Elektrikli araç satışları dizeli geçti. Üreticiler emisyon cezalarına karşı daha çevreci modellere dönüş yapınca, pazarda eski tercihler de yerini yeni teknolojiye bıraktı. Benzinli ve dizel araç satışları sert fren yaparken elektrikli ve elektrik destekli motorlara talep arttı. Daralan pazarın tek yükselen motor seçeneği yeni nesil enerjiler oldu. 2025 Ocak ayında bir önceki yıla göre, elektrikli araç satışlarında voltaj iyice artmaya başladı. Otomotiv Distribütörleri ve Mobilite Derneği (ODMD) verilerine göre, benzinli araçların pazardan aldığı pay yüzde 48,5’e, dizelin payı da yüzde 10’a düştü. Fakat hibrit araçların payı yüzde 16’dan neredeyse yüzde 30’a kadar çıktı. Elektrikli araçlar ise yüzde 10’u geçti. Geçen yılın ocak ayına göre benzinli, dizel ve otogazlı araçların satışlarında sert düşüşler kaydedildi. Hibrit ve elektriklilerde de beklentinin üzerinde artışlar görüldü. En büyük patlamayı da plug-in hibrit araçlar yaptı.

Sadece elektrikli araçlar büyüdü

Geçen yıl benzinli araç satışları 41 bin 203 adet iken bu sene aynı ayda 27 bin 130 adetler görüldü. Önceki yıla göre yüzde 34’ün üzerinde bir gerileme yaşandı. Dizel de hız kesti fakat benzinli araçlar kadar büyük kayıp yaşamadı. Geçen sene ocakta 8 bin 17 adet olan dizel araç satışları, yeni yılın ilk ayında yüzde 28 düşüş yaşayarak 5 bin 767 adede kadar geriledi. Otogazlı otomobillerin payı zaten yüzde 1’in altına inmişti. Patlama hibrit ve elektrikli araçlarda oldu. Geçen sene 10 bin 307 adet hibrit otomobilin satıldığı pazarda bu yılın ocak ayında yüzde 61,5 büyüme yaşanarak 16 bin 642 adetlere ulaşıldı. Aynı dönemde elektrikli araç satışları da yüzde 56,7 yükselerek 6 bin 225 adetleri gördü.

Talep oldukça yüksek

Bu dönemde hibrit araçlarda en büyük patlamayı plug-in hibrit araçlar yaptı. Hibrit, plug-in hibrit ve mild hibrit araçların satışları hız kesmedi. Hibrit araç satışları geçen yılın ocak ayına göre yüzde 25,9 artarak 4 bin 792 adede çıktı. Pazardan aldığı pay ise yüzde 8,6’ya ulaştı. Yılın en büyük patlaması ise plug-in hibrit araçlarda. Geçen sene sadece 109 adet satılan bu motor tipi bu sene yüzde 2023 büyüme ile 2 bin 315 adetleri gördü. Geçen yıl yüzde 1 bile olmayan pazar payı yüzde 4’lerin üzerine çıktı. Mild hibrit modellerde de yüzde 49’luk büyüme yaşandı. 9 bin 535 adede ulaşan satışlar yüzde 17’lik pazar payını da beraberinde getirdi.

İlk kez dizeli geçtiler

ODMD Başkanı Ali Haydar Bozkurt, “Bu yıl Ocak ayı satışları 68 bin 654 adet olarak tamamlandı ve Ocak ayı ortalamalarına göre en iyi ikinci Ocak ayı gerçekleşmiş oldu. Pazarın yönünü daha sağlıklı değerlendirebilmek için ilk üç ayın sonuçlarını görmek daha anlamlı olacaktır. Ancak özellikle geçen ayın ilginç rakamlarından biri, elektrikli araçların ilk kez dizel araçların payını geçmesi oldu. Ayrıca elektrifikasyona sahip hibrit, şarj edilebilir hibrit ve tamamen elektrikli araçların payı yüzde 40’ın üzerine çıktı. Bu da, 2025’te bu tip yeni teknolojiye sahip araçların payının artacağı yönündeki beklentinin ne kadar doğru olduğunu gösteriyor” dedi.

The post Elektrikli araçların satışı dizeli geçti appeared first on Otomobil Haberleri.

Dünya elektrikli dönüşüme hızla giriş yaparken, Türkiye’de de soket sayısı artıyor. Avrupa’da soket başına 13 elektrikli otomobil düştüğünü söyleyen Sarjagel.com Genel Müdürü Selçuk Nazik “Ülkemizde 9 araç düşüyor. 2024’te 30 bine ulaşacak soket sayısıyla çok daha avantajlı duruma geleceğiz” dedi. Tüketicilerin kafasında hâlâ soru işaretlerinin bulunduğunu anlatan Nazik, doğru cevaplar için otomotiv endüstrisinin geleceğine bakmak gerektiğini vurguladı.

TOGG VE TESLA İLE DAHA POPÜLER OLDU

Yerli otomobil Togg yanı sıra Tesla’nın ülkemizde satışa sunulması ile ülkemizde 2023 yılında elektrikli araçlar için iki önemli dalga yaşandığını belirten Nazik, “Bu iki marka sayesinde EV’ler oldukça popüler hale gelmeye başladı. Ayrıca Tesla’nın Türkiye’ye özel bir model geliştirmesiyle fiyatının ciddi oranda düşmesi, elektrikli araçlarda rekabeti artıracaktır. Diğer markalarda da fiyat indirimleri görmeye başlayabiliriz. Bu gelişme de tüketicinin rüzgârı belirlediğinin en net kanıtı. Asıl önemli dalgayı ise hafif ticari, mikro elektrikli araçlarla göreceğiz. Henüz ticaret alanında, lojistik ve taşımacılıkta elektrikliler karşımıza çıkmıyor. Bu araçlar yollarla buluşursa ve Eğer Çinli araçlar için gelen regülasyonlar esnetilirse, Togg’un seri üretim adetleri ve teknik servis ağı artırılırsa, çok daha fazla elektrikli araçtan söz edebiliriz.” dedi.

ELEKTRİKLİ ARAÇLARDA DAHA
DENGELİ BİR SATIŞ BAŞLAYACAK

2023 yılında tüm Dünya’da EV satışları bir önceki yıla göre yüzde 35 oranında artış göstererek 14 milyon 182 bin adete ulaştığını, pazar payının ise yüzde 15,8 olarak kayda geçtiğini de aktaran Nazik, “9,3 milyon, yani yüzde 65’i Çinli olan, Çin’in domine ettiği bir pazara karşılık hibritlerin payı da yüzde 30 olarak kayda geçti. Ülkemizde yılbaşında hayata geçen yönetmeliğin ve Avrupa’nın Çinli markalara olan sıkı politikaları 2024 yılında sürücüleri hibrit araçlara yöneltmeye başladı. Ancak endüstrideki rüzgârı asıl yönlendirecek ve tayin edecek olan tüketiciler olacak ve vergi avantajları sebebiyle neredeyse yüzde 50 daha ucuz olan, 1000 km menzile ve yüksek konfora sahip elektriklileri Çin’in yanı sıra Avrupa ve Türkiye’de tüketicilerin keşfetmesi ile elektrikliye dönüşüm hızlanacak. Hiçbir üretici de rüzgâra karşı durmak istemez. EV araçlarda artık keskin bir düşüş veya yükseliş yerine daha dengeli bir satış grafiği göreceğiz.” şeklinde öngörüsünü paylaştı.

The post Araç başına düşen sokette Avrupa’yı geçtik appeared first on Otomobil Haberleri.

ALİ YILDIRIM

Türkiye’de elektrikli araçların ithalatı 2024 itibarıyla durdu. Bundan böyle Ticaret Bakanlığı’nın tebliğine uymayan markalar elektrikli araç ithalatı yapamayacak. Fakat şu anda birçok markada stok sorunu yok. Çünkü 2023 yılında elektrikli araç satışı yapan birçok marka, 2024’te bir süre daha idare edebilmek için stokları arttırdı. Türkiye’de elektrikli araçların ithalatında yeni bir döneme geçildi. Geçen yılın son ayında Ticaret Bakanlığı tarafından tebliğ edilen ‘Bazı Elektrikli Araçların İthaline ilişkin Tebliğ’ üzerinde beklenen değişiklik olmadı.

Sektör temsilcileri en azından kuralların biraz daha yalınlaştırılacağını bekliyordu. En çok dikkat çeken maddelerden biri olan Türkiye’de 7 bölgede distribütörün kendine ait en az 20 servis kurması şartının detayları hala çok net olmadığı paylaşılanlar arasında. Tebliğ ile getirilen eğitim ve çağrı merkezi şartları da dikkat çeken maddelerden. Aktarılanlara göre, henüz ne MYK tarafından ne de TSE tarafından bir eğitim müfredatı hazırlanmadığı için verilen 1 ay süre içerisinde bu eğitimlerin tüm çalışanlar için tamamlanması imkansız. Bir revize de burada bekleniyor.

TİCARET BAKANLIĞI’NDAN
DETAY VERİLMESİ BEKLENİYOR

2024 ile birlikte kuralları yerine getirmeyen markalar için sona gelindi. Bu süreçte birçok elektrikli araç ithalatı yapan distribütör 2023’ten bu yana yaptığı stokları 2024’te de satmaya devam edecek. Markaların çoğu bu süreçte en azından tebliğde bir değişiklik olur umuduyla elektrikli araç stoklarını geçen yıldan oldukça doldurdu. Sadece bu elektrikli modellerde yapılan stoklarla en iyi ihtimalle yılın ilk yarısını bile tamamlamak biraz zor. Stoklar bittikten sonra eğer tebliğde yeni bir düzenleme gerçekleşmezse, ithalatla birlikte satışlar da duracak. Sektör temsilcileri hiçbir düzenleme yapılmasa bile en azından tebliğin detaylarını daha iyi anlatacak bir açıklamayı Ticaret Bakanlığı tarafından bekliyor.

The post Elektrikli araç ithalatı durdu stok bitince ne olacak? appeared first on Otomobil Haberleri.

Akaryakıta gelen son vergi zammıyla birlikte litre fiyatları 30 liraları aştı. Cumhurbaşkanı Kararıyla, akaryakıt üzerinden alınan ÖTV tutarları yeniden belirlendi. Düzenleme sonucu benzin ve motorine 6 TL zam yapıldı. Alınan karar sonrası İstanbul’da benzinin litresinin 28 liradan 34 liraya, motorinin litresi ise 26 liradan 32 liraya yükseltildiği kaydedildi. Böylece 45 litrelik bir yakıt deposuna sahip olan bir otomobil hemen hemen 1530 liraya dolacak. Eğer bu aracın ortalama yakıt tüketimi 7.5 litre olursa maksimum 600 kilometre menzili olacak. Bunun da kilometre başına maliyeti hemen hemen 2.6 liraya çıktı. Akaryakıta yapılan bu zamlar sonrasında elektrikli araçların tüketim maliyetleri de dikkat çekti. Yapılan şarj işlemleri karşısında bir dönem daha yüksek kalan elektrikli araçların enerji maliyetleri şimdi daha ucuz oldu.

EVDEN ŞARJ MALİYETİ 40 KURUŞ BİLE DEĞİL

Bugün bakıldığında ortalama 64 kwh bir enerji deposuna sahip olan elektrikli bir otomobilin menzili 450 kilometre seviyelerinde. Eğer bu aracı evde şarj edersek bunun maliyeti hemen hemen 170 lira. Yani 450 menzilin kilometre başı maliyeti oldukça komik. Sadece 0,37 kuruş. Eğer hızlı bir şarj istasyonu seçersek 480 lira seviyesinde bir ödeme yapmamız gerekiyor. Böylece kilometre maliyeti 1 liranın biraz üzerine çıkıyor. Yani son zamlardan sonra elektrikli otomobillerin şarj maliyetleri bedavadan biraz pahalı oldu.

The post Şarj maliyetleri bedavan biraz pahalı oldu appeared first on Otomobil Haberleri.

ALİ YILDIRIM

Türk otomotiv sektörü ana ve yan sanayisiyle aslında büyük bir kesime hitap ediyor. Özellikle son dönemde Avrupa’da başlayan elektrikli dönüşüm Türkiye’nin ihracat pazarlarını kaybetmesine neden olurken, üreticilerin de acil olarak bu dönüşüme ayak uydurması gerekiyor. Otomotiv Satış Sonrası Ürün ve Hizmetleri Derneği (OSS) Başkanı Ziya Özalp, Avrupa’daki otomotiv gündeminin başında otonom gelirken, aynı zamanda internete bağlı araçlar ve elektrikli araçların da gündemi meşgul ettiğini paylaşıyor. İstanbul’da bir basın toplantısı gerçekleştiren Özalp “Biz bu toplantıyı Almanya’da, Fransa’da, İspanya’da yapıyor olsaydık bu gündemler üzerine, bu gündemlerin getireceği yapılar üzerine konuşacaktık. Henüz Türkiye’ye bu gündemleri taşımamız çok mümkün değil. Bizim elimize gelen öyle veriler var ki aslında elektrikli araçlarda tahmin edildiği kadar ucuz değil. Yani bugün özellikle OSD’nin bir önceki başkanı Haydar Bey’in bir açıklaması vardı. Biz elektrikli otomobil üreteceğiz ama binemeyeceğiz demişti. Aynen öyle maalesef şu anda elektrikli arabaların maliyetleri mevcut konvansiyonel dediğimiz araçlara göre iki katı civarında. Yani bu da şunu gösteriyor. Bu maliyetlerle istenen rakamlara ulaşılamayacak. Bu maliyetlere ulaşabilmesi için de bu teknolojilerden vazgeçilecek. Yani öyle ya da böyle biraz daha ürünleri uygunlaştırabilmek ve bu aracın maliyetlerini biraz daha olsun düşürebilmek amaçlı yedek parçaların daha uygun şekilde daha bildiğimiz teknolojilerle tekrar üretilmesi söz konusu” dedi.

‘DÜŞEN EMTİA FİYATLARINI TÜRKİYE’DE HÂLÂ HİSSETMEDİK’

Satış sonrasının da sorunları olduğunu paylaşan Ziya Özalp “Tedarik problemleri dışında, döviz kurlarındaki hareketlilik ve kargo maliyetleri de çok arttı. Emtia fiyatları çok yüksekte başladı. Dünyada çok hızlı bir şekilde geri geldi. Türkiye’de henüz biz bunu hissedemiyoruz o noktada bu bizim için büyük bir problem. Önümüzdeki yıl için de söyleyebilirim. Enerji maliyetleri bu dünyanın her yerinde ciddi bir şekilde artıyor. Rusya Ukrayna kriziyle beraber bu tavan yaptı. Bu ciddi bir sıkıntı ve biz bence bu sıkıntıyı kaynak olarak yalamıyoruz ama maliyet olarak maalesef yaşıyoruz üretimden dağıtıma kadar. Navlun fiyatları aynı emtia fiyatları gibi çok yüksek seviyelerden çok daha ulaşılabilir seviyelere geldi. Şu anda işçilik maliyeti ve lojistik merkezlerinin fiyatları. Metrekare fiyatları ve gümrükte yaşanan problemler aslında tedarik problemlerinin büyük çoğunluğunu oluşturuyor” açıklamasını yaptı.

‘KARGO FİYATI PARÇA FİYATINI GEÇİYOR’

Döviz kurundaki hareketliliğinde sorunlara yol açtığını söyleyen Ziya Özalp şunları paylaştı: “Döviz kurlarındaki hareketlilik; iki yönlü baktığımız zaman; aslında en büyük sorun bizim için, hareketliliği öngörememek oluyor. Şu andaki son 4-5 aydaki durağan seviyesi aslında herkes için öngörülebilir ama bildiğiniz üzere geçtiğimiz yıldan bu yana çok büyük değişimler söz konusu oldu. Biz aralık ayında ürünleri 18 TL kurla dolar alırken; ocak, şubat ve mart aylarında 11 TL dolar kurlarıyla satmak durumunda kaldık. Ve çok defa dile getirdiğimiz konulardan bir tanesi de kargo maliyetleri. Artık yedek parçanın ve servisin maliyetlerini geçmiş durumda olduğu durumlar var. Herhangi bir filtreyi aldığımız zaman, A noktasından B noktasına götürdüğümüz zaman filtrenin maliyetinin iki katı kadar ya da bir radyatör maliyetinin yüzde 50’si kadar kargo maliyetleri ödemekteyiz.”

The post Elektrikli araçlar tahmin edildiği kadar ucuz değil appeared first on Otomobil Haberleri.

ALİ YILDIRIM

Otomobilde tercihler her geçen gün değişiyor. Özellikle Türkiye pazarının uzun yıllar bir sedan ülkesi olduğu görülürken, artık tercih yerden yüksek modellerden yana. Öte yandan yıllarca dizel motorlarla anılan ülkenin bu alışkanlığı da mecburen kayboluyor.

TOPLAM PAZAR YÜZDE 1 DARALDI

Yılın ilk 11 aylık döneminde otomobil ve hafif ticari araç pazarı 675 bin 107 adetten 668 bin 63 adede geriledi. Yani toplam pazar bu dönemde geçen yıla göre yüzde 1 küçülmüş oldu. Otomobil pazarı yüzde 2,4 daralırken, hafif ticari araç pazarı yüzde 3,4 büyüdü. Sedan araçların payı da her geçen gün düşüş gösterirken, SUV’larda büyüme kesintisiz devam etti.

SUV OTOMOBİLLER SEDANI SOLLADI

Ocak-Kasım 2022 döneminde önceki yıla oranla 204 bin adedin üzerinde olan sedan pazarı bu sene 188 bin adetlere düştü. Sedan pazarında küçülme yüzde 8 seviyesinde gerçekleşirken, hatchback pazarı neredeyse yüzde 20 daraldı.

HERKES YERDEN YÜKSEK İSTİYOR

Küçülen pazara rağmen SUV segmentinde büyüme hız kesmedi. Artan seçeneklerle birlikte artık B-SUV’da bile çeşitlilik oldukça hızlı artınca büyüme kaçınılmaz oldu. Geçen yılın ilk 11 ayında 181 bin 250 adet olan SUV pazarı yüzde 15 artarak 208 bin 693 adede çıktı.
Motor tipine göre bakıldığında da artık dizellerin esamesi bile okunmaz hale geldi. Üretimler de artık dizellerden yana olmayınca motor tercihlerinde de değişiklikler yaşandı.

YENİ FAVORİ BENZİNLİ

Benzinli otomobillerin payı yılın ilk 11 ayında geçen seneye göre, yüzde 66’dan yüzde 69’a yükseldi. Hatta geçen yıl 342 bin 245 olan benzinli otomobillerin sayısı bu yıl yüzde 3 artışla 353 bin 529 adede çıktı. 104 bin 218 adet olan dizel otomobiller ise 87 bin 45 adede geriledi. Yani dizellerin payı ilk 11 ayda yüzde 17 geriledi. Dizelin toplam pazardaki payı 2021’de yüzde 20’nin üzerindeydi.

ELEKTRİKLİ ARAÇ SATIŞLARI YÜZDE 157 ARTTI

Hibrit araç satışları aynı dönemde 45 bin 190 adetten yüzde 14 artışla 51 bin 504 adede çıktı. Pazardan aldığı pay yüzde 8,7’den yüzde 10,2’ye ulaştı. Elektrikli otomobillerin de çeşitliliği arttıkça adetlerde de sert artış gerçekleşti. Yüzde 0,5 olan elektrikli araçların payı yüzde 1,2’yi gördü. İlk 11 ayda geçen yıla göre, 2 bin 415 adet olan elektrikli otomobillerin satışı yüzde 157 artarak 6 bin 214’e ulaştı.

ORTA SINIF KÜÇÜLDÜ LÜKSLER BÜYÜDÜ

Otomobil pazarının en fazla satan segmenti hiç kuşkusuz C sınıfı. Burada yer alan modellerin birçoğu orta sınıfa hitap ederken, son dönemde artan fiyatlarla birlikte artık buna orta sınıfın da ulaşamadığı. En fazla küçülen segment A olurken onu yüzde 17 ile D sınıfı izledi. C’de ise gerileme yüzde 8’i buldu. Asıl dikkat çeken segment ise B sınıfı oldu. Artan fiyatlarla sınıflar arası kayma da oldu. Parası C’ye yetmeyen soluğu B’de aldı. İlk 11 aylık süreçte geçen yıla göre yüzde 10 büyüyen B segmenti karşısında hem C hem de D’nin daralması dikkat çekti. Ağırlıklı lüks modellerin yer aldığı segmentte ise E ve F sınıfında büyüme görüldü. E segmenti ilk 11 ayda yüzde 19, F ise yüzde 46’dan fazla arttı.

The post Hem sedan hem de dizelden vazgeçtik appeared first on Otomobil Haberleri.

Türkiye elektrikli araçlara hazır mı? Deloitte tarafından hazırlanan Otomotiv Tüketicileri 2021 Araştırması’nın sonuçları Otomotiv Distribütörleri Derneği’nin (ODD) katkılarıyla çevrimiçi olarak gerçekleştirilen toplantı ile açıklandı. Deloitte Türkiye tarafından hazırlanan Otomotiv Tüketicileri 2021 Araştırması’nın sonuçları, açıklandı. Paylaşılan rapora göre, Türkiye alternatif yakıtlı araçlara oldukça hazır. Bazı soru işaretleri bulunuyor ama teknoloji ülkelerinden daha istekliyiz. Hibrit aracı Çin’den elektrikliyi ise Japonya ve Almanya’dan daha fazla tercih etmek istiyoruz. Araştırmaya göre her iki tüketiciden biri bir sonraki aracını alırken finansal endişelere rağmen alternatif yakıtlı araçları tercih edebileceğini belirtiyor. Türkiye’de araştırmaya katılan tüketicilerin yüzde 53’ü benzinli/dizel, yüzde 34’ü hibrit, yüzde 8’i tamamen elektrikli ve yüzde 5’i ise diğer yakıt türlerini kullanan bir otomobil tercih edebileceğini belirtiyor.

İLK TERCİH UYGUN FİYAT

“Odak noktası teknoloji: elektrikli araçlara geçiş”, “araç finansmanı trendleri” ve “gelecekteki araç tercihleri” olmak üzere üç ana başlıkta tüketici davranışlarını inceleyen araştırma, tüketicilerin daha uygun fiyat seçeneklerine yöneldiğini gösteriyor. COVID-19 salgını, tüketicilerin bir sonraki adımda en çok hangi tür araca sahip olmak istedikleri konusunda da fikirlerini değiştirmelerine neden oldu. Tüketicilerin yüzde 59’u yakıt konusunda daha tasarruflu araçlara yönelirken, yüzde 41’inin daha ucuz ve yüzde 17’sinin de bir öncekinden daha küçük araç tercih ettiği görülüyor.

EN BÜYÜK KAYGI MENZİL VE ALT YAPI

Tüketicilerin elektrikli araç edinme kararı üzerinde etkisi olan faktörler sırasıyla; yakıt maliyetlerinin daha düşük olması, daha sessiz, daha yüksek performans ile sürüş deneyiminin daha iyi olması, iklim değişikliği/emisyonlarla ilgili duyarlılık, daha az bakım gerektirmesi ve devlet teşvikleri/teşvik programları olarak belirtiliyor. Tüketicilerin elektrikli araçlarla ilgili en büyük endişeleri menzil kaygısı ve şarj altyapısının eksikliği olarak görülüyor. Çoğu tüketici, araçlarını evde şarj etmeyi tercih ederken; Türkiye’de aracımı evimde şarj etmek istiyorum diyenlerin oranı yüzde 49, sokakta her noktada ulaşılabilir şarj ünitesi bekleyenlerin oranı yüzde 41 ve son olarak iş yerinde böyle bir seçeneğin bulunmasını isteyenlerin oranının ise yüzde 8 olduğu görülüyor.

DÜNYADA DEVLET TEŞVİĞİ İLE ELEKTRİKLİ ARAÇLARIN FİYATLARI OLDUKÇA UYGUN

ODD Yönetim Kurulu Başkanı Ali Bilaloğlu, yeni normalde otomotiv sahibi olmak isteyen tüketicilerin hassasiyeti ve beklentilerinin de değiştiğini belirterek şunları söyledi; “İş yapış modelleri ve süreçleri büyük değişim kaydediyor, kaydetmeye de devam edecek. Bireysel mobilite isteğiyle araç sahipliğinin artması bekleniyor. Artık dünya genelinde elektrikli araçlar ile muadil içten yanmalı motorlu araçların fiyatları birbirine çok yaklaştı. Buna devletlerin teşviklerini de eklerseniz, elektrikli araçların fiyatları daha cazip bile olabiliyor. Dünya genelinde tüketiciler halen bu konuya biraz daha temkinli yaklaşsa bile – 2040 yılında dünya genelinde satılan otomobillerin yüzde 35’inin elektrikli olması bekleniyor. Sektör raporlarında da gördüğümüz üzere Türk toplumu yeniliğe çok açık, teknolojik yeniliklere de çok hızlı adapte oluyor. Elektrikli ve hibrit otomobil almak isteyenlerin oranı dünya ortalamasının üzerinde. Tüm dünyada alternatif yakıtlı araçlar için önemli teşvikler olduğu malumunuz, eminim ülkemizde de bu konuda doğru adımlar atılacaktır ve bunun sonucunda elektrikli otomobillere talep daha da artacaktır.”

EĞİLİM GÜÇLÜ AMA ALIM GÜCÜ SORUNU VAR

Deloitte Türkiye Otomotiv Sektörü Lideri Özkan Yıldırım raporun sağlamış olduğu verilerin analizini şu şekilde yaptı: “Salgının bir sonucu olarak Türkiye’deki tüketicilerin kayda değer çoğunluğu bir sonraki araçlarını almak için oluşturdukları takvimi değiştirdi. Kimileri artık daha uygun fiyatlı seçenekleri değerlendiriyor. Tüketiciler açısından elektrikli araçlara yönelik uzun vadeli eğilim güçlense de belirsizlik karşısında bilinirlik ve alım gücü önem kazanıyor. Türkiye çalışmasında karşılaştırılan 6 ülkenin tüketicilerine bir sonraki araç tercihlerini sorduğumuzda, bir sonraki araç tercihlerinin ülkeler arasında önemli farklılıklar gösterdiğini tespit ettik. Dikkat çekici olan ise Türkiye’nin Japonya’dan sonra alternatif yakıtlı araçlara en çok ilgi gösteren ikinci ülke olması. Türkiye’yi sırasıyla Çin, Almanya, Hindistan ve Amerika izliyor. Alternatif yakıtlı araçları satın almak isteyenlerin en büyük hedefi ise yakıt maliyetlerini düşürmek ve bunun yanında daha az bakım gerektiriyor olması da bu seçimi etkiliyor.”

The post Hibriti Çin’den elektrikliyi ise Japonya ve Almanya’dan daha çok istiyoruz appeared first on Otomobil Haberleri.

Delphi Technologies, elektrikli araçlar dünyasındaki fırsatları göstermeyi sürdürüyor. Hem bilgilendirme çalışmaları hem de satış sonrası sektörüne verdiği eğitimlerle bu alandaki öncü rolü üstlenen Delphi Technologies, elektrikli araçların kullanım süresine bağlı olarak artacak olan bakım ve onarım gereksinimlerine de dikkat çekiyor. Bu gereksinimlerden doğacak fırsatlardan, güvenli çalışma için gerekli ekipmana ve bilgi-birikimine yatırım yapan servislerin yararlanabileceğini vurgulayan şirket, elektrikli araç satışlarının ve gelecek öngörülerinin bu konudaki belirleyiciliğine de dikkat çekiyor.

450 YENİ MODEL DAHA GELECEK

Delphi Technologies’ten yapılan bilgilendirmeye göre; 2018 yılında yüzde 65 artan küresel elektrikli araç satışlarının 2019 yılında yüzde 9 gerilediği, fakat 2020 ile birlikte küresel salgının yarattığı hassasiyetlerin de etkisiyle, tekrar büyüme eğilimine girdiği görülüyor. Analiz ve danışmanlık şirketi Wood Mackenzie’nin çalışmaları ise otomotiv endüstrisi içerisinde elektrikli bir araca sahip olmanın içten yanmalı motorlu araca göre, daha şimdiden ekonomik olarak uygunluğuna işaret ediyor. Bu kapsamda batarya fiyatlarının tahmin edilenin altında ilerlemesine bağlı olarak, sektörün 2024 yılından önce 100 USD/KWh seviyesine ulaşacağı öngörülüyor.

Avrupa’ya bakıldığında devlet teşviklerinin etkisiyle elektrikli araç pazarı yüzde 25 artarken, Çin’de satın alma vergisine muafiyet uygulanarak satışların canlanması hedefleniyor. ABD’de ise Kaliforniya eyaletinde 2035 yılına kadar yeni benzinli ve dizel motorlu binek otomobillerin satışına getirilen yasağın, diğer eyaletlere de örnek oluşturması bekleniyor. Araç üreticilerinin 2022 yılına kadar tahmini 450 yeni modeli daha sunmayı planladığı ifade edilirken, önümüzdeki 10 yıl içerisinde ise elektrikli araçlara olan talebin güçlenmesi sonucu ürün çeşitliliğinin daha da artması bekleniyor. Uluslararası Enerji Ajansı’nın çalışmalarına göre ise, dünya çapındaki elektrikli araç filosunun 2030 yılında 245 milyon adede, yani bugünün 30 katından fazlasına ulaşacağı öngörülüyor.

HİBRİT VE ELEKTRİKLİ ARAÇLARIN BAKIM MALİYETLERİ

Delphi Technologies; yoğun olarak ortalama 20 yılın altındaki geçmişe sahip hibrit ve elektrikli araçlar için, bakım-onarım gereksinimlerinin giderek arttığına vurgu yapıyor. Örneğin fren ve direksiyon sistemlerinin bakımı ile arıza sinyalleri veren sensörler için ihtiyaç duyulan bakımlar, günümüzde artık daha da önem kazanıyor. Fakat yüksek voltaja sahip bataryalı araçlardan doğabilecek tehlikelere maruz kalacağını düşünen birçok servis, bu alandan uzak durmayı sürdürüyor. Delphi Technologies ise teknisyenlerin, temel tehlikeleri öğrenerek ve bunların üstesinden gelmek için gereken bilgiyi edinerek, hibrit ve elektrikli araçlar üzerinde güvenle ve yetkin bir şekilde çalışabileceğini gösteriyor.

ÖLÜMCÜL RİSKLER TAŞIYABİLİR

Bu kapsamda yüksek voltajlı batarya konusu, bakım-onarımda aşılması gereken en önemli konu olarak öne çıkıyor. Elektrikli araç bataryaları; 201,6 Volt’tan 351,5 Volt’a (PHEV) kadar uzanan voltaj seviyeleriyle, içten yanmalı araçlardaki 12 voltluk araç aküsünden çok daha yüksek bir gerilimle çalışıyor. DC (direkt şarj) batarya takımı içerisinde; batarya paketinden motor kontrol ünitesine ve elektromotora uzanan, eşit derecede tehlikeli yüksek voltajlar taşıyan birçok kablo bulunuyor. Bu donanımlardan herhangi biriyle yanlışlıkla oluşabilecek bir temas, ölümcül sonuçlar doğurabiliyor. Elektrik çarpmasının yanı sıra, ark patlaması veya patlamadan kaynaklı ciddi yanma ve zararlı pil kimyasallarına maruz kalma da diğer riskler arasında yer alıyor. Ayrıca hibrit ve elektrikli araçlar, elektromotor veya aracın çalışması sırasında yoğun bir manyetik alan üretiyor. Dolayısıyla kalp pili taşıyan bir servis yetkilisinin, söz konusu manyetik alan nedeniyle sistem üzerinde çalışmaması gerekiyor.

GÜVENLİ BİR BAKIM İÇİN YAPILMASI GEREKENLER

Tüm bu endişe verici unsurlara karşın doğru prosedürler izlenerek riskler azaltılabiliyor. İlk olarak teknisyenlerin elektrik çarpmasına karşı koruma sağlamak adına CAT 0 1000V dereceli yalıtımlı eldivenler, yalıtımlı botlar ve paspaslar dahil olmak üzere doğru kişisel koruyucu ekipmanları kullanması öneriliyor. Ayrıca elektrikli aracın, uygun yüksek voltaj uyarı tabelalarıyla birlikte kordonlu bir alanda emniyete alınması gerekiyor. Araç anahtarının uzak tutulması ise elektrik sistemlerinin yanlışlıkla çalışmasını veya aracın hareket etmesini önlemek adına önem arz ediyor. Yine fren değişimi gibi son derece basit ve rutin işlemlerin öncesinde de, teknisyenlerin önce araç güvenliğini sağlaması gerekiyor. Bu kapsamda servis fişi veya izolatör anahtarının çıkarılması, ardından güvenli bir yere kaldırılarak yüksek gerilimli batarya bağlantısının kesilmesi tavsiye ediliyor. Ancak yüksek voltajın dağılması, 10 dakikalık bir süreyi bulacağı için teknisyenlerin dikkatli olması gerekiyor. Dolayısıyla herhangi bir çalışmaya başlamadan önce, yüksek voltaj kablolarının ve elektrikli bileşenlerin elektrik yüklü olup olmadığının kontrol edilmesi önem taşıyor.

The post Elektrikli araç filosu 245 milyona ulaşacak appeared first on Otomobil Haberleri.

BMW iX test geliştirme sürecinde finale yaklaşılıyor. Kuzey Kutup Dairesi’nin en zorlu hava koşullarında gerçekleştirilen dayanıklılık testlerinden başarıyla geçen elektrikli motorları, dört tekerlekten çekiş sistemi, şarj teknolojisi ve yüksek voltajlı pilleri BMW iX’in 2021’de başlayacak seri üretimine hazır olduğunu ortaya koyuyor.

BMW iX’in en zorlu şartlardaki güvenilirliğinin ve işlevselliğinin kanıtlanması için süspansiyon kontrol sistemleri ile beşinci nesil BMW eDrive teknolojisi, Norveç’in Magerøya adasındaki Kuzey Burnu’nda yer alan ıssız yollarda test ediliyor. Bu süreçte, test mühendisleri, yolun düşük sürtünme katsayısına sahip yüzeylerinde motor ve süspansiyon sistemleri arasındaki etkileşimi değerlendiriyor. BMW eDrive teknolojisinin bileşenleri, kış testi sırasında oldukça zorlayıcı durumlara maruz bırakılıyor. Yüksek voltajlı piller ve şarj teknolojisi için son derece düşük sıcaklıklarda saha testleri uygulanıyor. Böylece, şarj seviyesinin durumu kontrol edilirken, bir yandan da yüksek voltajlı pillerin optimumda çalıştığı sıcaklık aralıkları takip edilebiliyor.

Geçtiğimiz yıl lanse edilen BMW iNEXT konseptinin seri üretim versiyonu olarak sahneye çıkan BMW iX, BMW’nin Almanya’daki Dingolfing fabrikasında üretilecek ve 2021 yılının son çeyreğinde Türkiye’de yollarla buluşacak.

Gelecekteki BMW modellerine de öncülük etmesi planlanan BMW iX, 500 bg gücü, 0-100 km’ye 5 saniyenin altında ulaşan performansı ve WLTP kriterlerine göre 600 kilometreden fazla sürüş menzili sunan verimli bataryasıyla elektrikli otomobil standartlarını başka bir boyuta taşıyor. BMW iX’in hızlı şarj ile yalnızca 40 dakikada yüzde 80 doluluğa ulaşabilen bataryası, aynı zamanda on dakika içerisinde 120 km’den fazla sürüş menzili sunuyor.

BMW iX’in sürüş sisteminin temeli, otomobilin iki elektrik motorunu, güç elektroniklerini, yüksek voltajlı bataryasını ve şarj teknolojisini de kapsayan beşinci nesil BMW eDrive’a dayanıyor. BMW iX’in yol tutuş yetenekleri ve kabin içindeki konfor seviyesi, azaltılmış sürtünme kuvveti ile alüminyum uzay çerçevesi ve sınıfında öncü ‘Carbon Cage’ ile sağlanıyor. BMW iX’in 0.25 Cd’lik sürtünme katsayısı, BMW iX’in menziline tek başına 65 kilometrelik katkıda bulunuyor.

The post BMW iX en zorlu kış şartlarında test ediliyor appeared first on Otomobil Haberleri.

Hyundai Motor Company, 2021’in başlarında satışa sunacağı IONIQ markasının ilk özel EV modeli olan “5” için bir tanıtım videosu yayınladı. Hyundai’nin ’45’ EV konsepti baz alınarak geliştirildi. IONIQ 5, özel bir elektrikli araç (BEV) olarak dikkat çekecek. Bu özel model, Hyundai’nin geçtiğimiz hafta tanıtımını yaptığı ve sadece elektrikli modellerinde kullanacağı E-GMP(Electric-Global Modular Platform) ile üretilen ilk otomobil olacak.

ELEKTRİKLİ ARAÇLAR ADINA YENİ BİR YOLCULUK

Hyundai tarafından paylaşılan 30 saniyelik ‘The New Horizon of EV –Elektrikli Araçların Yeni Ufku’ başlıklı video, IONIQ 5’in henüz paylaşılmamış tasarım özelliklerine vurgu yapıyor. Ayrıca, videoda kullanılansiyah noktalar, dijital piksellerle birleşerek elektrikli araçlar adına yeni bir çağınbaşladığını temsil ediyor. Tanıtım videosunda merak uyandıran Hyundai, kullandığı bir kaç kelimeyle deyeni model tarafından sunulacak üç ekstra özelliği ön plana çıkarmak istemiş.”Hayat İçin Ekstra Güç”, IONIQ 5’in çift yönlü şarj (V2L)özelliğine dikkat çekerken “Sizin İçin Ekstra Zaman” da hızlı şarj özelliğini vurguluyor. “Olağanüstü Deneyimler” ise tamamen elektrikli bir otomobilden alınacak konfor ve kullanım kolaylığı hakkında ipuçları olarak yorumlanıyor.

IONIQ 5 2021’DE GELECEK

IONIQ markasıyla ilk olarak 2021’in başlarında, bir CUV model olan IONIQ 5’i satışa sunulacak ve daha sonrailerleyen dönemlerde de farklı segmentlerdeki elektrikli araçlar tanıtılacak.Sedan otomobilleri seven kullanıcılar için IONIQ 6’yı geliştiren Hyundai, daha büyük bir SUV olan IONIQ 7modeliyle de kalabalık ailelerin ilgisini çekecek.

The post Hyundai IONIQ 5 yeni çağ başlatıyor appeared first on Otomobil Haberleri.