına ihraç edilecek parçalar FCA’nın farklı ülkelerde üretimi gerçekleştirilen modellerinde kullanılacak. İlk etapta 15 tedarikçimiz ile çalışmaya başlıyor; bunu başlangıç aşaması olarak değerlendiriyoruz. Gelecekte bu çalışmaların daha büyük hacimli alımları tetikleyeceğini umuyoruz. Bu kapsamında farklı tedarikçilerimiz ile çalışıyoruz” diye konuştu.

ARADA KÖPRÜ OLACAĞIZ

Tofaş CEO’su Cengiz Eroldu, şirketin tedarik zinciri üretkenliğinin dijital teknolojiden yararlanarak artırılması için uygulama alanlarının belirlenmesi ve yerli teknoloji şirketleriyle işbirlikleri kurulmasını sağlayacak uygun platformlar oluşturduğunu da sözlerine ekledi. Eroldu: ‘Türkiye, yeniden şekillenmekte olan küresel tedarik zincirindeki yerini kuvvetlendirmek için rekabetçiliğini, işçilik avantajının ve Avrupa’ya olan coğrafi yakınlığın ötesine taşımak durumunda. Bu açıdan tedarikçilerimiz ve teknoloji şirketleri arasında köprü kurmayı da çok önemsiyoruz. Teknoloji şirketlerinin becerilerini tanıtıyor; tedarikçilerin üretim ve diğer alanlarda başarmak istedikleri verimlilik artışnın sağlanmasına yönelik projeler kurgulanmasına da katkı sağlamayı hedefliyoruz” diyerek sözlerini noktaladı.

The post FCA’nın tedarik üssü Bursa oluyor appeared first on Otomobil Haberleri.

ALİ YILDIRIM

Tüm dünyayı etkisi altına alan koronavirüs salgını üretimden satışa kadar olan tedarik zincirinin halkalarını kopardı. Pandemi döneminden salgının etkisini çabuk toparlayan kazanırken, araç getirebilen markalar satışlarda üst dilimlere çıktı. Türkiye’de 2 çeker SUV segmentinin yaratıcısı olarak görülen Nissan ise en büyük yarayı pandemi döneminde aldı. Pandemi sürecinde İngiltere fabrikasının üretimi durdurmasıyla pazardaki talebe yetişemeyen marka normalleşmeyle birlikte SUV sınıfında geçtiğimiz ay yeniden birinciliğe oturdu. Nissan Türkiye Genel Müdürü Emre Doğueri, yaşanan tedarik sürecini ve piyasaların ne zaman normale döneceğine dair açıklamalarda bulundu.

FABRİKA KAPANDI ARAÇ GETİREMEDİK

Araç tedariklerini İngiltere’den yaptıklarını hatırlatan Doğueri “Pandemi döneminde dünyada en çok İngiltere etkilendi. Bu yüzden bizim tedarik süreçlerimiz baya bir uzadı. Mart-Haziran 2020’de kayıp oldukça yüksek oldu. Fabrikalarda uzun bir süre kapalı kalınca açıkçası hiç araç getiremedik. Nissan Türkiye içinde büyük bir kayıp gerçekleşti. Pandeminin ilk şokunu atlatınca üretimde de artışlar görülmeye başlandı. Kapasiteler İngiltere’de yüzde 100’e yaklaşınca, bizde araçlarımızı almaya başladık. Temmuz’dan itibaren istediğimiz adetleri almaya başladık” diye konuştu.

EYLÜL AYINDA YENİDEN LİDER OLDUK

Temmuz’da 772 adet satış yaptıklarını söyleyen Doğueri sonraki ayları ise şöyle özetledi: “Bayram ve sonrasında 2 bin 600 ve üzeri araç satışı gerçekleştirdik. Geçen ayda 2 bin 624 adetle lider olduk. Satışların neredeyse yüzde 70’i Qashqai. Böylece pazardan yüzde 18 pay aldık. Maksimum efor sarf ettik. Temmuz’da pazar payımız yüzde 0,9 idi, Ağustos’ta yüzde 3,5 Eylül’de ise yüzde 3,1. Bu satışların birçoğu ön sipariş aldığımız araçlardı. Bir kısmı da taze satışlar idi. Hala ön sipariş almaya devam ediyoruz. Tedarik sistemi tam olarak ayağa kalktı fakat hala istenilen seviyeleri görmüş değil.”

‘ÖTV DEĞİŞİKLİĞİ PLANLARIMIZI ETKİLEMEDİ’

Micra modelinin geçtiğimiz yılın son aylarında Türkiye’ye geldiğini hatırlatan Emre Doğueri “Micra kötü bir döneme denk geldi. Bu model çok talep gören bir model. Ama yeterince tedarik edemeyince hak ettiği yeri bulamadı. Micra tedariğine de tam ulaştığımızda pazar payımızda hızlı artışlar görülmeye başlayacak. Artan fiyatlar ve ÖTV değişikliği planlarımızı çok etkilemedi. Biz istediğimiz rakamlara ulaştık” açıklamasında bulundu.

‘FİYATLAR YÜZDE 12 ARTTI’

ÖTV’li fiyatların kendilerine yüzde 12,4 yansıdığını ve sonrasında segmentler arası kaymaların gerçekleşeceğini söyleyen Emre Doğueri “Örnek vermek gerekirse B-SUV sınıfı C-SUV’dan pay almaya başladı. Bizim de Juke modelimiz önümüzdeki yıl ilk çeyrekte yenilenmiş haliyle tüketicinin beğenisine sunulacak. Yeni Qashqai 2021 sonunda gelecek. Bunun yanı sıra elektrikli araçlar rağbet artıyor. Nissan Leaf’i önümüzdeki yıl getireceğiz. Artık ürün gamları yüzde 100 benzine doğru dönüyor. Dizel hayatımızdan yavaş yavaş çıkıyor. Eylül ayı bir geçiş dönemiydi o yüzden rakamların gün geçtikçe oturmasını bekliyoruz. Gelecek sene için de 800-850 bin adet bantlarını konuşabiliriz” ifadelerini kullandı.

The post Tedarik sorunu bitti sınıf başkanı geri geldi appeared first on Otomobil Haberleri.