Ali YILDIRIM

Elektrik faturalarına uyguladığı destek sisteminde yeni bir düzenlemeye gidildi.
Buna göre, yıllık 4 bin kilovatsaat (kWh) üzeri elektrik tüketen aboneler artık devlet desteğinden yararlanamayacak. Yeni sınır, ortalama aylık 984 lira üzeri fatura anlamına geliyor. Enerji uzmanlarına göre bu değişiklik, evinde elektrikli aracını şarj eden kullanıcıları doğrudan etkileyecek. Çünkü 60 kWh bataryalı bir elektrikli aracın evden tam şarj edilmesi durumunda tablonun voltajı artıyor.

Destek seviyesi aşılacak

Ortalama 60 kWh’lik bir bataryalı elektrikli araçta şarj verimlilik kaybı da hesaba katıldığında tek şarjda hemen hemen 66 kWh’lik bir harcama yapılıyor. Ortalama bir konut ise sadece tek başına ayda ortalama 250-300 kWh harcama yapıyor. Ayda 1 tam şarj gerçekleştiğinde hemen hemen 366 kWh’lik bir harcama gerçekleşiyor. Bunu 12 aya böldüğümüzde de sınıra oldukça yakın bir tüketim ortaya çıkıyor. Ayda 2 tam şarjda ise kademe 432 kWh kullanımla geçiliyor. Aylık 4 tam şarjda da 6 kWh geçiliyor. Ve böylece destek tamamen kayboluyor. Böylece evden şarj maliyetleri eski sisteme göre oldukça artmış oluyor.

Şarj maliyeti 312 lira artacak

Şu an devlet desteği olmadan 1 kWh tüketimin bedeli hemen hemen 7.5 TL. Böylece 60 kWh’lik bir aracın dolum maliyeti yaklaşık 450 liraya çıkacak. Mevcut sistemde aynı batarya büyüklüğüne sahip bir model şu an düşük kademede 138 lira. Yüksek kademede de 210 lira olarak gerçekleşiyordu. Yani şarj maliyeti (60 kWh batarya için) düşük kademe karşısında 312 lira. Yüksekte de 240 lira daha fazla olacak. Hesaplama yaklaşık olarak yapılmıştır.

Elektrikli şarj tarifeleri de değişebilir

Uzmanlar, elektrikli araçların evden düzenli şarj edilmesi halinde kademenin kolayca aşılacağını, dolayısıyla devlet desteğinin kaybı ve faturalarda belirgin artış yaşanacağını belirtiyor. Yeni düzenleme, elektrikli araç sahiplerinin şarj maliyetlerini artırabileceği gibi, hane elektrik tüketim profillerini de değiştirebilir. Sektör temsilcileri, bu etkinin azaltılması için ‘elektrikli araç şarj tarifesi’ veya gece saatlerinde indirimli enerji modeli gibi ayrı bir düzenleme gerektiğine dikkat çekiyor.

The post Evden araç şarjının maliyeti artacak appeared first on Otomobil Haberleri.

ALİ YILDIRIM

Akaryakıta zam geldikçe elektrikli araçlar yakıt maliyeti tarafında öne çıktı. Artık içten yanmalı araç kullanmak oldukça maliyetli. Ama elektrikli daha ucuz kaldı. Depoyu doldurmak 2 bin lirayı geçti. Alınan menzil ise modeline göre İstanbul’da ortalama 500 kilometre. Fakat elektrikli tarafta işler biraz daha farklı. Ortalama 250 lira ila 700 lira arasında değişiklik gösteren elektrikli araç şarjları aynı kilometreyi yapabiliyor. Evden şarj etme durumunda elektrikli araçlar artık yakıtı değil enerjiyi kokluyor. 10 bin km maliyeti de benzinde 37 bin lira. Elektriklide de evden 4 bin 500 TL, dışarıdan ise 17 bin lira.

55 litre depo 2 bin 500 liraya doluyor

En son benzin fiyatının 51.5 liraya ulaşması motorinin ise 55 lira merdiven dayaması tek depo maliyetini 2 bin 500 liralara kadar taşımaya başladı. Bu şartlarda 50 litrelik bir deponun yeni teknolojili içten yanmalı motorlara rağmen 100 kilometrede ortalama 6-7 litre seviyesinde tüketim gerçekleştiren modeller en makul kullanımda bile 700 km’lik menzilleri ancak görmeye başladı. Tabi buna şehir içinde imkan yok. Kilometre başına maliyet ise 4 liraya yaklaştı.

Elektrikli araçta evden şarj 250 lira

Elektrikli araçta da evden şarj ile dışardan hızlı şarj arasında büyük farklılıklar var. Evden şarj edildiğinde ortalama kw başına maliyet hemen hemen 3 lira seviyesinin hafif üzerinde. Dışardan ise hızlı şarj özelliğini kullandığınızda bu maliyet 11 liraları şarj istasyonuna göre buluyor. Ortalama 700 km menzile sahip olan elektrikli bir araç için mevcut şartlarda 75-80 kWs batarya kapasitesi aranıyor. Bunun evden dolumu 250 liraları buluyor. İçten yanmalı versiyonlarla arasındaki fark neredeyse 10 katı geçiyor. Dışardan şarj etmenin maliyeti de 880 lira. AC istasyona göre 1 saatlik DC şarjda ufak fiyat farkı olsa da evden şarj etmek makası iyice açıyor.

Kilometre başına maliyet
benzinde 4.5 TL elektriklide 45 kuruş

Büyükşehirlerde sabah iş saatlerinde 30 kilometrelik yolu 2 saatte gidince ortalama tüketimler modeline göre 8-10 litre seviyelerini çok rahatlıkla buluyor. Ama uzun yolda tam tersi bir tutum sergileniyor. Günlük 60 kilometrelik işe gidiş geliş mesafesinde bu tüketim değerleriyle ortalama km başına maliyet hemen hemen 4.5 TL’yi aşıyor. Fakat elektrikli modeller de durum tam tersi. Bu tarz araçlar buna tam hibrit modeller de dahil daha çok trafikli rotaları seviyor. Fakat uzun yolda yani trafiksiz serbest yolda tüketim değerleri iki katına çıkıyor. Şehiriçinde ortalama bir elektrikli aracın tüketimi 100 km’de 15 kwh saat seviyelerinde. Bu modeline göre tabi değişkenlik gösterebiliyor. 100 km’nin toplam maliyeti evden şarj edildiğinde hemen hemen 45 TL, dışardan DC adı verilen hızlı şarj noktalarında hemen hemen 165 TL. Yani km başına maliyet evden 45 kuruş, dışardan ise 1.65 TL seviyesinde. Ama uzun yola çıkıldı mı roller biraz değişiyor.

Yıllık 10 bin km’de fark 32 bin 500 lira

Akaryakıt fiyatlarının sürekli yükseldiği Türkiye’de, araç sahiplerinin en çok merak ettiği konulardan biri de elektrikli araçların gerçekten tasarruf sağlayıp sağlamadığı. Peki, yılda ortalama 10 bin kilometre yapan bir sürücü için elektrikli araç mı yoksa dizel araç mı daha ekonomik? Bir benzinli araçta yukarıda da olduğu gibi ortalama 7 litrelik bir tüketim seviyesi belirledik. Bunun 1 yılda 10 bin km yapan biri için toplam sadece yakıt maliyeti, bugünkü şartlarda hemen hemen 36-37 bin lira arasında değişiyor. Fakat elektrikli araçta sadece enerji maliyeti bu rakamın çok çok altında. 100 km’de ortalama 15 kwh tüketen bir elektrikli araçta, evden şarjın maliyeti 10 bin km’de (kw başına maliyet 3 lira) 4 bin 500 TL. Dışardan şarj ise 17 bin lira seviyelerinde. Evden şarj edince benzinli araca göre fark 32 bin 500 TL daha fazla. DC şarj ise 20 bin lira benzinliye göre daha ucuz.

İklim şartlarına göre verimlilik
yüzde 15’e kadar düşebiliyor

Elektrikli araçlarda da göz önünde bulundurulması gereken bazı faktörler de var. Bunların başında şarj kayıpları ve batarya verimsizlikleri geliyor. Bu özellikle kış aylarında kendini daha çok hissettiriyor. Bazı araçlarda verimlilik şarj sonrası belki yüzde 10–15 ek tüketime neden olabiliyor. Halka açık hızlı şarj istasyonlarında ücretler daha yüksek. Bu şarj markasına göre bile değişiyor. Ev tipi şarj cihazı kurulum maliyeti 15 bin – 30 bin TL arasında değişebiliyor. Bazı kullanıcılar zaman dilimlerine göre elektrik tarifesini değiştirme ihtiyacı duyabiliyor. Elektrikli araçlar, doğrudan enerji maliyeti açısından benzinli modellere göre yaklaşık 9 kat daha ekonomik. Üstelik gece tarifesi gibi düşük maliyetli şarj seçenekleri kullanıldığında bu fark daha da açılabiliyor.

Artık fişe takmaya alışıyoruz

Son dönemde adından oldukça söz ettirmeye başlayan elektrikli otomobillerde çeşitlilik de artıyor. Türkiye’de trafikteki elektrikli araç sayısı 245 bin 205’e çıktı. Yani yüzde 115 arttı. Trafikteki her bin otomobilden 15’i elektrikli oldu. Hibrit türdeki otomobiller de verilere ilk kez 2011’de 23 adetle girdi. Bu sayı 2019’da 10 bini aşarak, 13 bin 877’ye çıktı. Trafiğe kayıtlı hibrit otomobillerin sayısı, Mayıs 2025’te ilk kez 500 bin barajını aşarak, 513 bin 382’ye çıktı.

The post 10 bin kilometrede elektrikli ve benzinli yakıt maliyetleri appeared first on Otomobil Haberleri.

Çinli üreticilerin pazardaki agresif hareketleri tüm dünyanın dikkatini çekmiş durumda. Özellikle son dönemde çarpışma testlerinden aldığı başarılar hem Avrupa’ya göz kırpar nitelikte. En son BYD SEALION 7 de EuroNCAP tarafından 5 yıldızı kaptı. Yılın üçüncü çeyreğinde Türkiye’de satışa sunulması planlanan tamamen elektrikli D segment SUV modeli SEALION 7, yüksek güvenlik performansıyla da segmentindeki iddiasını ortaya koyuyor. BYD’nin yeni nesil elektrikli araç mimarisi olan e-Platform 3.0 üzerine geliştirilen SEALION 7, EuroNCAP mühendisleri tarafından kapsamlı güvenlik testlerine tabi tutuldu. Yetişkin yolcu koruması, çocuk yolcu koruması, güvenlik asistanları ve yayalar gibi dört ana kategoride değerlendirilen model, tüm başlıklarda yüksek puanlar alarak üst düzey bir güvenlik performansı sergiledi.

Çocuk yolcu korumasından yüzde 93

EuroNCAP’in test sonuçlarına göre BYD SEALION 7, yetişkin yolcu korumasında yüzde 87, çocuk yolcu korumasında yüzde 93, güvenlik asistanlarında yüzde 79 ve diğer yol kullanıcılarına karşı da yüzde 76’lık oranla dikkat çekici sonuçlara ulaştı. Özellikle çocuk yolcu koruması alanında SEALION 7, yüzde 93’lük puanla tam elektrikli SUV kategorisinde son dokuz yılın en yüksek seviyesine ulaştı. Testlerde kullanılan 10 yaş ve 6 yaşındaki çocukları temsil eden maketlerin tüm kritik vücut bölgeleri için maksimum koruma sağlandığı kaydedildi. Bunun yanı sıra, araçta yer alan Çocuk Varlık Tespiti Sistemi (CDP), araçta çocuk ya da bebek unutulması durumunda uyarı vererek güvenlik standartlarını daha da ileri taşıyor. Elde edilen bu üstün sonuçlar, BYD’nin sürücü ve yolcu güvenliğine verdiği önemi bir kez daha gözler önüne seriyor.

Batarya teknolojisi olası kazada korumaya geçiyor

BYD SEALION 7’nin yüksek güvenlik performansının temelinde markanın öncü teknolojileri bulunuyor. Dünya çapında bir ilk olan seri üretim 8’i 1 arada entegre elektrik güç ünitesi, BYD’nin kendi geliştirdiği yüksek güvenlikli “Blade Batarya” teknolojisi ve batarya ile gövde bütünlüğü sağlayan CTB (Cell-to-Body) mimarisi, olası kaza senaryolarında maksimum koruma sunuyor. CTB teknolojisi sayesinde, süper spor otomobiller seviyesinde yüksek gövde dayanıklılığına ulaşan BYD SEALION 7, yalnızca güvenli değil, aynı zamanda üstün bir sürüş deneyimi de vadediyor.

The post Çinli BYD’ye Avrupa’dan 5 yıldız appeared first on Otomobil Haberleri.

ALİ YILDIRIM

Sıfır araç satışları ikinci ayında da gaz kesti. Pazar bir önceki yılın aynı dönemine göre, 2025 yılı Ocak-Şubat döneminde bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 14,2 oranında azalarak 159 bin 384 adet olarak gerçekleşti. Markaların sene başından beri dolu dizgin kampanyalarına rağmen ÖTV muaf satışlardaki düşük talep, kredilerdeki yüksek seyir ve matrah diliminin güncellenme beklentisiyle pazar şubat ayında kan kaybetti. Otomotiv Distribütörleri ve Mobilite Derneği (ODMD) verilerine göre, otomobil satışları, ocak-şubat döneminde geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 9,8 azalarak 131 bin 965, hafif ticari araç satışları da yüzde 30,4 azalışla 27 bin 419 olarak gerçekleşti. Bu dönemde lüks araç satışları hız kesmedi. Lüks tarafta Aston Martin, BMW, Lexus, Land Rover, Mercedes-Benz, MINI ve Subaru satışları katladı.

Ticari araç satışında kayıp yüzde 30’u geçti

Sadece şubat ayında hafif ticari araç pazarı yüzde 38 daralarak 14 bin 709 adede kadar geriledi. Otomobil tarafı da yüzde 7,6’lık azalış kaydetti. Toplam pazar ise Şubat 2025’te yüzde 14,4 daralarak 90 bin 730 adet oldu. Fakat hafif ticari son 3 yılın en kötü adetlerine imza attı. İlk 10 markaya baktığımızda en çok hafif ticari aracı Ford sattı. Satışları önceki yıla göre ilk 2 ayda yüzde 15’e yakın arttırdı. Listeye 5’inci sıradan giren Opel de yüzde 9 seviyesinde bir artış yakaladı hafif ticaride. Fiat, Citroen ve Volkswagen düşüş yaşayan markalardan oldu.

Orta segment küçüldü premiumlar büyüdü

Pazarın yüzde 82,6’sını vergi oranları düşük olan A, B ve C sınıfındaki modellerden gelmeye devam etti. Fakat bu segmentlerin hepsinde yılın ilk iki ayında geçen yıla göre, düşüş yaşandı. Kayıp bir önceki yıla göre, yüksek oldu. Bunun aksine ağırlıklı olarak lüks segmentin yer aldığı D, E ve F sınıfında satışlar önceki iki aylık döneme göre, yükseliş gösterdi. ODMD verilerine göre, 18 lüks markayı baz aldığımız toplam lüks araç satışlarında büyüme bir önceki yılın ilk iki ayına göre, yüzde 24,6 olarak gerçekleşti. Toplam araç satışlarındaki daralmaya rağmen son 10 yılın en iyi ikinci şubatı olarak kayıtlara geçti. Otomobil pazarı da yine en iyi ikinci şubatını yaşadı.

SUV modeller artık gaz kesmiyor

Son birkaç yıldır en çok satan modeller SUV araçlar olurken, onları büyük kayıplar yaşasa da sedan araçlar takip etti. En çok tercih edilen gövde tipi yüzde 58,6 pay ve 77 bin 344 satışla SUV otomobiller pay aldı. Bunları, yüzde 24,6 pay ve 32 bin 481 satışla sedan, yüzde 16,1 pay ve 21 bin 238 adetle H/B otomobiller takip etti. Sedan, hatchback, station wagon ve spor otomobil satışları yılın ilk iki ayında geçen yıla göre, sert daralmalar yaşadı. Ama SUV araç satışları bu daralmadan hiç etkilenmeyerek satışları arttırdı. Yerden yüksek modellerde yüzde 3,3’lük artış yaşandı.

Dizel bitti sıra benzinliye geldi

Elektrikli otomobil satışlarında da tam gaz artış sürüyor. Ama buna karşın başta dizel olmak üzere benzinli araç satışlarında bile sert kayıplar var. Benzinli otomobil satışları 65 bin 517 adetle toplam pazardaki payı artık yüzde 50’nin altına indi. Bir dönemin vazgeçilmez seçeneği olan dizel otomobil satışları da 11 bin 430 adede kadar düştü. Pazardaki payı zaten çoktan yüzde 10’un altına inmişti. Aslında ikinci sırayı hibrit araç satışları aldı. Hibrit otomobil satışları 37 bin 864 ile yüzde 28,7 paya sahip olurken, elektrikli otomobil satışları 16 bin 698 ile pastadaki payını yüzde 12,7’ye çıkardı. Tabi en çok talep düşük ÖTV oranına sahip olan 160 kW altındaki elektrikli otomobillerde oldu. Listenin ilk sırasında Tesla Model Y, Togg T10X ve MINI Countryman elektrik yer aldı.

The post Pazar daralıyor ama lüks tüketim durmuyor appeared first on Otomobil Haberleri.

Peugeot’nun yeni global CEO’su Alain Favey, Türkiye’yi ziyaret etti. Bu kapsamda İstanbul’da gerçekleşen bir basın toplantısında sorularımızı cevaplayan Favey, “Türkiye pazarına güvenimiz tam. Ve bizim için artık çok önemli. Bu görevde daha üçüncü haftam. Şu an bir turdayım ve üçüncü durağım Türkiye. Türkiye, sadece Peugeot için önemli bir pazar değil, aynı zamanda tüm dünyaya ilham veren harika bir yer” dedi. Türkiye’de bizim de bir araya geldiğimiz Favey ile dünyadaki trendleri ve Türkiye’deki mücadeleyi sorduk. Çinli üreticilerin dikkat çektiği Türkiye pazarında rekabetin çok derin olduğunu söyleyen Favey, “Sadece Çinli üreticiler bağlamında değil ama diğer bölgelere de baktığınızda örneğin Avrupalı üreticiler de kendilerinin ve markalarının yeniden tanımını yapmalarının gereğini duyuyorlar diyebiliriz. Ama biz kişisel olarak çok heyecanlıyız. Çinli üreticileri veya diğerlerini kopyalamak değil marka olarak kendinizi nasıl farklılaştırabilirsiniz sorusuna odaklanmak önemli. Biz mücadele için kendimizi yeniden tanımlamaya mecburuz” dedi.

408’in Türkiye başarısı Avrupa’ya model olacak

Türkiye pazarında 408’in başarısı üzerinde duran Alain Favey, “Türkiye’ye gelmek için meraklıydım çünkü burada, 408 modelimiz için Türkiye pazarı dünyada tüm diğer ülkeler arasında en başarılı pazar oldu. Şunu söylemem gerekir ki Türkiye’deki ekiple görüştüğümde, gerçekten çok ilginç ve çok motive edici bir deneyim yaşadım. Paris’e dönerken 408 ile nasıl daha iyi çalışabileceğimize dair birçok fikirle gideceğim. Benim fikrim bunu ne kadar çok çoğaltırsak o kadar iyi olacağı yönünde. Fransa bizim en büyük pazarımız, onu İtalya ve İngiltere takip ediyor. Sonrasında ise benzer seviyelerde Almanya ve Türkiye var” diye konuştu.

Plug-in hybrid bu ihtiyaçların sorunu

Peugeot Türkiye Genel Müdürü Gupse Kaplan ise “Alain’in de bahsettiği gibi markamız sürekli bir gelişim ve değişim içerisinde ve pazar şartlarına göre, Türkiye şartlarına göre de aslında bu değişimi Türkiye’ye nasıl taşıyabiliriz diye sürekli çalışıyoruz. Marka da bu anlamda bizi çok sıkı bir şekilde takip ediyor ve destekliyor. Az önce sözünü ettiğimiz yeni teknolojiler, plug-in versiyonları aslında bir nebze bu ihtiyacın da bir sonucu. Bu anlamda da plug-in versiyonlarını da daha etkin bir şekilde aslında 2025’te kullanmayı hedefliyoruz. Aynı şekilde hybrid versiyonlarımızı da daha etkin bir şekilde 2025 yılında kullanmayı hedefliyoruz. Dediğiniz gibi sadece fiyat üzerine konuşmak çok doğru değil, tabi ki ürüne genel bakmak lazım. Müşterilerin ihtiyaçlarıyla markanın birleştiği noktaya genel olarak bakmak lazım. Ama fiyatın bir diğer unsuru ulaşılabilir olmak, otomobilin ulaşılabilir olması. Bu anlamda da kredi kampanyalarımızı çok etkili bir şekilde kullanıyoruz. Yine markanın yönlendirmesiyle ve desteğiyle özellikle elektrikli araçlarda yan ürünler, wallbox gibi ya da enerji kartı hediyesi gibi ürünlerimizi müşterilerimizle buluşturmak için çalışıyoruz. Dolayısıyla sadece fiyat değil ürün, fiyat ve müşteri beklentisini en etkili olacak şekilde pazarlamak için, Türkiye pazarına da bunu yansıtmak için sürekli değişim halindeyiz.”

The post Rekabet yoğun kendimizi yeniden tanımlayacağız appeared first on Otomobil Haberleri.

ALİ YILDIRIM-İSTANBUL

Otomotiv sektörü iç pazarda geçen yılı yeni bir rekorla kapatmasının ardından 2024’e ‘umutsuz’ girdi. Pandemi sonrasında yaşanan yokluk dönemi ve bekleyen taleple 2023’te yüzleri güldürdüğü düşünülürken, daralmanın bu yıl beklenen son olduğu tahmin ediliyordu. Türkiye’de yaşanan ekonomik sorunlar, faizler ve bankaların kredi temininde iştahsız olması bu dinamik gidişatı etkileyeceği düşünülüyordu. Bazı marka temsilcileri ise geçen yılla aynı bir pazarın olacağını kaydederken birçok sektör temsilcisi de bunun iyimser bir tahmin olduğunu ifade ediyordu. Otomobil ve hafif ticari araçta bu yıl için satış adetleri 700 bin seviyesinde olacağı öngörüyordu. 800-850 bin adetlerin de oldukça iyi frekanslar olduğu yönünde de birçok yorum yapılmıştı. Fakat gelinen noktada bekleyen talebin 2024’te de sürdüğü, aynı zamanda ÖTV muaf satışları, zam gelecek beklentisi derken pazar yeniden 1 milyon adet seviyelerine ulaştı.

EN AZ YÜZDE 30 DARALMA BEKLENTİSİ VARDI

En az yüzde 30’luk bir daralma beklentisi karşısında iç pazar belki de yeni rekor yılını ikinci yarıdan sonra oldukça belli etti. Son çeyrekte geçen yıla paralel bir şekilde ilerlemeye başlayan satışlar Kasım 2024 ile birlikte 1 milyon adedi devirdi. Tahminler yeniden revize edildi fakat artan kredi maliyetleri karşısında bu kadar nakit satışın nasıl yapıldığına da kimse açıkçası anlam veremedi. Ocak-Kasım 2024 döneminde iç pazarda toplam 1 milyon 68 bin 260 adet otomobil ve hafif ticari araç satışı yapıldı. Bunun 845 bin 530 adedi otomobil oldu. 222 bin 730 adedi de hafif ticari araç olarak kayıtlara geçti. Pazar geçen yıla göre paralel bir seyir izledi. İlk 3 ayda ÖTV muaf satışlarının etkisi yüksek oldu. Kalan 6 aylık dönemde de bekleyen talep olduğu düşünülürken, son çeyrekte kampanyalar satışların dozunu arttırdı.

YENİ REKOR İÇİN 165 BİN ADET GEREKİYOR

ÖTV muaf satışların etkisiyle ilk çeyrekte geçen yıla neredeyse 60 bin adede yakın fark atıldı. Yılın kalan dönemlerinde de geçen yılın altında ama yakın bir paralel bir seyir izlendi. Son çeyrekte vites yeniden arttı. Bakıldığında ilk 11 aylık dönemde toplam satışlar 1 milyon 68 bin 260 adet oldu. Geçen yıla oranla hâlâ satışlar 5 bin adet geride. Yılın son ayında geçen seneyi yakalamak için en az 164 bin 375 adet daha otomobil ve hafif ticari araç satılması gerekiyor. Eğer bu adet yakalanırsa Aralık 2024 son 10 yılın en yüksek satış hacmine de ulaşmış olacak. Sadece en yüksek Aralık yılı sırasıyla 2023, 2015 ve 2010 yıllarında gerçekleşmişti.

İKİNCİ ELDE 7 MİLYON ARAÇ SATILACAK

Cardata’nın Genel Müdürü Hüsamettin Yalçın, gerek sıfır kilometre araç pazarında gerekse ikinci el otomobil pazarında 2024 yılı sonunda güçlü bir kapanış beklediklerini söyledi. Yalçın, “Aralık ayında bu rakamın 160 bin – 180 bin adetlik bir satışla 1 milyon 200 bin adet üstü seviyelerine yükselmesi bekleniyor. Bu durumda, sıfır araç pazarının geçen yılki rekoru bile geride bırakması oldukça olası görünüyor. Ertelenmiş talep, yeni model lansmanları, filo alımlarındaki kısmi artış ve yıl sonu satış kampanyalarının etkisiyle bu başarıya ulaşılması muhtemel. İkinci el otomobil pazarında ise yaz aylarından itibaren başlayan büyüme trendi yılın son ayına kadar devam ediyor. Özellikle sıfır araç fiyatlarındaki artış, ikinci ele olan talebi artırdı ve bu eğilimin aralık ayında da devam etmesiyle toplam satışın 7 milyon adedi aşarak yeni bir rekor kırması bekleniyor. Kredi musluklarının kapalı olduğu, enflasyonun yüksek seyrettiği ve alım gücünün istenilen seviyede olmadığı bir yılda bu sonuçlara ulaşılması, otomotiv sektörünün dinamiklerinin ve adaptasyon kabiliyetinin ne denli güçlü olduğunu gösteriyor. Sıfır kilometre araç pazarının 1 milyon adetten, ikinci el pazarının ise 7 milyon adetten aşağı düşmesini beklemiyoruz” dedi.

The post 700 bini hayal ederken 1 milyona gazladık appeared first on Otomobil Haberleri.

ALİ YILDIRIM-İSTANBUL

Otomobil satışları son yılların en zorlu virajlarından birini dönüyor. Pandemi döneminde şaşan fiyatlar sıfır etiketlerin üzerine çıktı falan bu durum sonrasında kendini toparladı. Tam da bu sırada yokluk döneminin etkisiyle elektrikli otomobillerin pazardaki etkisi artmaya başladı. İçten yanmalı modellere göre daha uygun fiyat etiketiyle dikkat çeken modeller, aradaki farka bakınca oldukça avantajlı oldu. Özellikle lüks modellerde fiyat aralığını milyonları buldu. Orta sınıfta da fiyat makası daha dar açıldı. Ama ikinci elde tablo biraz daha değişti. Hem benzinli hem de elektrikli modellerin fiyat aralıklarına baktığımızda bazı versiyonlarda aynı model yılı kaybı yüzde 25 seviyelerini aştı. Benzinlide ise bu oran yüzde 20 seviyelerinde gerçekleşti.

BENZİNLİ DAHA AZ KAYBEDİYOR

0-1 yaş grubundaki bazı modellere baktığımızda tabloya göre en çok kaybedenlerden biri Audi Q8 dikkat çekti. İçten yanmalı versiyonu sıfıra göre ikinci elde fiyat kaybı sadece yüzde 3,7 olarak olduğu hesaplandı. Fakat aynı versiyonun elektrikli seçeneğinde fark fazla. Burada ikinci elde kayıp yüzde 27 seviyelerini geçti. İçten yanmalı versiyonlarının da olduğu 19 modeli baz alındığı listede onu hemen benzinli seçeneğe göre karşılaştırıldığında BMW 5 Serisi takip ediyor. Modelin benzinli seçeneğinde ikinci elle sıfır arasında neredeyse fiyat farkı yok iken elektrikli tarafta işler biraz daha değişiyor. Burada fiyat ikinci elde sıfıra göre yüzde 10 daha altta. BMW’nin SUV’de giriş versiyonlarından biri olan X1 de dikkat çeken modellerden. Kısa bir süre önce elektrikli tarafta (iX1) daha düşük bir vergi dilimli model geliştiren ve pazara sokan marka, daha iyi bir satış grafiğine imza atmaya başladı. Fakat listeye bakıldığında fiyat farkında ilk 3’e giren modellerden oldu. İçten yanmalı versiyonun sıfır fiyatına göre ikinci ele yansımasında yüzde 5,3’lük daha düşük bir fiyat etiketi var. Ama elektrikli tarafta bu oran yüzde 13,4’lere kadar çıkıyor.

SADECE LÜKS DEĞİL ORTA SINIF DA GERİ GİDİYOR

İkinci elde elektrikli araçlarda sıfıra göre, en çok kaybeden modellerin başında Audi Q8 E-tron geliyor. Burada sıfıra göre fark yüzde 27’nin üzerinde. 19 aracın bulunduğu listede ise onun hemen peşinde Peugeot 308 geliyor. E-308 ile sahneye çıkan aracın sıfır fiyatı 1.8 milyon liranın üzerinde. İkinci elde ise en kusursuz en düşük kilometreli haliyle 1.5 milyon liraya yakın seviyeden alıcı buluyor. Fark ise yüzde 15,8 seviyesinde. Bizim listemize ilk 3’ten giren modellerin arasında Opel de var. Mokka-e versiyonuyla dikkat çeken marka, 1.6 milyon seviyesine fiyat biçtiği elektrikli otomobili 0 ikinci elde 1.3 milyon lira seviyelerine kadar düşüyor. Yüzde 20,6 daha düşük bir etiketle satılıyor. Citroen eC4 sıfıra göre ikinci elde yüzde 20,3 seviyesinde bir kayıp yaşarken, ilk 5’te Peugeot 2008’de (yüzde 18,5) var.

İKİNCİ ELİ GÜÇLÜ OLAN ELEKTRİKLİ DE VAR

Tabi tabloya bakıldığında elektrikli tarafta sadece kayıp değil kazananların da olduğu görülüyor. BMW 4 Serisi’nin içten yanmalı versiyonunda elektrikliye göre 0-1 yaş değer kaybı daha fazla. İçten yanmalının hemen ikinci ele döndüğünde yüzde 11 seviyesinde fiyat düşüşü olurken, elektrikli tarafta i4 modeliyle bu kayıp yüzde 1,4 seviyelerinde. Bir diğer dikkat çeken model ise Güney Koreli genç marka Hyundai. Kona markanın en çok tutulan ve sevilen elektrikli modellerinden biri oldu. Bu fiyatlara da yansıdı. Aracın benzinli tarafta ikinci ele dönüşünde yüzde 15,1 seviyesinde daha aşağıda bir fiyat farkı oluşuyor. Ama elektrikli araçta kayıp sadece bunu yarısı yüzde 7,2. Kısa süre önce pazara dahil olan MINI Countryman de fiyat avantajı olan otomobillerden. Marka bu modelin en çok elektriklisini sattı. Tabi bu adet ikinci ele de yansıdı. Fiyat düşüşü sıfırdan dönüşte hemen hemen yüzde 1 seviyesinde. İçten yanmalıda da yüzde 1,5’luk fark var. Beklenmeyen modellerden biri de MG ZS. Genele bakıldığında ikinci ele ilk yıl dönüşte yüzde 20’lik bir kayıp var. Fakat elektrikli tarafta yani ZS EV seçeneğinde bu oran yüzde 15’lere kadar düşüyor. Opel Corsa-e ise hemen hemen benzinli versiyonla oransal olarak aynı düşüşü yaşıyor.

‘DEĞER KAYBINI VERGİ BELİRLİYOR’

Fiyat düşüşlerinin analizlerini yapan LenaCars da bu konuya değindi. Daha çok elektrikli modellerin fiyat farkına değinen LenaCars Genel Müdürü Selçuk Nazik “Günümüzün çok satılan otomobillerinde değer kaybına baktığımızda, Tesla Model Y’de ve Togg’da, yani doğuştan elektriklilerde değer kaybı yüzde 8-10 civarında seyrediyor. İçten yanmalı alternatifi olan elektrikli otomobillerde ise değer kaybı yüzde 20’ye kadar yükseliyor. Burada değer kaybını asıl belirleyen unsur aslında vergi dilimi ve fiyat. Düşük vergi diliminde yer alan aracın sıfır kilometre fiyatı daha uygun olduğu için ikinci el olarak satarken çok fazla değer kaybetmiyor ve bu araçlara doğal olarak talep daha yüksek oluyor. Yani biz otomobili ikinci el satarken, sıfır alırken ödediğimiz vergiyle satmış oluyoruz, vergi yükselip fiyat arttıkça talep düşüyor, sıfır ve ikinci el arasındaki fiyat farkı açılıyor. İçten yanmalı alternatifi olmayan, yüzde yüz elektrikliler, düşük vergi diliminde satın alındığından, yine düşük değer kaybına uğruyor” dedi.

The post Alırken uygun ya satarken? appeared first on Otomobil Haberleri.

ALİ YILDIRIM

Türkiye’de Borusan Otomotiv’in distribütörü olduğu MINI, yeni Countryman ailesini satışa kısa bir süre önce sundu. Pazara çıktığı andan itibaren fiyat etiketiyle dikkat çeken modelin elektrikli versiyonun içten yanmalı seçeneğine göre oldukça uygun kaldı. İçten yanmalı tarafta fiyatlar 2.7 milyon seviyesinden yüzde 80 vergi oranından başlarken, Countryman E’nin fiyatı yüzde 10’luk vergi diliminde yer alınca 1.9 milyon liradan başladı. Yeni MINI Countryman E, Temmuz ayında 444 satış adediyle Türkiye’de satışa sunulan tüm elektrikli modeller içinde en çok tercih edilen ikinci model oldu. Borusan Otomotiv aracı satışa ilk sunduğu dönemde otomobilin fiyatının yüzde 40’lık ÖTV diliminde neredeyse 2.5 milyon liradan satışa sunulacağını paylaşmıştı. Fakat bayilere fiyat belirleme tarafında özgür olduklarının altını çizen marka yetkilileri, aracın vergisiz fiyatının yüzde 10’luk ÖTV diliminin bir tık üstünde olduğunu bu yüzden kârlılıktan feragat eden bayilerin modeli kolaylıkla yüzde 10’luk vergi dilimine indirdiklerini ifade etti.

500 BİN LİRALIK İNDİRİMLE YÜZDE 10’A GİRDİ

Mayıs ayında gerçekleşen lansmanda konuşan Borusan Otomotiv İcra Kurulu Başkanı Hakan Tiftik, Yeni MINI Countryman E fiyatında bayilere marj alanı açıldığından bahsetmişti. Tiftik “MINI fiyatı 2 milyon 490 bin TL yetkili satıcılarımıza marj verdik. Bu marjlarla otomobilin fiyatı 1.9 milyon liraya kadar iniyor. Böylece yüzde 10’dan başlıyor. Biz eğer 1.9 milyon yapsaydık fiyatı en ufak zamda yüzde 40’lık dilime girecekti. Bu yüzden bunu bayilere bıraktık” diye konuşmuştu.

27 ÜLKENİN YÜZDE 95’İNİ TÜRKİYE SATTI

Markanın yüzde 85 oranında BEV satış payına ulaşmasını sağlayan bu model sayesinde markanın tamamen elektrikli satışları, geçen yılın ilk yedi aylık dönemine kıyasla yüzde 262 oranında artış gösterdi. Markanın toplam satışları ise geçen yılın aynı dönemine kıyasla yüzde 29 oranında arttı. Borusan Otomotiv, Temmuz ayı performansıyla aralarında Türkiye’nin de yer aldığı 27 ülkeden oluşan C3-R1 bölgesindeki toplam MINI satışlarının yüzde 86’sını, elektrikli MINI satışlarının ise yüzde 95’ini tek başına gerçekleştirdi. Countryman E, 150 kW / 204 bg güç ve 250 Nm tork üreten elektrik motoruna sahip. 0-100 km/s hızlanmasını 8.6 saniyede tamamlayan model, WLTP değerlerine göre 462 km’ye varan menzile ulaşıyor.

The post Bayiye vergi marjı MINI’yi ilk ikiye soktu appeared first on Otomobil Haberleri.

Fiat yeni şehirli Topolino modeline yazlıkları giydirdi. Üstü açılan modelin Dolcevita versiyonunda kapı yerine halat takıldı. Topolino Dolcevita, özel tasarımlı açılır tavanı, hasır halatlı kapısı, gümüş görünümlü detayları ve aksesuar olarak tercih edilebilecek duş takımı ile yaz aylarının tadını çıkarmak için geliştirildi.

DUŞ TAKIMI DA VAR

Topolino Dolcevita’nın şık görünüşünü ve kullanım kolaylığını artıran Dolcevita hasır halat hem işlevsel hem de estetik bir dokunuş sunuyor. Gümüş görünümlü Dolce Vita kapı eşiği Topolino’ya zarafet katarken, duş takımı ise plaj günlerinde tercih edilebilecek bir aksesuar olarak sunuluyor.

FAN TAKILDI YAZLIK OLDU

Topolino Dolcevita’nın özellikleri arasında ön ve arka LED farlar, gümüş detaylar, vintage tasarımı aynalar, özel jant kapakları, siyah paspaslar ve telefon tutucu yer alıyor. Arka taşıma ünitesi ve Dolcevita Box’ın standart olarak sunulduğu modelin aksesuar listesinde duş takımına ek olarak Topolino Fan, Topolino Badge, JBL Go hoparlör ve güneşlik bulunuyor.

479 BİN 900 LİRADAN SATILIYOR

2,53 metrelik uzunluğuyla oldukça kompakt boyutlara sahip FIAT Topolino Dolcevita, kullanım kolaylığını 45 km/s’lik güvenli maksimum hızla buluşturuyor. Ev tipi prizler ile 4 saatin altında tümüyle şarj edilebilen 5,4 kWh bataryaya sahip olan model, 75 kilometreye varan menzil sunuyor. Yüzde 100 elektrikli bir model olan Topolino, Türkiye’de B1 ehliyetiyle 16 yaşından itibaren kullanılabiliyor. Şehir içi ulaşımdaki taleplerinizi kolayca ve ekonomik bir şekilde karşılayan model, karbon ayak izinin azalmasına katkıda bulunarak şehrin yaşam kalitesini yükseltmeye de yardımcı oluyor. Topolino Dolcevita, lansmana özel 479.900 TL’lik fiyatla satışa sunuluyor.

The post 479 bin liraya üstsüz Fiat appeared first on Otomobil Haberleri.

ALİ YILDIRIM

Uzun bir süredir Türkiye’de üretime başlaması beklenen Çinli markaların ikinci çinkosu da Chery’den geldi. Daha önce BYD’nin Manisa’ya fabrika kuracağını açıklaması ve imzaları atması sonrasında şimdi de Chery’nin Samsun’da üretim için yer baktığı gündeme geldi. Çinli üreticilerin bu vergi önlemlerine çalım atabilmesi için hemen hemen Çin’de de yapılan uygulamanın bir benzeri olan yatırım şart. Türkiye’de yatırım yaparak üretim anlamında ek vergilerden muaf olunuyor. Hatta vergi sistemine uygun modellerle bazı versiyonlarda ÖTV yüzde 80’den yüzde 30’a kadar iniyor. Kısa süre önce bu alanda ilk atağı dünyanın en büyük elektrikli araç üreticilerinden biri olan BYD yaptı. Hatta markaya yatırım haberi sonrasında bir dizi imtiyaz da tanındı. İkinci yatırım haberi de iddialara göre Chery’den geliyor.

ŞİMDİLİK SADECE YER BAKIYORLAR

Geçtiğimiz haftalarda gazeteci Halit Bolkan’ın ‘Chery yatırım için Samsun’a geliyor’ paylaşımından sonra doğrulama niteliğinde olan ikinci bir haber de Samsun Büyükşehir Belediyesi’nden geldi. Samsun BB Büyükşehir Belediye Başkanı Halit Doğan, son dönemde sıkça Samsun’a gelip incelemelerde bulunan Çin menşeili araba firması ‘Chery Automobile’ ve lastik üreticileri gibi birçok global firmanın Samsun’dan Avrupa’ya açılmak için girişimlerde bulunduğunu açıkladı. Böylece Chery’nin de Türkiye’ye yatırım yapma ihtimali oldukça güçlendi. Şu an için yer bakılan aşamada daha üretim kapasitesi alanında net bir bilgi yok.

The post Chery Samsun’da fabrika açıyor appeared first on Otomobil Haberleri.